ironbird

Hace tiempo leí que van sellados con una especie de silicona que al calentarse se vuelve pastosa y pueden abrir con un cutter y para cerrar creo que es lo mismo o, limpiar la silicona y ponerle nueva. Creo que hace tiempo había un brico, aunque creo que era en otra web. La silicona se calentaba con un secador de pelo y mucha paciencia. Yo limpié una parte del faro de la siguiente manera: Quité la bombilla y por el agujero metí un alambre (trenzado para que no se doble) y en el extremo algodón. Con mucha paciencia conseguí quitar algo de suciedad, pero para hacerlo bien hay que separar el cristal. Otra opción que se me ocurre es quitar el faro y meterle agua con jabón o detergente no abrasivo y agitarlo. Posiblemente quede bien porque los faros solo deberían tener polvo en el interior, y ni siquiera eso. Yo es la primera vez que veo que un faro se manche por el interior. Esto como otras muchas cosas solo suceden en los Audi, y luego quieren ser marca premium...

El TT es un coche caprichoso. A mí, la puerta derecha unas veces abre y otras no. Cuando arrancas y comienzas la marcha, al alcanzar una velocidad (creo que unos 20 Km./h) se bloquean las puertas. Desde dentro, para abrir tienes que tirar dos veces del abridor y se abren. Desde fuera no se pueden abrir, pero tienes el pulsador que está entre los asientos para anular el cierre automático. Pues unas veces funciona y otras no. Igual pasa con el cristal de la puerta izquierda. Cuando abres la puerta baja un poquito y cuando la cierras vuelve a subir. Pues lo mismo, unas veces sí y otras veces no. Y no hablemos de las líneas de la pantalla FIS, arrancas el coche y algunas no se ven, pero lo apagas y vuelves a encender y las que no se ven son otras. A ver quíen dice ahora que el TT no es un coche de capricho.

He pasado la ITV y no han mirado los lavafaros. En Audi me han pedido por cada uno de los eyectores 109 euros. Supongo que como solo es la parte final, algún apaño se podrá hacer. Como, por ejemplo, poner los de otro coche que el eyector tenga las mismas dimensiones de diámetro. En mi opinión, la avería se debe producir porque el agua sale con mucha presión y separa la parte final. en el peor de los casos se puede poner un tapón.

Próximamente tengo que pasar la ITV de mi TT 225 del año 2000 y ya en la anterior me dijeron que los lavafaros los tenía que orientar, por lo que hoy los he probado y tengo varias dudas que me gustaría comentar por si alguien puede resolverlas. 1º.- Los lavafaros salen cuando, con las luces puestas, dejas pulsado el mando de los limpias, expulsan el agua y luego se meten. ¿Alguien sabe como dejarlos fuera? He intentado apagando el motor en ese instante, los limpiaparabrisas sí quedan quietos a medio camino pero los limpiafaros completan su tarea y vuelven a esconderse. Si no se puede hacer, habría que desmontar el paragolpes delantero, una faena. 2º.- Cuando salen observo que hay dos cilindros por los que sale el agua a presión, uno de ellos sí tiene un capuchón con un agujero (como los que muchos modelos de coches llevan en el capó delantero para mojar la luna delantera), pero el otro no lo tiene y el agua sale para todos lados. Mi pregunta es: ¿Tienen que llevar los dos cilindros los capuchones? 3º.- Si la respuesta a la pregunta 2º es sí, ¿Sabe alguien si se pueden comprar solo los capuchones? o si hay que comprar la pieza entera que es la referencia R/L 8NO 955 102-1. 4º.- ¿Sabe alguien si hay un brico de los lavafaros?

Hola compañeros: Ya los he cambiado. 48 euros la pareja en una tienda de repuestos. Muchas veces creemos que lo mejor es internet, pero vale la pena preguntar en la tienda del barrio porque parece que se han puesto las pilas y afinan los precios. Por supuesto no son Audi. La referencia de Audi es 8N8 827 552 A y la carga es 615N. En cuanto a ponerlos es muy sencillo, solo hace falta aflojar, con un destornillador fino, una especie de grapa que llevan en los extremos y poner los nuevos. Total diez minutos. Saludos,

A día de hoy, 4 de agosto de 2015, valen 50 euros cada uno. Total 100 más la mano de obra.

Hola de nuevo: Ya he dado con ello. En los extremos llevan como una grapa metálica. Metiendo una destornillador se separa la grapa del amortiguador y sale la cabeza del tornillo. Es fácil. Saludos,

Buenos días: Yo también he comenzado a tener este problema. Al principio no se sujetaba bien pero a los pocos días ya no aguantaba la posición y no es que se caiga, es que no se puede ni levantar, pesa bastante ¿pueden ser unos 50-60 kilos?. Quitarlos es fácil porque con el portón subido totalmente hasta arriba, van a rosca, se aflojan con una llave de 13 mm. y salen perfectamente. He mirado en internet y el problema que veo es que el recambio no tiene esa especie de tornillo que se rosca a la carrocería y no se como sacarlo del antiguo y meterlo en el nuevo. ¿Alguien me puede decir cómo?

No soy experto pero por lo que pones, es el conducto de admision y por ahí solo debe circular aire. Por lo que yo se, los intercooler no tienen líquido. Aparte, si está rajado, por ahí escapará el aire que va presurizado por el turbo con lo que deberías notar la caída de potencia del motor. Supongo que lo mejor es cambiar el tubo y no deberá ser demasiado complicado. Saludos

A mí me pasa con la de la temperatura que alcanza la zona roja cuando en realidad va a 87-90º. En mi caso, con el coche frío ya la aguja se sitúa en la raya de los 75º. En una ocasión leí que era por el aparato eléctrico donde va sujeta la aguja, que el usuario que tenía el problema lo cambió y no le volvió a dar error.

He visto que existe un manual de Audi sobre el cuero. Ya me lo comentaron hace años y ahí vienen todos los cuidados necesarios y cómo limpiarlos. ¿Alguien lo tiene?

La semana pasada adelantando en autovía sentí un golpe (como cuando pillas una piedra con la rueda y la proyecta a la carrocería) y el coche se quedó sin fuerza, después se encendió el testigo del ASR/ESP, y me daba tirones. Salí de la autovía, apagué el motor y lo volví a encender, la luz seguía encendida y al ralentí hacía como intención de calarse y subía de vueltas. Lo llevé al taller, le notaba que no tenía fuerza, que daba tirones y al acelerar se oía el típico ssss.. del turbo, procuré no pasarle de 3.000 vueltas y allí tras pasarle el ordenador me dijo el mecánico que le daba avería del caudalímetro y del sensor del sistema de tracción pero que no estaba conforme y lo iba a revisar porque no le convencía esa diagnosis. Al día siguiente me llama y me dice que era la válvula de descarga que se había bloqueado y había hecho saltar un manguito. La desmontó, desbloqueó, limpió y el TT vuelve a la vida. Lo que me choca es que la diagnosis pueda dar averías erróneas y el mecánico me lo confirmó que así es habitualmente. De esta forma en Audi hubieran comenzado por cambiarme el caudalímetro, por cambiarme sensores del EPC y así sucesivamente hasta que después de cambiar medio coche alguien viera que tenía un manguito suelto. Este es el triste destino de la mecánica moderna, hacer caso al ordenador y cambiar piezas. Por suerte este mecánico, aunque joven, es de la vieja escuela y su mentalidad es de reparar (si se puede) antes que cambiar. Por esto ni lo llevo ni lo llevaré a un servicio oficial, ya me han tangado bastante.

Buenos días: Aunque es un tema muy antiguo escribo porque nadie dio una respuesta en su día. El caso es que a mí hoy me ha aparecido este código de avería en el canal 1. Os pongo en antecedentes: Suelo utilizar bastante poco el coche. El caso es que la última vez que lo puse en marcha lo hizo a la segunda (siempre me arrancaba al primer room y esta vez hizo room-room), no le di mucha importancia, pero ayer lo arranqué y le costó pero arrancó, eso sí al rato se puso en el fis el símbolo de la batería en amarillo y al cabo de unos 200 metros se encendieron las luces del abs y esp y después comenzó a ronronear y se paró. Evidentemente la batería estaba caput pero lo extraño es que se pare una vez puesto en marcha y me volvió a pasar dos veces más después de arrancarlo con pinzas, creo que podría ser el alternador. Esta mañana le he puesto una nueva batería y al ver el canal C1 en el clima me ha dado ese código 50.3 ¿Alguien sabe qué es?

Yo siempre he tenido dudas en este aspecto de los asientos de cuero porque, en primer lugar creo que no es cuero sino polipiel, y si es así, todo eso de los poros y las cremas hidratantes para que no se cierren estaría fuera de lugar porque la polipiel no tiene poros. Por si acaso le doy crema hidratante y procuro que en los asientos no se siente nadie que tenga remaches en los pantalones o metal que los pueda arañar.

Yo le hago unos 4.000 Km/año y llevo Castrol Edge 5W-30 con unos 15.000 Km. y cuatro años y lo que he observado es que con el calor y si le zurras un poco (de vez en cuando), gasta aceite. El mecánico me ha dicho que es mejor poner aceite 5W-40 porque este aguanta mejor las altas temperaturas sin degradarse, así que cambiaré a Repsol 5W-40 y como no es long life para mí mejor porque lo cambiaré cada dos años y 8.000 Km. Saludos,

Hola GRG: Como bien dices es a bajas revoluciones, al ponerse en movimiento el coche. Debe ser alguna de las chapas que van cerca del tubo de escape. Su función debe ser impedir el paso del calor del tubo de escape, me imagino que no estará suficientemente sujeta y vibra. A mí me sigue pasando pero solo cuando el coche está frio, al meter primera y acelerar suena como si rozase con metal pero en las siguientes marchas ya no lo hace y cuando coge temperatura tampoco.

Según Audi resulta hasta cierto punto normal que suene la dirección al girarla a tope, de hecho recomiendan que se esté el menor tiempo posible con la dirección a tope. Es conveniente vigilar el nivel del líquido de dirección.

Hola: Yo lo tengo guardado en el ordenador pero utiliza el buscador y pon "ventanillassss", aunque creo que la página está borrada. Suerte,

Buenas tardes: Yo también tuve una buena con Jarmauto de la calle Canarias, hasta el punto de que no he vuelto a llevar el coche. Después de gastarme 3.000 euros en cambiarle el embrague, bomba de agua y cadena de distribución, el coche sonaba a lata, vuelvo al día siguiente y me dicen que el coche salió bien del taller y no se molestaban ni en mirar qué era. Después de ponerme a dar gritos como un energúmeno llamaron al jefe de taller que se montó en el coche conmigo y a los 20 metros dedujo que habían dejado floja una chapa cerca del escape y al vibrar hacía el ruido, naturalmente me lo arreglaron inmediatamente pero desde entonces perdí totalmente la confianza en ellos, primero por la mala atención y segundo por pensar que alguien que se gasta de golpe 3.000 euros en el coche les quiera colar esa nimiedad, parece ser que el único que tiene idea es el jefe de taller pero la hora te la cobran como si el mecánico fuera ingeniero. El problema es que yo fui ya rebotado de Conde donde sí que son unos piratas pues cada vez que llevaba el TT me sacaban alguna pijada nueva por no decir que me cambiaron la centralita Haldex (según ellos estaba mal) y no me dieron la vieja ¿realmente la cambiaron?. Bueno, el caso es que ya no me atrevo a llevarlo a ningún concesionario y me voy arreglando con talleres de barrio

A ver si esta dirección te puede servir http://www.bsports.es/potenciacion.php Saludos,

Hace unos días, en el programa “Joyas sobre ruedas” (lo emiten en Discovery Turbo y hacen restauraciones de clásicos), sacaron una máquina que limpia el motor interiormente. Consiste en una máquina en la que se enroscan dos botes que al parecer tienen gasolina muy pura y sustancias limpiadoras y dicen que deja el motor como nuevo bajando las emisiones contaminantes y recuperando la potencia que hubiera podido perder. El enlace es el siguiente: http://www.terraclean.net/. Según está el parque automovilístico español de viejo, el taller que la tenga se debe estar forrando. ¿alguien sabe de algún taller que lo tenga? También he recordado algo que se hacía antiguamente y era limpiar interiormente el motor con gasoil. El procedimiento es vaciar el aceite del cárter y rellenar con unos 3 litros de gasoil, encender el motor por unos 20 segundos y apagar unos minutos. Repetir esta operación varias veces y vaciar el gasoil, presumiblemente saldrán todas las impurezas que tenga el motor. Los más rigurosos dicen que como quedará gasoil en el circuito de lubricación, es deseable echar aceite (del más barato) para que arrastre ese gasoil, tener el motor encendido unos minutos y vaciar, y por último llenar con aceite bueno. Particularmente me da un poco de temor meterle gasoil en el circuito de aceite pero dicen que funciona. ¿qué os parece?

A mí me fallaba algunas veces pero desde que le cambié la batería no ha vuelto a fallar (tocaré madera).

¿De dónde eres? Yo podría vender el mío, es del 2000, 225 cv quattro y 94.000 Km. Está enMadrid.

He leído que las bombillas normales (no las de xenon) hay que cambiarlas cada cierto tiempo porque la luz va amarilleando. En mi TT lo he observado y estoy pensando en cambiarlas a ver si les cambia el tono a más blanco.

En la página 128 del manual te viene indicado. Por si no lo tienes, te lo resumo. Abres el maletero y en parte derecha hay una tapa y tienes que tira del cable "Bowden" hacia el paragolpes. Con esto debería abrirse.