Ramón Piñeiro

Jeje, mis intenciones son más modestas, pues pensaba en pasar de unas 15/205/60 a unas 16/205/55. Tengo que mirar también que medidas de neumáticos hay. ¿No es mucho 225? El coche tiene 110 caballos.

Eso se debe a la junta de la homocinética en la mayoría de los casos. Ya más raro sería que tuvieras cascada alguna rótula de dirección. Por cierto, ¿has mirado cómo está el nivel del líquido de la dirección? Mira eso antes de nada, porque a veces un nivel bajo genera ruidos de lo más desalentadores. Por cierto, en oscaro tienes esas piezas a un precio razonable.

Nunca pense que lo de gama alta lo decías por prepotencia ni nada semejante, de hecho cuando lo vi pensé "que calificativo más acertado" jeje porque el mío es idéntico pero sin el cuero y sin las rejillas esas en los asientos de atrás. Espero también a la foto esa del turbo porque yo tampoco tengo ni idea de la diferencia y siempre hay gente aquí que entiende mucho y nos lo puede aclarar.

Por cierto, mi coche es idéntico pero el "gama baja", sin cuero y con llantas de 15 pulgadas. ¿Qué vas a hacer con esas llantas? Si las vas a regalar avísame eh, jaja, que te hago una oferta. Bueno, no sé, pero si las pones en venta avisa y al menos me lo planteo porque me gustan y son más grandes que las mías sin ser excesivas.

TToni, ¿cómo es eso del turbo? ¿La única diferencia entre un motor y otro es el turbo? Joer, yo pensaba que serían más diferentes. De todos modos la respuesta tiene que notarse, ¿no? Yo tengo el 110cv y hace los 100 en unos 10sg, creo que el 90 debería hacerlos en unos 12 o 13sg, ¿no? Son muchos kg para 90 caballos.

Ya me he pedido una, la del Passat, que es la más parecida a la que tengo. Viendo el sistema de enganche creo que se le podría poner casi cualquiera la verdad.

Vale, ya lo he desmontado y es mucho más fácil de lo que pensaba. Ahora sólo me falta elegir el cuero y si veo un pomo que me guste pues también. Gracias. Por cierto, acepto sugerencias.

Por cierto, al César lo que es del César. He apuntado a esa zona con una linterna y efectivamente se ve lo que hay en cada sitio, y ese es como ya sabíamos el de los calentadores.

Tengo el cuero ese que tapa la palanca de cambios hecho polvo y tenía pensado cambiarlo porque es una pieza relativamente barata. El problema es que no sé muy bien como quitar el viejo. No sé si se quitar por las brabas o tiene truco, y no sé muy bien cómo se pone el otro después. ¿Alguien de por aquí lo ha hecho? Gracias.

De nada hombre. Yo le hice algo parecido al mío hace unos años. Desde luego si le haces todo eso que dices con un pelín de suerte tienes motor para años y años y años.

Jajaja, explícame tu teoría sobre el poliuretano que me falta 1 asignatura para terminar química y trabajo en un laboratorio, aunque en un campo muy distinto al de los aislantes. Me informaré sobre el otro aislante que dices, siempre es bueno barajar todas las opciones. Desde luego voy olvidándome de comprar la tapa, creo que haré un brico a vuestro estilo.

Por cierto cuando pusiste el cuadro del A3 yo vi que no era igual que el mío, pero tampoco me di cuenta de que fuera de un A3, A4, A6 o lo que sea. Lo vi más tarde. No es fácil adivinar el modelo de un coche con sólo echar un vistazo al cuadro, o al menos para mí, que soy un aficionado. De todos modos te agradezco el interés en ayudarme con mi problema.

A mi tapa le falta uno de los tornillos. Yo creo que en su día alguien la sacó a lo bestia y se la cargó. Está un pelín rajada. También podría buscar una por ahí en un desguace o similar. De todos modos si le meto la espuma la grieta quedará tapada. Lo intentaré, ya os contaré que tal.

Aunque la fecha de primera matriculación es noviembre de 1996 la letra del bastidor indica que es del 97 (creo que la W), y sí, es un motor AFN. Por cierto, inmo1 si no me equivoco y el vag com no me engaña, con lo que tiene el inmovilizador fuera del cuadro (debe ser de los últimos).

Hoy estaba intentado levantar la tapa del motor para ver qué tal estaba eso ahí abajo y no era capaz. La parte de atrás si salía, pero la de delante no. La levanté lo que pude y eché un vistazo dentro: hay una especie de goma espuma asquerosa a más no poder (15 años acumulando porquería) pero el motor en sí parecía muy limpio. El caso es que tras muchas vueltas me he dado cuenta de que va atornillada, aunque los tornillos están ocultos por un plástico redondo. La tapa está hecha polvo. ¿Sabéis cuánto cuesta una? ¿Viene con la almohadilla insonorizante? ¿O viene sin ella? En ese caso haría una como la del brico que hay por ahí.

Vivo en Madrid y en la carretera de Daganzo (al lado de Alcalá de Henares) hay un taller llamado MECAECO. Conozco a uno de los dos que trabajan allí, y sinceramente tengo la mejor opinión de él tanto personal como profesional. He llevado el coche allí un par de veces y perfecto. Un precio de mano de obra más que razonable (creo que 33 euros / hora) y un taller en el que le puedes cambiar desde el embrague hasta la transmisión, pasando por cualquier revisión o cambio de aceites/filtros. No es un taller muy cercano a los principales núcleos urbanos de Madrid pero estoy seguro de que si lleváis el coche allí no acabaréis en el foro hablando pestes como suele pasar. Lo único "malo" es que no hacen chapa y pintura (por ahora).

Por partes: 1º Si cambias la distribución cambia también la bomba de agua SÍ o SÍ. Es una pieza relativamente barata y ya que vas a desmontar todo el frontal para cambiar las correas lo mejor es cambiarla. La inmensa mayoría de fabricantes lo recomiendan así. No lo dudes ni por un momento. 2º Los discos de freno: coge una recta y por tu coche a cierta velocidad (sin locuras). Luego frena más o menos en seco. Si el coche se te va hacia los lados es síntoma de que los discos están alabeados y es necesario cambiarlos. Si el coche no se va hacia los lados yo diría que los discos están bien. También puedes pasar el dedo por los discos en busca de irregularidades, pero si lo primero va bien casi ni lo haría. 3º El líquido de frenos: hombre, si hace 60mil km que no se cambia... yo lo cambiaría. Si el circuito no tiene pérdidas el líquido puede estar ahí años y años, pero se va degradando y perdiendo sus propiedades. No lo notarás mucho, pero si le pones el líquido nuevo seguro que ves que frena algo mejor. 4º Si cambias la bomba de agua (que sí) tendrás que vaciar el líquido refrigerante y por lo tanto cambiarlo. 5º Cambia las correas de servicio. Lo ortodoxo cuando se hace la distribución es cambiar bomba de agua y correas de servicio. La mano de obra para desmontar el frontal del coche es cara, por lo que hay que aprovechar para cambiar todas las piezas sometidas a desgaste que estén por ahí. Si no me equivoco la única correa que no trae el kit de distribución es la del alternador, que no creo que te cueste más de 30 euros. La verdad es que si cambias todo lo que dices y esto vas a dejar el coche nuevo y a punto para 5 años a tope. Ya nos contarás que tal te ha ido. Un saludo.

Hola. Tengo una pregunta sobre llantas. Mi coche lleva unas 15 pulgadas y le tengo unas ruedas 205/60/15 Bridgestone ER300 con las que estoy muy satisfecho. De todos modos estaba pensando en cambiar por unas 16 o 17 pulgadas y me gustaría saber si existe alguna diferencia en la conducción, ya que he oído que cuanto más perfil tenga la rueda más "blanda" es la conducción. ¿Notaría mucho el pasar por ejemplo a unas 215/17/45? Gracias. Un saludo.

Son los calentadores con una probabilidad del 99.9%. ¿Para qué hacer una ñapa con los calentadores? ¿Qué probabilidad hay de que eso no funcione? Bueno, a ver si me animo a intentar sacar la bombillita con unos alicates ya que los dedos no me entran ahí.

Aquí tenéis más fotos, que espero aclaren un poco el tema. Todo indica que esos cables van a la bombilla de los calentadores (¿¿??) porque es el segundo desde la izquierda visto desde atrás y el segundo desde la derecho visto desde delante. También he retirado la cinta aislante de la base de los cables y he sacado una foto. A mí esa soldadura me parece bastante "casera", probablemente hecha por un alemán en los años 90 jajaja. Bueno, ¿qué os parece? Por cierto, he intentado sacar esa bombilla pero no he sido capaz de meter los dedos ahí, otro día probare con un alicates o similar.

Esta tarde le echaré un vistazo, o mañana. Creo que no hay inmovilizador en el cuadro porque le pasé el vag tacho y no había ningún código que sacar del cuadro. Todo apunta a que es inmo1, vamos. Es posible que sea una ñapa con la luz del inmovilizador. Vete a saber. Si no se me casca el velocímetro no me entero en la vida de lo que hay ahí.

No creo que sea testigo de aceite, porque ese es uno de los 4 que aparecen en el centro (junto con nivel del agua, frenos y bateria). Por la zona en la que está me suena más que sean calentadores o inmo, tendría que comprobarlo. No me suena que se me haya encendido nunca luz de ESP.

He sacado el Login del cuadro con Vag com, pero con Vag Tacho he comprobado algo que ya sospechaba y es que el inmovilizador no está en el cuadro por lo que debería arrancar igual. De todos modos ya os contaré cuando lo instale. Espero que no me surja ningún problema. Tengo por ahí una guía de cómo casar cuadros pero si no hay inmovilizador en el mismo pone que simplemente sustituyéndolos funcionará.

Ok, muchas gracias a todos. Pensaba que ese cable estaba ahí por una chapuza que alguien había hecho sabe dios cuándo. Y aunque así lo fuera me alegra saber que es quitar la bombilla, cambiar cuadro y andando (vag com mediante si es necesario). Pronto lo intentaré. Por cierto, no me diréis también que el trocito de cinta aislante que rodea a esos dos cables es normal... jeje. Gracias. Un saludo.

Desde hace algún tiempo no me funcionan las agujas del velocímetro y el cuentarevoluciones. Para ser más exactos funcionan cuando quieren, y cuando no ambas se quedan a cero. Si enciendo el coche y funcionan lo hacen hasta que lo apago, y si no ya no funcionan aunque tenga el coche todo el día encendido. Pues bien, después de llevarlo a un par de talleres en los que me dijeron lo mismo "hemos visto los sensores y están bien, es un problema del cuadro y eso no lo sabemos arreglar" me enteré de que cambiar de cuadro no eran tan difícil así que me pillé el vag com (que igual ni hace falta) y me dispuse a cambiar el cuadro. Según tenía entendido hay dos "manojos" de cables que van a cada lado del mismo. El tema sería desenchufarlos, quitar el cuadro, poner uno nuevo y si es necesario usar el vag com. Mi sorpresa fue que al sacar el cuadro estaban estos dos manojos de cables (uno va a un echufe azul y otro a uno amarillo) pero del amarillo salían dos cables que iban al centro del cuadro y no se podían desenchufar. Se nota que es algo "hecho a mano" porque tienen un trozo de cinta aislante en la base. Mi pregunta es ¿para qué sirve eso? ¿Qué intención tiene? ¿Los puedo sacar por las bravas y enchufar el cuadro nuevo? Voy a adjuntar unas fotos que espero ayuden a entender mi problema. Gracias de antemano.