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millen

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Posts posted by millen

  1. Pues nada, me empezó a dar problemas y no se solucionó con una limpieza.

     

    El error era este:

     

    4794 - Mass Air Flow Sensor (G70) 
              P0101 00 [104] - Implausible Signal
              Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
                 Freeze Frame:
                        Fault Status: 00000001
                        Fault Priority: 2
                        Fault Frequency: 1
                        Mileage: 129817 km
                        Date: 2021.09.07
                        Time: 08:05:30

                        Engine speed: 1850.00 /min
                        Normed load value: 0.0 %
                        Vehicle speed: 42 km/h
                        Coolant temperature: 61 °C
                        Intake air temperature: 27 °C
                        Ambient air pressure: 930 mbar
                        Voltage terminal 30: 14.260 V
                        Unlearning counter according OBD: 35
                        Mean injection quantity: 0.00 mg/stroke
                        Control Module temperature: 34.0 °C
                        EGR_governor_deviation: -55.6 mg/stroke
                        Inj Ctl q Curr: 0.00 mg/stroke
                        Mass_air_flow_sensor_drift: 1.4907
                        Air_Flow_Rate_from_Mass_Air_Flow_Sensor_kg_h: 125.1 kg/h
                        Actual charge pressure: 1033 hPa


    Readiness: 0 1 0 0 0 
     

     

    Cambio de caudalímetro por uno original Hitachi, idéntico, y arreglado. Dos tornillos. 60 eur en autodoc. Mi referencia era 059906461N. 

  2. hace 21 horas, Bossweb dijo:

     

    El problema de hacerlo en el concesionario oficial (y eso donde te lo quieren hacer y no te dicen que no es necesario), es que el cambio de aceite lo hacen por decantación y NO mediante diálisis 😰. Por lo que, mucho del aceite sucio que esta en el interior de la caja no sale si no lo haces mediante diálisis, por lo que si lo quieres hacer correctamente, es que te lo hagan con la maquina especifica para ello 👌

     

    Aquí tienes el ejemplo con la maquina de MOTUL:

     

     

     

     

    Hay que diferenciar tipos de cambio. Tiptronic (convertidor de par), STronic (doble embrague robotizado) y Multitronic (variador continuo).

     

    Creo que lo de la máquina de diálisis solo es útil (proporciona una ventaja respecto a la extracción normal) para el convertidor de par, que alguien me corrija. En los otros dos casos la decantación es lo habitual.

     

    Aunque según ese vídeo de Motul lo usan en los 3 tipos... ¿?

  3. En 15/3/2021 a las 18:02, foreroadicto dijo:

    No se por donde empezar:

     

    - el FAP mientras no falle ni lo toques

    - tu coche NO lleva bujias (eso que te ahorras jajajaj)

    - El aceite de la caja segun Audi NO se cambia pero en la practica es aconsejable hacerlo, yo lo haria con el numero de bastidor puedes saber exactamente que modelo es, tipo de motor, caja, etc.

    - el aceite de motor es muy importante pero con 190.000 km y sin saber que ha llevado mejor no te compliques. MOBIL 1 ESP 5W30. Castrol NUNCA.

     

     

    Dependiendo del tipo de caja de cambios, el aceite sí lo recomienda cambiar Audi. El único que dice que no es necesario cambiar es el de convertidor de par (TIPTRONIC), también lo dice su fabricante ZF.

     

    Los STronic (doble embrague) y multritroonic (variador continuo) sí se cambian, cada 60.000 km. Audi no monta tiptronic en motores 4 cilindros.

  4. Yo lo cambié y uso bastante las levas, sobre todo reducciones y conducción en puertos

     

    Por cierto, lo conseguí nuevo y bastante bien de precio, modelo para A8 (170 eur), que es totalmente compatible aunque el código de referencia cambiaba una letra. El airbag se reutiliza lógicamente.

  5. Solucionado después de unas cuantas horas.

     

    El relé del pito está debajo del volante, pero ese no era el problema. De hecho haciendo output test del módulo 9 con VAGCOM, se comprueba que el claxon suena perfectamente.

     

    El volante tampoco era, pues en el módulo del volante en VCDS se detecta la señal de apretar el volante

     

    Finalmente, y ya desesperado, revisé todos los fusibles y había uno fundido en el maletero, en principio no debería tener nada que ver con el claxón:

     

    40 5A
    Comfort system control unit
    Selector lever control unit
    Clutch pedal position sensor

  6. Tengo el 3.0 TDI CLAA 204 CV, pero con STronic y Quattro torsen. Estos dos últimos en mi opinión son tan importantes como el motor mismo, yo no iría a un multitronic teniendo tanto stronic y quattro en el mercado a buenos precios.

     

    Sobre el CLAA, cambio de tensores y cadenas a los 90.000 km. Menos mal que lo cubrió la garantía. (4500 EUR). Por lo demás todo bien.

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