millen

No creo en las casualidades...

Yo devolvería el coche y huiría de ese vendedor, lo que mal empieza mal suele acabar. Si te lo han vendido con eso...

Con esos km podría tener problema en los tensores y cadena de distribución, y eso es un pico. Revisa ruidos de arranque en frío.

Mira que se le haya cambiado el aceite al STronic cuando toca en todo su historial.

Parece el motor del freno completo. Mira la ref. exacta para tu coche en ETKA online, y luego compara precios con autodoc y similar.

Para estar seguros lo mejor es mirar en ETKA online con la referencia de la caja. La ref de la caja la puedes mirar en vagcom y creo que tambien en la pegatina de opciones del coche.

hace 6 horas, Chorrog dijo:

Si, en vez de mecánicos tienen“envasadores”. Me lo han dicho en la barra del bar.

Que nivel!!!

En la factura lo pone bien claro: Aceite fuchs 

https://www.auto-matic.es/tienda/es/1598-aceites-atf-

De barra de bar NADA. Todos los aceites con su pegatina de Automatic. Infórmate un poco antes de escribir tanto.

hace 12 horas, Chorrog dijo:

El aceite es fuchs.

Es alemán.

Automatic no envasa nada.

 

Automátic vende aceite con su pegatina y sello. Donde lo compran o si meten el aceite de lidl, no lo sé, poco que añadir.

A mi me dieron presupuesto más caro para el cambio de aceite DSG en automátic que en el servicio oficial, no te digo más...

En Audi te ponen aceite original, en automátic uno que envasan ellos. No hay color en este caso.

3.0TDI 204 cv CLAA

Correcto, avería barata y sencilla de solucionar

Pues nada, me empezó a dar problemas y no se solucionó con una limpieza.

El error era este:

4794 - Mass Air Flow Sensor (G70) 
          P0101 00 [104] - Implausible Signal
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 129817 km
                    Date: 2021.09.07
                    Time: 08:05:30

                    Engine speed: 1850.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 42 km/h
                    Coolant temperature: 61 °C
                    Intake air temperature: 27 °C
                    Ambient air pressure: 930 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.260 V
                    Unlearning counter according OBD: 35
                    Mean injection quantity: 0.00 mg/stroke
                    Control Module temperature: 34.0 °C
                    EGR_governor_deviation: -55.6 mg/stroke
                    Inj Ctl q Curr: 0.00 mg/stroke
                    Mass_air_flow_sensor_drift: 1.4907
                    Air_Flow_Rate_from_Mass_Air_Flow_Sensor_kg_h: 125.1 kg/h
                    Actual charge pressure: 1033 hPa

Readiness: 0 1 0 0 0 
 

Cambio de caudalímetro por uno original Hitachi, idéntico, y arreglado. Dos tornillos. 60 eur en autodoc. Mi referencia era 059906461N. 

si está bien mantenido 300 o 400k sin problemas

hace 21 horas, Bossweb dijo:

 

El problema de hacerlo en el concesionario oficial (y eso donde te lo quieren hacer y no te dicen que no es necesario), es que el cambio de aceite lo hacen por decantación y NO mediante diálisis . Por lo que, mucho del aceite sucio que esta en el interior de la caja no sale si no lo haces mediante diálisis, por lo que si lo quieres hacer correctamente, es que te lo hagan con la maquina especifica para ello 

 

Aquí tienes el ejemplo con la maquina de MOTUL:

 

 

Hay que diferenciar tipos de cambio. Tiptronic (convertidor de par), STronic (doble embrague robotizado) y Multitronic (variador continuo).

Creo que lo de la máquina de diálisis solo es útil (proporciona una ventaja respecto a la extracción normal) para el convertidor de par, que alguien me corrija. En los otros dos casos la decantación es lo habitual.

Aunque según ese vídeo de Motul lo usan en los 3 tipos... ¿?

Yo cambié el aceite y filtro de STRONIC en conce oficial, salía más barato que en Automatic Alcorcón. Y en Audi te ponen aceite original, en Automatic uno suyo ... Lo dicho.

En 15/3/2021 a las 18:02, foreroadicto dijo:

No se por donde empezar:

 

- el FAP mientras no falle ni lo toques

- tu coche NO lleva bujias (eso que te ahorras jajajaj)

- El aceite de la caja segun Audi NO se cambia pero en la practica es aconsejable hacerlo, yo lo haria con el numero de bastidor puedes saber exactamente que modelo es, tipo de motor, caja, etc.

- el aceite de motor es muy importante pero con 190.000 km y sin saber que ha llevado mejor no te compliques. MOBIL 1 ESP 5W30. Castrol NUNCA.

 

Dependiendo del tipo de caja de cambios, el aceite sí lo recomienda cambiar Audi. El único que dice que no es necesario cambiar es el de convertidor de par (TIPTRONIC), también lo dice su fabricante ZF.

Los STronic (doble embrague) y multritroonic (variador continuo) sí se cambian, cada 60.000 km. Audi no monta tiptronic en motores 4 cilindros.

Yo lo cambié y uso bastante las levas, sobre todo reducciones y conducción en puertos

Por cierto, lo conseguí nuevo y bastante bien de precio, modelo para A8 (170 eur), que es totalmente compatible aunque el código de referencia cambiaba una letra. El airbag se reutiliza lógicamente.

Lo mejor es la medida desde vagcom, te da temperatura exacta de aceite y altura en mm del nivel del mismo. Todo lo demás, aproximaciones.

En 10/1/2021 a las 21:55, Jhimy dijo:

Aparte del claxon te ha dejado de funcionar algo mas, por ejemplo el agua del limpiaparabrisas?

No, es lo único que dejó de funcionar, o por lo menos de lo que me di cuenta.

hace 17 minutos, Tineo dijo:

la verdad que poco o mas bien nada que ver!

en el módulo del cambio (auto-trans) tenías algun fallo registrado??

Negativo. Un misterio

Solucionado después de unas cuantas horas.

El relé del pito está debajo del volante, pero ese no era el problema. De hecho haciendo output test del módulo 9 con VAGCOM, se comprueba que el claxon suena perfectamente.

El volante tampoco era, pues en el módulo del volante en VCDS se detecta la señal de apretar el volante

Finalmente, y ya desesperado, revisé todos los fusibles y había uno fundido en el maletero, en principio no debería tener nada que ver con el claxón:

40 5A
Comfort system control unit
Selector lever control unit
Clutch pedal position sensor

He encontrado los famosos relés del claxón (y otros) debajo del volante. Aparentemente funcionan (hacen clak al darles tensión), por lo que el problema debe ser las dos bocinas ¿?

Tengo el 3.0 TDI CLAA 204 CV, pero con STronic y Quattro torsen. Estos dos últimos en mi opinión son tan importantes como el motor mismo, yo no iría a un multitronic teniendo tanto stronic y quattro en el mercado a buenos precios.

Sobre el CLAA, cambio de tensores y cadenas a los 90.000 km. Menos mal que lo cubrió la garantía. (4500 EUR). Por lo demás todo bien.

Uf, según ELSA para acceder a la caja esa de relés hay que desmontar la barra superior de refuerzo de suspensiones

Según esto

https://fusesdiagram.com/audi/fuses-and-relay-audi-a6-c7.html

y el ETKA online, hay una caja de relays y fusibles en el compartimento motor, con estos relays:

hace 37 minutos, Tineo dijo:

Esto huele a una codificacion incorrecta en la centralita 09.

¿tienes algun coding anterior válido?

No he tocado nada de la centralita!