ironbird

Buenos días: Periódicamente vengo publicando la evolución de los precios del TT mk-1. Hay muchísimos a la venta, por lo que para simplificar me limito a los 225 a 250 Cv. y con kilometraje hasta los 160.000 Km. Estoy comprobando que cada vez quedan menos en estado original o que se mantengan con repuestos de origen, quero decir que los personalizados o tuneados son la mayoría. Esto creo que es una buena noticia porque a medida que vayan alcanzando los 30 años de antigüedad (umbral para convertirlos en históricos), los TT irán subiendo de precio porque es un coche que está completamente infravalorado EVOL-PREC.pdf

Os dejo el enlace de la respuesta de audi a mi solicitud de información. Está en la página 10

Envié un mail a Audi con la documentación publicada por ellos mismos en la que dicen que pusieron otra sonda lambda para que los TT de 165 Kw pudieran cumplir la normativa Euro 3 (os dejo la página) y ayer me contestaron escuetamente, diciendo que mi número de bastidor cumple la normativa Euro 2. Me parece un engaño manifiesto y me temo que solo nos quedaría la vía legal, bien para que lo reconocieran, bien para que la administración les metiera mano por mentir y engañar a los consumidores, algo habitual en el consorcio Audi- Volkswagen...(dieselgate)

Equivalencias europeas de las etiquetas medioambientales en los diferentes países.

A mí me pasó lo mismo hace poco, pero al día siguiente abrió bien.

Ya he abierto un hilo en "General" con el título de Relación de coches sin etiqueta.

Buenas tardes: Muchas ciudades han establecido o van a establecer Zonas de Bajas Emisiones, donde (en principio) no se permitirá circular a vehículos sin etiqueta. La medida se irá ampliando a los coches con etiquete B y quien sabe si continuará. El inconveniente podría solventarse convirtiéndolos en históricos, pero al aumentar hasta 30 años el requisito de antigüedad que deben cumplir, nos encontramos con el peligro de no poderlos mover hasta que cumplan esa edad. Hay ayuntamientos como el de Barcelona que sí permite circular en determinadas circunstancias y días, sin embargo otros, como Madrid, ha sido tajante y no dejará circular por la capital a partir del 1 de enero de 2025. Sería conveniente hacer un registro de coches que no tenemos etiqueta para ver si se puede hacer que los ayuntamientos flexibilicen algo esa norma y no condenen a una parte de la historia del automovilismo a la chatarra. No importa ni la marca, modelo, etc. Si queremos conservarlos hasta convertirlos en clásicos, anotemos aquí los datos, que pueden ser marca, modelo, año, gasolina o diésel, y número de chasis, menos las cuatro últimas cifras. La unión hace la fuerza. Para empezar: el mío, Audi TT 225 quattro de marzo del 2000, gasolina, chasis TRUZZZ8NZY106....

Voy a abrir un nuevo hilo para que se puedan apuntar los TT que no tengan etiqueta. Creo que el lugar debería ser este mismo subforo porque otros modelos de TT no tienen este problema. Incluso, en mi opinión, debería estar abierto a todos los coches (marca y modelo que sean) en nuestras mismas condiciones y no se puedan catalogar como históricos por no alcanzar la edad de 30 años, así se haría más fuerza. Se me ocurre que habría que facilitar Marca del coche, modelo, año, y número de chasis con puntos en las cuatro últimas cifras. ¿Qué os parece?

Estaría bien hacer un censo de modelos y motores que sabemos que nos han denegado la dichosa pegatina. Ahí va el primero: TT- 225 quattro, motor APX, chasis: TRUZZZ8NZY106.... de marzo 2000

Noticia de autofácil: https://www.autofacil.es/conductor/coches-no-podran-circular-2023/452477.html?vgo_ee=WCjJe4UVi1oTsVVxBNDGf8QqUJD0rGoTZNrtrhu224s%3D Muchos de nuestros TT están en este caso.

Actualizo la tabla con la consulta realizada hoy EVOL-PREC.pdf

Bonita foto. Si el coche se va a la derecha podría ser que hubiese tenido un golpe. Por cierto ¿Tiene etiqueta medioambiental?

Hola a todos: Yo pienso que no lo tenemos tan difícil. Muchas cosas imposibles se han conseguido simplemente empezando a hacerlas. Es un largo camino que comienza con un primer paso y con gente que se quiera implicar y ayudar. En nuestro caso concreto: 1º.- Audi forma parte de un conglomerado comercial compuesto por varias marcas: Wolkswagen, Seat, Cupra, Skoda, Audi, y Porsche (puede que me deje alguna). Las empresas, si por algo se caracteriza es porque tienen dos fines principales, ganar dinero y ganar cada vez más (ampliar su cuota de mercado). Para ello no dudan (el dieselgate es el mejor ejemplo), si hace falta, burlar a la ley y a sus clientes. Por seguir con Audi y el TT mk1, hay varios ejemplos: el equipo de sonido que pasado un tiempo deja de funcionar el botón del volumen (hay un post sobre eso. Creo que otro es la caja automática que sacan manipulada para que comience a dar problemas pasado un tiempo de utilización. Es la llamada obsolescencia programada. 2º.- En el programa didáctico que envió Marccarrasco el 11-12-2020 como “Documento-Diseño-y-Funcionamiento…”, viene dicho bien claro en las páginas 27, 28, 29, 37 y 86, que añaden una segunda sonda lambda para cumplir la normativa Euro III, incluso en la contraportada del manual viene una fecha 06/98. Sí nos tendríamos que asegurar que nuestros TT tienen las dos sondas lambda. Desconozco la razón por la que Audi se obceca en negar la evidencia y me temo que puede ser por no buscarse problemas que pudieran ser de tipo legal, que les supusieran multas como en el citado caso Dieselgate, pero a nosotros esto nos debe dar lo mismo. Tenemos que solucionar nuestro problema y para ello debemos ser cuantos más, mejor. No es lo mismo escribir individualmente que hacerlo representando a cientos de clientes que incluso podrían denunciar colectivamente y difundir el problema en los medios de comunicación. Sinceramente, no lo veo tan difícil, es cuestión de ponerse a ello. ¿Os animáis?

Buenos días: El cerco se cierra sobre los automóviles más antiguos. La revista ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción) dice: “Las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes -y en algunos casos en municipios de más de 20.000 habitantes- deberán tener una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en 2023, con el objetivo de cumplir con la Ley de Cambio Climático, que afectará a, al menos, 149 municipios españoles”. Esto quiere decir que multitud de vehículos homologados desde 1995 tendrán prohibido circular a partir del 1 de enero de 2025. El tiempo se acaba y los ayuntamientos no dan soluciones, con el riesgo de que una década de coches se vean condenados al achatarramiento, porque, para más inri, ahora hasta los 30 años no se puede matricular un automóvil como histórico En mi opinión hay dos opciones, no excluyentes, que deberíamos intentar: 1º.- Presionar colectivamente a Audi porque según sus publicaciones, los TT cumplían la normativa Euro III. 2º.- Negociar con los Ayuntamientos para que pongan una moratoria o un periodo transitorio y que los coches afectados puedan circular (con limitaciones) hasta cumplir los 30 años y tengan la opción de convertirse en históricos. Se admiten ideas.

¿Alguien sabría decir los ángulos de caída y convergencia de ambos ejes? A mi, hace unos meses con motivo de cambio de ruedas delanteras, de dijeron que en el eje posterior no se puede modificar.

Que yo sepa, no he visto ninguno con cambio manual.

¿Alguien sabe las cotas de suspensión para un TT quattro 225 Cv. mk-1? Me refiero a los ángulos de caída, convergencia y paralelo. Las ruedas traseras que se ven en algunos recuerdan a los Alpines A110 y a los R-8, lógicamente desgastan más en la parte interior del neumático. En el eje delantero, en mi caso, también ocurre lo mismo, las ruedas tienen menos dibujo en la parte interior, por eso ahora que tengo que cambiarlas quisiera si alguno me puede decir en qué límites se mueve el ajuste. Saludos y gracias,

Actualizo la tabla a fecha de hoy EVOL-PREC.pdf

Este tema ya salió hace dos años: El caso es que la información que facilitan no es correcta, pues las etiquetas no se conceden por la fecha de matriculación sino por la normativa Euro que cumple el coche. GOTT43 fue muy activo en ese hilo y nos pasó información muy útil. En mi caso, después de pedir certificado a Audi, de hacerles una transferencia de 112,59 euros, me dijeron que no cumplía la normativa. Me respondieron esto: Sin embargo “El vehículo cumple con la normativa de emisiones Euro 2 (96/69). El certificado de emisiones o fase de contaminación solicitado no le permite obtener el distintivo medioambiental. Lo tramitamos?” Sin embargo, las características que publica Audi dicen que cumple la normativa Euro IIID. Espero que se pueda ver Características Audi TT.pdf

Yo tampoco.

En el manual de mantenimiento, página 137 dice que con el motor en marcha no se debe dejar girada a tope la dirección. Parece que es bastante perjudicial para el coche por el esfuerzo excesivo a que somete la bomba de la dirección asistida. El caso es que le miré el líquido de la dirección y estaba algo bajo, rellené hasta el nivel correcto. Luego giré totalmente la dirección (lo que no se debe hacer, vamos) y volví a mirar el nivel, casi rebosaba. Creo que es porque se calienta tanto que se dilata y el nivel varía según la temperatura del líquido. Yo intentaba no girar la dirección, pero harto de llevarme rozones con las paredes y los bolardos, decidí que aunque se caliente, no puedes tomar rectas las curvas.

Buenos días: Por si a alguien le interesa publico una tabla que llevo haciendo más de 2 años sobre la evolución de los TT en venta, precios y Km. de los mismos, para TT de 225 cv. Si no me equivoco, parece ser que el mercado ha tocado suelo, que los coches a la venta cada vez tienen más kilómetros (evidente) y que cada vez más irán al desguace para piezas y la oferta será menor. El principal inconveniente para que nuestros TT sean valorados es que fue un coche de éxito y se vendieron muchos. Resumiendo: De aquí en adelante nuestros TT se valorarán mejor y más aún si tienen pocos kilómetros y están bien mantenidos. En el PDF adjunto podeis ver la tabla. Saludos EVOL-PREC.pdf

A pesar de que en un primer momento Audi me dijo que el TT-mk1 cumplía la normativa Euro 3, el Departamento de Homologaciones se negó a emitir la certificación correspondiente para Tráfico y al final Atención al Cliente me ha llamado para decirme que solo cumple la normativa Euro 2 y que,por tanto, no tiene derecho, a la pegatina ambiental. ¿Alguno de vosotros la ha conseguido para los TT más antiguos? Aunque en principio esto no parece tener mayor importancia, con el tiempo iremos viendo la prohibición de los Ayuntamientos para nuestros vehículos. De momento son Barcelona y Madrid pero ya se irán apuntado el resto. Negro futuro para los coches con motores de combustión interna pues a las medidas anticontaminación se unen los fraudes que todas las marcas han hecho en materia de consumos y emisiones. Ellos se irán de rositas y nos dejarán a los usuarios máquinas con las que no podremos circular. Solo la unión y presión de los aficionados podría hacer que los poderes públicos considerasen excepciones a la regla general. En otros foros ya se está hablando de unirse para que en determinadas condiciones y para modelos que aún no hayan cumplido los treinta años (edad para ser considerados clásicos), se puedan dictar normas para su circulación.

Muchas gracias por la información y por la rapidez. Saludos,