DamiA3

Gracias blanquito2005, con eso me animo un poco mas. Un compañero me ha dicho que ponga las V-max powah, ¿esa es la que tienes tu? Salu2 y gracias.

Blanquito2005, te queda precioso. En resumen, ¿recomiendas las V-max? Es que yo estoy dudando por el comentario que ha hecho un forero de que en un taller le comentaron de que un chico las monto en otro coche y se le pusieron como chicles. Es que yo para estas cosas tengo muy mala suerte. Yo tenia pensado ponerle las BILSTEIN PSS B14 (precio: 1.000€ aprox) y bajarlo a mi gusto. El caso es que las V-max no iran igual que las bilstein, en calidad, dureza, comodidad.... pero me gustaria saber si en agarre, dureza, comportamiento en conduccion agresiva ( me refiero coger curvas en carretera un poco al limite ), duracion de kms aproximados de las V-max, ¿van mucho mejor que la suspension S-line? Yo hago muchos kms en carretera (mi coche es de mayo del 2008 y tengo 80.000 km)y no soy un chico de llevar el coche a 90-100, mi intervalo por carretera es de 120-150 kmh, la carretera por la que mas ando esta muy bien asfaltada y tiene curvas y de vez en cuando me gusta difrutar del agarre y del comportamiento del coche por esa carretera. Estoy dudando por que ya sois muchos los que hablais muy bien de v-max y estoy por cmprarlas ya. Hay mucha diferencia de precio: las bilstein: 1000€ aprox y homologadas y V-max: 450€ y con el certificado de homologacion, es decir, homologadas, no?

Puedes mirar fotos por internet que las hay, hasta de un golf negro con las VMR v710 en antracita oscuras como las nuestras y queda muy bien. creo que por el foro hay gente con coches negros y llantas antracita. El color antracita mas claro creo que es este: LR7P. Informate antes de nada, por que no estoy seguro.

El codigo de color de las llantas new rs4 en antracita es el: L8AU Yo tuve que pedir pintura para retocar un algun arañazo de las llantas y para pintar los triangulos que tenemos donde la palanca de marchas. Luego hay otro codigo por hay que es un poco mas claro que el de las llantas. Salu2.

¿que son los swirls?es la primera vez que lo escucho.y descontaminarlo?? como y con que producto puede ser??

Gracias de todas formas, ya he visto la cera esa de COLLINITE. La pedire y os comentare que tal queda el coche. Es que yo no quiero pulir mi coche por que de pintura esta bien. Lo que quiero es que se kede brillante como en los videos y que al lavarlo haga el efecto de repeler el agua.

Mirando por youtube he encontrado estos videos que me han impactado mucho. ¿Alguien sabe exactamente que es y que productos se utilizan? http://www.youtube.com/watch?v=hjT57BNTYF4 Pone algo de un producto llamado COLLINITE, ¿que es? Tengo pulimento abrillantador de titanlux y me han dicho que eso es malo por que tiene siliconas pero a mi me va de momento bien, y tambien tengo abrillantador G10 de 3M y otro que deja el lugar aplicado muy bien. Pero no se queda como en el video. En el segundo video pone algo de cristal, pero no entiendo a lo que se refiere.

No se si lo he entendido bien, pero quieres decir que el e+10, (caro), tiene un porcentaje de biodiesel??? Pero eso para nuestros motores no es nada recomendable no??

Si te digo la verdad, es la primera vez que escucho de ese pilotito. No sabia que tenia eso testigo. Mirare y preguntare a un mecanico, haber si sabe algo. Por que yo te puedo decir algun disparate de que sea un cable o algo por el estilo que este desconectado o etc, etc. Por que la averia de las vieletas niveladoras que van donde los trapecios, no creo que sea.

Yo del normal??? prefiero que los inyectores vayan lubricados antes de que me pase lo que a muchos. En coches antiguos de fechas 2000 hacia atras por culpa del diesel e+10, al ser menos lubricantes daña muchas piezas y como inyectores, etc,etc. Vi por internet de la revista autofacil las comprobaciones de las gasolinas y la calidad de cada gasolinera. Esta pregunta es la misma que: ¿la valvula EGR es mejor para el motor? algunos dicen que si el coche la lleva es por algo, por que es buena y yo contesto, te pones un tubo del culo a la boc... y ¿haber que pasa?

Esta precioso. Pues yo keria meterle al mio muelles de -35mm y al ver las fotos, no se lo que are. Creo que metere de -45. Haber si termino unas cosillas y subo fotos del mio que todavia no las e subido.

Cuando pedi la mia ponia que era para Audi y VW TDI o algo de eso. Creo que esta misma puede valer para los TFSI y TSI. Solo es una valvula que abre y cierra el paso, o sea un grifo que regulas la presion que deseas que sople el turbo. Como la centralita de estos motores manda al turbo soplar a 1,2 o 1,3 bares, el turbo llega a soplar a 1,6 y 1,8 bares. Todo esto lo explico un forero y como funciona tambien. Vi por internet graficas de un TDI sin valvula y luego con valvula. El resultado de la grafica parecia convencerme, era mas progresiva y aguantaba algo mas la linea.

Yo compre esta de R-Spec y todavia la tengo que montar. Mi motor es un 2.0 TDI 140 cv inyector bomba. http://cgi.ebay.com/R-Spec-BOOST-VALVE-KIT...=item335e556118 Supuestamente tienes una aceleracion mas progresiva, sin forzar tanto el turbo y consume poco menos el coche. Si hay algun forero que la tenga si no es molestia, que diga sus opiniones.

El S-line pre-restyling bajaba -1,5 cm y habia una opcion de meterle muelles mas cortos a -2,5 cm. El restyling no se como ira. Si no es mucho preguntar sobre cuanto te costo???? A mi aqui en Ciudad Real me dieron precio de los 2 amortiguadores traseros b8 sprint con muelles eibach y me dijeron 437€ los traseros y el kit de Bilstein B14 PSS me decian 1.500€. creo que se estan llevando mucha ganancia cuando en bilstein.com miras precio y hay mucha diferencia de precio. Ademas un forero puso las PSS10 por 1500, aqui en esta tienda no quise preguntar por no mandarle a la m**** por que me imagino que me diria 2000€.

Tengo un amigo que habla mucho con gente del foro clubgolf y muchos de ellos tienen las V-max y dicen que en coches como en ibiza, fiesta, polo, clio, etc , son muy duras, en golf, a3, c4, 308, megane, etc, son mas blanditas pero poco apreciables, y en a4 ,passat, mondeo etc,etc, son muy blandas. Pero no quita el comentario de que ellos estan contentisimos con las V-max y dicen que en curvas muy bien. Estuve interesado en ponerle unas al mio, pero como le hago muchos Km al coche y en calidad, comodidad, estabilidad no creo que se pueda comparar con bilstein pss, etc. Creo que si haces pocos kms al coche, ponle las V-max y ya nos contaras, pero creo que no es recomendable que las comopres en autohispania, tienen fama de un poco ladrones y de no tener en stock nada de lo que te ponen en fotos

Es que lo que kiero hacer a mi coche es una repro muy flojita (15 o 20cv), solo que se note un pelin cuando le pisas y tampoco le fuerzes cuando le apures en carretera y en VAGSPEED la minima son 30cv y en Upsolute es de 20cv. Cuando suba otra vez por madrid me pasare por vagspeed y preguntare si hacen repros a medida o repros de 15 o 20 cv. Eso pense yo que con la repro se anulaba la egr, pero me dijeron que la repro es una cosa y anular la EGR es otra.

no se puede anular con vag com. s2 Entonces ese post que dice que se anula 97% de la EGR. En la parte que escriben en ingles y dicen que hay que meterse en el canal......codigo...., etc,etc. Tendre que hablar con el mecanico por si me la pudiese anular electronicamente de otra forma, por que condenarla mecanicamente, en nuestros coches da problemas.

Hola xicos he seguido mirando por el foro y he encontrado el post que me interesaba y no se si sera lo correcto. Puse la junta famosa de la EGR de 9 mm y me interesa mas anular la EGR y acabo de ver este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...rculacion+gases ¿¿Alguno ha probado ha hacer eso con el VAG-COM??¿¿Es cierto que asi se anula la EGR??

Pues hablando con un amigo que tiene el vag-com y un mecanico les dije que quiero ir a VAGSPEED a hacer una repro y a que me desactiven la EGR. Me comentaron que eso de desactivar la EGR, se podia hacer con el VAG-COM. He mirado en algunos post y no he visto nada que digan de que se pueda desactivar con el VAG-COM. ¿Alguno sabe si se puede desactivar con el VAG-COM?

Creo que con 32000 km esta muy bien los Kms. Mi coche es de Mayo del 2008 y llevo 225/40/18 y 80.000 km y las delanteras me suelen durar 20.000 km, y las traseras 40.000 km. Le he hecho 2 veces el paralelo por si acaso me desgastase mal, las ruedas. Me traia Michelin Pilot Exalto, he probado Vredestein Ultracsessanta y Yokohama (parada y s-drive), de momento muy bien.

Pues yo tambien tengo el mismo ruido,al frenar hacia atras,clak,y ahora tambien me hace otro clak al girar cruzes o curvas cerradas rapidas un saludo!! Pues observalo que lo que me paso a mi es la pastilla partida. Me dijo un mecanico que son demasiado blandas las traseras. Probare con otra marca por que con eso partido no es la misma frenada. Si tengo las pastillas traseras anteriores, pondre fotos, para que os hagais idea de donde se parte.

Buenas chicos, llevo unos dias que noto el coche de la parte trasera iquierda un poco mas bajito y en los baches y resaltos noto que no amortigua bien y me suena un ruido como un "crock" y creo que esta un poco tocado el amortiguador, se lo preguntare a un mecanico que me lo mire. He mirado por que me interesaria comprar un kit de suspension roscada Bilstein B14 PSS9 y sale desde 900€ hasta 1100€. Como me ha pillado de sorpresa y por temas economicos no puedo poner el kit, me gustaria preguntar que si los amortiguadores SASCH de gas que montan nuestros A3 S-line soportan muelles de -35 mm. Salu2 y gracias.

Hombre, caro es un poco, no??? 180 euros salen las delanteras y traseras sin el IVA. Las traseras mirate como has dicho FERODO, NECTO, te tiene que salir como muy caro si el vendedor se quiere llenar el bolsillo, por 120€ las traseras. Las Necto son unos 75-80€ con el IVA incl. Yo cambie las pastillas traseras y tengo un problema que no se si algun forero lo tiene. Tengo delante marca TRW Lucas, y detras Galfer, (son las que me traia de serie). Ya las he cambiado una vez y me salio por 120€ los 2 juegos (traseros y delanteros), por un favor de un mecanico. Cuando cambie las traseras me encontre con el pastel de que la pastilla trasera izquierda tenia partido un teton y hacia un "clack" cuando frenaba hacia atras. Ahora tengo otra vez el mismo ruido y las pastillas pronto me tocaran de cambiarlas y estoy mirando precios y marcas.

Es lo que digo yo siempre si kieres fliparlo viendo la aguja hasta el tope (aunque no sea la real) comprate un BMW, si kieres notar la aceleracion y ver la realidad de que acelera mejor un tdi de 140 que un 320d 150 y un jtd de 150, cmprate VAG. Un "mecanico" que conozco tuvo un A3 2.0 TDI 140cv Sportback y ahora tiene el A4 2.0 TDI de 143 cv Common Rail y me dice mucho, ( tira tu coche que no vale para nada que no pasa de 220 kmh y el mio se pone a 243kmh ), sabeis que hago le sigo la corriente para que se sienta mas feliz.

Creo que cuando la aguja va subiendo, la velocidad real no sube tan deprisa como la aguja, hasta que la aguja se va estankando, la velocidad real se mantiene en valores mas bajos. Yo un dia comprobando con el navegador, (marcador a 141 kmh, navegador 138), (marcador 175, navegador 169) y a 200 creo que ya era sobre los 193- 195. Sobre el tema de que no vayamos a esas velocidades, sabemos lo que puede caer por ir a esas velocidades, solo era un post para conocer sobre los 2.0 tdi 140 lo que suelen marcar de maximo. ¿¿Nadie ha ido por una carretera buena, solitaria y le ha pisado al coche para ver a cuanto llega el marcador?? Igual que un amigo mio que se ha comprado el nuevo Seat Leon FR de 170cv, ¿¿sabeis lo que me dijo?? Que lo puso a 255. Real seria 220-230 o asi. Yo suelo ir a 30 km de mi pueblo para ver a la novia y mi velocidad tipica en esa carretera es entre 110 kmh y 150 kmh, no hay radares ni lugares de control de los civiles.