vie

Vte. no me extraña que este equivocado. La verdad es que no tengo ni idea de que aceite lleva cada coche. Gracias por la aclaración

Yo tambien tengo el 3.0 TDI y lleva 8 litros. A mi me echan repsol elite asi que no te puedo decir si el castrol es ese. En cuanto a la propiedad del aceite no es el mismo para diesel que para gasolina.

A ti te pasara como a mi seguro. Tienes traccion Quattro? Si es asi seguro que es por eso por lo que no puedes activarlo.

Pues yo no te recomiendo que pongas ninguna de las dos. Yo tuve puestas ese tipo con resistencia y al final acabaron dandome fallo en el fis. Consegui en ebay unas halogenas blancas que quedan igual que los leds. Son las MTEC H11 12v 55w Cosmos Blue HID class xenón gas bulbs. Buscalas en ebay y esas si que no te dan problemas y no tienes que poner nada de resistencia ni nada. No es leds pero es luz blanca.

Estaría bien que antes de hablar pensaras lo que dices. Porque una cosa es opinar y la otra las afirmaciones tan tajantes que haces. Para nada es lo mismo hacer una repro y darle 30 cv más que comprar el motor con esa potencia. Que tú lo harías? ok de acuerdo. Cada uno hace lo que mejor le parece. Ahí nada que decir. Pero decir que por 500€ tienes lo mismo; para nada es lo mismo. Por mucha repro que lleve no es lo mismo un motor que otro y las diferencias hay que valorarlas más allá de los cv y por supuesto las hay. Saludos. +1

La repro es como todo. Hay gente que le gusta y hay a los que no. Pero una repro bien hecha no tiene porque darte problemas.

Hombre si vas a poner la rotor de 19", yo creo que mejor te vayas a por el 177 CV. El 143 se te puede quedar corto.

Pues la verdad es que si que lo he notado. Ha bajado algo. No considerablemente pero si que ha bajado. Y lo que he notado que si en vez de a 140 voy a 160 incluso el consumo se afina mas. Curioso

Bueno pues despues de hacer un viaje con el coche de unos 2500 kms. por cuestiones de trabajo, he podido probar de la mejor manera como andaba el coche ahora. Y la verdad es que antes era un tiro...pero ahora es la leche. Como te pega al asiento. :lmfao: En cuanto al sonido si que cambia y mucho sobre todo de 2000 revoluciones en adelante. Suena gordo gordo :ph34r:

Pues yo creo que si. El mio no tiene Bang pero si que tiene cargador de 6 cd,s y los reproduce sin problema.

Tienes razon en cuanto a lo del olor V. Pero tampoco te creas que es mucho. Hay diferencia pero no es escandalosa

Perdona la tardanza Alex. Estaba liado. Como te dije yo llevo 2.5 que es mas o menos la media. Es lo que me recomendo mi amigo En cuanto a lo de la pegatina tienen obligacion de ponerlo y tambien te orientan la presion mas recomendable para el vehiculo dependiendo de las condiciones de carga. Pero se cumplen escrupulosamente esas condiciones? Es decir, si vamos dos personas en el coche y llevamos algo de equipaje, cuanto es mucha carga y cuanto es menos? No se si me explico.

Comorrr!!!!! Cuando he dicho yo tal cosa???? Vamos a dejar algunas cosas claras: 1.- El bloque 3.0 y 2.7 son el mismo. EL MISMO Se le baja un poco la cilindrada, se le pone un turbo más pequeño y listo. De esta manera audi consigue dos escalones en la gama a coste muy reducido. 2.- el DPF y el catalizador se pueden quitar en ambos modelos sin ningún problema. Bien vaciandolo como yo hice o con la tubería supersprint que ha usado el compañero. NADA TIENE QUE VER si es automático o manual. 3.- la respuesta lenta del 2.7 TDI multitronic se debe a dos motivos. Primero, el propio cambio esta configurado para una entrega de potencia muy muy lineal para proteger su funcionamiento. Tiene imitadores de par en todo el rango y por defecto viene configurado en modo "eco" funcionando a muy bajas vueltas lo que hace que parezca perezoso. Segundo, el DPF es un tapón espectacular que limita la salida de gases de escape y acentuando el efecto LAG de un motor turbo. Ambas cosas tienen solución; dpf off, limitadores modificados y repro. Disculpa el off tópic Vie pero tenía que decirlo todo. Espero que mis palabras se entiendan bien. Nada que objetar Dante. Mas claro no se puede decir. Efectivamente como te dice Dante, tienen el mismo bloque. Pero en el 3.0 desde luego y ahora menos sin DPF yo no he notado nunca esa pereza. Todo lo contrario. El mio todavia te pega al sillón. Y ahora como te digo mas. Cierto es que los desarrollos son largos. Pero es así. Ademas yo tengo activado el Audi Drive Select, y cuando lo pongo en Dynamic... no veas como zurra el jodío :shocked:

Estas con el come come eh? :lmfao: :lmfao: No. Digamos que he optado por esa opcion por ganar sonido en el coche fundamentalmente. Y no te creas que vaciar el dpf es la solucion mas barata. Porque desmontar y montar lo tienes que hacer igual. Reprogramar también. Variara en el tema del precio de la downpipe con respecto a lo que cobren por vaciar el dpf. Pero te aseguro que con lo que ganas en sonido merece la pena y mucho pagar esa posible diferencia.

:roll1: Eso lo ponen en caso de que no sea un profesional el que lo haga. Ya os digo que a mi me han cobrado 3 horas de mano de obra. Y la pieza en sportech cuesta 479€

Es verde si tienes accionado el audi hold assist. Cuando estas parado se ilumina en verde. Berto eso tiene pinta de ser una de las bombillitas del cuadro. Ya nos contaras.

Yo llevo ahora la 255/35/19 y vaya con dos o con cuatro, llevo de presion 2.5 siempre. Ademas recomendado por mi amigo que entiende bastante de neumaticos.

mil perdones..... se me ha calentao el horcate... pido perdon por mi post publicamente si he ofendido a alguien Efectivamente el tuyo al ser del 2010 esta bajo euro5 (el mio tb) asi que aunque quisieras quitarlo, de momento no hay más tu tia.... Se ha escrito bastante por ahi y por más que leo, solo veo opiniones algo vagas de que mediante una repro buena te hagan bajar las emisiones, lo cual es ciertamente cuestionable.... Así que de momento, los que estamos bajo normativa euro5 no nos podemos quitar del medio la castaña del dpf. Y a ver..... malo maloooo pues igual que la EGR, no tiene porque afectar negativamente al coche. Simplemente son puntos de perdida de rendimiento. De hecho, si no me equivoco, es peor la egr para el motor que el dpf. Lo que pasa es que siendo puristas, pues son "estorbos" al motor, mas que "cosas malas".... Totalmente de acuerdo en que son "estorbos". Ahora como bien dices es una linea directa y con los caballos que he ganado...no veas el tiron que pega el bicho :drooling:

Hola Alex. Yo he tenido esos neumaticos y en esa medida, y la presion que llevaba siempre era 2.5 en las cuatro ruedas. Y sin problema de ningun tipo

Veras. Yo he puesto la downpipe para ganar en sonido tambien. No lo vacie porque queria ese sonido. En cuanto a tener que ponerlo otra vez espero que no. La verdad es que aqui en la ITV no suelen mirar el motor.

Pues no te puedo decir porque me lo han hecho y no tengo ni idea del tema.

A ver si es verdad :clap:

La pregunta que haces es un poco subjetiva. Me explico. Depende de tu forma de conduccion. Del sitio por donde te refieras. De las condiciones de la carretera. En resumen. Depende de las condiciones en ese momento. No creo que vayas siempre con el coche en cuarta o quinta no? Una veces podras ir alegre y otras no tendras mas remedio que ir bajo.

Por supuesto que lo veremos en la V. Como bien dices el sonido ha cambiado y mucho. Aunque en los videos no se aprecia como en vivo lógicamente. En cuanto a lo del conce la verdad es que si que tengo suerte. Son unos cracks.

Ha ganado un monton en sonido Hermano. Y de calamar nada de nada. Te lo puedo asegurar. Y a ver si es verdad que podamos disfrutarlo juntos otra vez. :clap: