amgtyper
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En 18/4/2024 a las 12:22, ToTa dijo:
Y tanto que paciencia, pero me jode lo malquedas que es la gente, no cuesta nada contestar aunque sea para decir un no, pero bueno.
Con el tiguan liadisimo,
, este finde toca montar asiento copiloto 100% eléctrico, hacer el cableado, hacer otro cableado hasta el maletero para reequipar el enchufe de 230v, mañana me llega el navegador Discover Pro, jajaja, un no parar.
Ya deje el enlace del hilo que abri, pero te lo paso otra vez por si quereis ir viendo el proceso:
Saludos
Ahora mismo me leo el post jajaajajajajaja
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Si nos dices los codigos PR del coche te puedo buscar la referencia
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En 8/4/2024 a las 9:10, ToTa dijo:
Pues aunque vendi el coche ya hace unos meses y ya no postró mucho, suelo entrar bastante a leer y a contestar los privados.
Pero lo que no me gusta es la falta de palabra de algunos compañeros (por decirlo de alguna manera, porque vamos...)
Me escribe @Keisuke a finales de febrero interesándose por las piezas que compre para el S5, las cuales al venderlo evidentemente ya no me sirven, despues de ligeramente marearme durando mas de un mes preguntándole por todo, que si ahora queria una cosa, que si ahora otra finalmente parece ser que se quedaba con la polea, me comenta que para la semana siguiente se la quedaba, bueno ya sabiendo como es la gente le dije que no reservaba, que si venia otro con el dinero se la llevaba, pues llega la semana siguiente y no da señales, le escribo varias veces y nada, desaparecido.
No entiendo a la gente que marea tanto para luego no si quiera tener un poco de decencia y contestarme que ya no le interesa, que a todos nos puede pasar, pues nada, se ve que se conecta pero se hace el orejas, una pena...
Siempre me ha gustado ser claro con todo, tanto con el coche como con los compañeros y la verdad que siempre había tenido referencias positivas de los compañeros de este foro, pero siempre hay excepciones..
Saludos
Paciencia socio, como llevas el Tiguan??
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pues que no compres Multitronic, dan muchos problemas, digamos que están mal diseñadas y con el tiempo se rompen todas
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En 4/4/2024 a las 0:05, Athabasco dijo:
Los sachs del b8 son negros (todos) los rojos (granates para ser exactos) los llevaba los b5 y b6 con la versión sport.
Yo la verdad que la suspensión standard del b5 comparada con la standard del b8 es otro mundo si no fuera por que en los dos pareces ir a caballo y ya que conseguí unos muelles deportivos aprovecho y se la pongo como si fuera susp deportiva de serie sin mucho desembolso.
S2
Todos los muelles de serie son negros, independientemente de la marca, puesto que los fabrican específicamente y los pintan de negro. A lo que me refiero, es a que los de la suspensión sline de los b8 se corresponde a la antigua gama roja de sachs aftermarket, los sachs performance, los cuales eran rojos, pero juraría que ya ni los tiene sachs
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Justo ahora, Athabasco dijo:
Los SACH no son malos amortiguadores, yo los he comprado en amazon esperando dtos. los deportivos que son los mismos que los Sline y he pagado 144 €. por los delanteros y 132 €. por los traseros total 276 €., entiendo que lo de shock absorpition son los topes que lleva que tiene que ser mas cortos e iran a parte, claro que como se dice al lado de unos B8 no hay color...
S2
Evidentemente que los sachs rojos no son malos, pero son mejores los bilstein b8. Y tampoco me importaría montar koni special active, que siendo menos eficaces en curva que los bilstein, te transmiten mucha confianza y puedes ir bien rápido con ellos más cómodamente.
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hace 31 minutos, Ivan_c4 dijo:
Que no hay color los originales referente a los blistein es que son mejores los blistein te refieres
Eso es, para mí, los bilstein b8 o su conjunto b12 junto a muelles h&r, es la mejor opción
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sachs o monroe son los originales
originales con sline codigo 1BV, sports suspension/shock absorption, y 0JE = Weight category front axle weight range 5
8K0413031CK, 193€ mas IVA los dos delanteros
8K0513035AS, 187€ mas IVA los dos traseros (estos son Monroe)
460€ o así todos, los bilstein b8 son mas caros
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hace 1 hora, Ivan_c4 dijo:
Son más baratos los originales que los b8? Pensaba que sería al revés
sachs vs bilstein, para mi no hay color, y llevo la original sline...
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En 7/3/2024 a las 22:56, Andykaldas dijo:
A ver qué me dicen, porque si me vuelven a decir que este vaso es normal, me voy a otro sitio volando.
Te diría que no han limpiado bien el circuito. Si en los b9 es como el a3 8v, se pueden abrir los circuitos para limpiar. Yo en el a5, b8.5 eche limpiador de liqui Molly con agua destilada, una vez sacado todo el anticongelante, y luego lo tuve arrancado media hora con la calefacción puesta al máximo de calor y al mínimo de potencia. Después, sin miedo alguno, con un cubo de fregona y el coche elevado, le eche agua hasta que salió sin limpiador, con el coche arrancado igual, saque 6 cubos de fregona, 90 litros de agua. Volví a meter agua destilada, la tiré, metí otra vez agua destilada y ya por el retorno del vaso de expansión, llene de g12++ en mi caso, que es el que le corresponde. Desde entonces todo sigue bien.
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Nada, yo a día de hoy, 5 años después, sigo con la batería yuasa sin problema. Tenía consumo por la centralita ABT que llevaba instalada. Al quitarla ya no había problema.
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Pues si los km son de verdad, habrá tenido muchísima ciudad, probablemente. Mira a ver la velocidad media registrada en el cuadro.
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Pues yo después de 3 repros en 3 coches y uno ya con más de 200m km con repro, 360m km tiene ya, no puedo decir más que cosas buenas. Además de que me estoy planteando ir un pasito más, con cosas que ya si me supondrían un problema evidente en la ITV, pero harían tener mucho más limpio el motor y ahorrar bastante en combustible.
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hace 4 horas, islenho dijo:
Muchas gracias! Eres un crack!
Me pondré a ello a ver si sale todo a la primera.
cualquier duda nos cuentas y te echamos un cable jjejejejeje
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Luego te quedaría codificar y listo. Tiene razón el del manual, es solo pinear y puentear y listo.
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Estos son los de alimentación, te dice que el marrón lo pongas en el tornillo de masa que hay en el pilar C, y el blanco lo pinches en el conector D en el pin 18
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El cable negro, es el de video, tienes que conectarlo directamente al conector B pin 6 y pin 12. Al pin 6 el blanco y al pin 12 el negro
Este conector es para que saques los pines que actualmente hay pineados en el conector E y los pongas en el pin 1 y 3 del conector de empalme negro de 3 pines. Tienes que sacar el pin 12 del conector E, luego lo pones en el pin 1 del conector negro. Acto seguido pones el cable naranja/marron en el pin12 del conector E. Segunda parte: Sacas el pin 6 del conector E, lo pones en el pin 3 del conector negro y despues, el cable que te queda libre del mazo, lo pones en el conector 6 del pin E.
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hace 8 horas, islenho dijo:
Hola @amgtyper!
He adquirido la camara con los cables y estoy con ganas de montarla ya.
Lo que me da dudas es en donde instalo los cables en el mmi...
Me dieron un manual oficial de audi en aleman y la verdad es que ando perdido.
Si tienes algun manual distinto o parecido que puedas tener, sería genial.
Gracias.
Mira a ver si así en Español te aclaras jajajaja
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En 7/2/2024 a las 16:32, Cydonia dijo:
Finalmente cambié embrague y bimasa de mi A5. Me han puesto unos Luk de 630,00 y 956,00 € respectivamente (sin IVA), aún me duele el culete jejejejej. De momento el coche va de lujo, sin resbalones ni problemas, esperemos que se mantenga!
Con cuantos km?
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hace 4 minutos, amgtyper dijo:
Y cuanto sale el bimasa original? Quién lo fabrica? Gracias
0B4105266G está referencia @Harris? Al parecer es Luk también, 1.360€ + IVA pone en etka. Seguro que algun refuerzo o algo llevará para costar tanto. Con lo que duran merece la pena.
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hace 4 horas, Harris dijo:
Suerte tienes si lo hay, para el quattro no había bimasa de competencia y tuve que comprar el original, el embrague si le puse el Sachs.
Y cuanto sale el bimasa original? Quién lo fabrica? Gracias
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He estado mirando por echar un rato, y el kit de sachs reforzado con bimasa luk que en su misma web, la de sachs, es el que te recomiendan, deben haber llegado a acuerdo, son 1000€ en piezas. Es un buen sablazo.
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hace 1 hora, WAJE dijo:
550 de par??el mío siendo un 225 stronic se quedó en unos “miseros” 450-460 de par y 298 CV s.
yo a lo que voy es que siendo una stage 1 no hay que modificar nada, que lo quieres mejorar??pues mejor será.
SALUDOS
A mí tu par me parece más lógico. Me sigue sorprendiendo que tengas el mismo par que mi 2.0 TDI, siempre he pensado, y debe ser erróneo por mí parte, que los diesel tenían más par.
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hace 15 horas, WAJE dijo:
Madre mía hay que saber para hablar, supongo que esa potencia se la habrá dicho el chiptuner, hay motores que ir vienen realmente capados, no obstante sacas más potencia solo con downpipe y admision, sin necesidad de cambiar turbo. El embrague dependerá de la vida que haya llevado y del par que le saquen al coche, yo no cambiaría nada si va bien, si ves que empieza a patinar entonces lo cambias.
SALUDOS
En vagspeed, pone que pasa de 203 reales que dio en banco la unidad reprogramada a 273, y de 359 a 523nm. Yo intentaría ser más conservador con el par. Es una stage 1.
En la misma página, la de APR se va a 283 y 550nm
El 2.0 TFSI 211 se va a los mismos valores, por lo que el 180 debe ser un 211 capado.
Cambio automático 8 velocidades
en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
Publicado
Se supone que es un problema de diseño, que en su funcionamiento habitual toca con la carcasa de la caja y la termina deshaciendo. De todas formas, conozco casos con 280m km y aun no han tenido problemas.
Dejo un video para ver como es esta caja, yo aún así, la evitaría: