R. C.

Bueno, pues caso resuelto, os cuento cómo: En Jarmauto de la C/ Canarias 47, donde tengo gente de confianza, me recogieron el coche el jueves de la semana pasada. El diagnóstico, el viernes: No hay diagnóstico certero, puede ser la unidad de control de la dirección (200€) o el servotronic (1200€). Vamos a empezar pidiendo la unidad que es lo más barato para probar. Así que, llegando el martes la unidad, la cambiaron, y todo perfecto. Bien! Ya me lo esperaba, y seguramente tengo yo parte de culpa: Hace 3 fines de semana intenté ayudar a un vecino a arrancar su X5 que no usa nunca y se había quedado sin batería. No lo conseguimos, y además creo que en ese momento a la unidad de control de la dirección recibió una estocada bajera prácticamente mortal de necesidad. Total, 310€+IVA, correspondientes a la unidad de la dirección más la mano de obra menos los descuentos que me hacen y algún detalle adicional. Menos mal, pabernos matao, porque con esta clase de coches cualquier incidente se va a 2000€ en un periquete. Esta vez ha ido al palo.

El nivel es correcto, pero gracias por la observación. La cosa es que ahora no marca ningún error, dirección asistida hay (porque si no cualquiera mueve el volante) pero muy dura.

La cosa es que no tengo VAG-COM. Ya, lo sé, me pegaré 13 latigazos al llegar a casa

Es posible que tengas algun sensor del servo idraulico chungo que es lo que hace endurecer la direccion conforme aumentas e velocidad Macho, pues según te leo, encaja perfectamente con los síntomas de la avería: Dirección asistida hay, pero mucho más dura de lo normal. Es posible que sea alguna cosa de esas, si, porque podría ser que la asistencia que lleva ahora a todas las velocidades sea la de cuando vas deprisa, que es mucho menor que la de ir despacio. Gracias por la idea, lo mismo si es esto que dices, puede que no sea demasiado caro.

¡Buenas! Esta tarde, al llegar a casa del trabajo, escuché la tan temida frase en labios de mi señora: "Creo que el coche se ha averiado". Ufffffff. Resumiendo, porque claro, hablar con mi mujer de averías, síntomas y acontecimientos en la carretera es como hablar conmigo de moda "pret a porter": Que iba por la autopista, despacio, en un desvío, y que se le ha cruzado un matojo seco de estos típicos de las pelis del oeste, y se le ha encendido la luz del hidráulico (en rojo) acompañada de un mensaje que ponía "Frenos". Ha llegado al centro comercial de turno al que iba, que estaba al lado, y lo ha dejado aparcado en su sitio. A la vuelta, al arrancar ya no se ha encendido la luz roja (ni de ningún color) por lo que ha vuelto a casa, notando que la dirección iba mucho más dura. En efecto, he dado una vuelta de tres minutos con el coche, y no se enciende testigo de avería alguno, pero sí que es cierto que la tradicional dirección muy asistida del A6 Avant 3.0TDi Quattro Tiptronic 2005 que tiene mi mujer se ha convertido en una dirección bastante dura. Está asistida, porque si no cualquiera la mueve en parado, pero se nota mucho más dura de lo habitual. Lo cierto es que ese testigo se me había encendido a mí alguna vez (recuerdo, el testigo de hidráulico, acompañado del mensaje frenos), pero habían sido muy pocas ocasiones, con el coche muy frío y en días muy fríos, y siempre lo había achacado a algún sensor que estaba especialmente sensible (valga la redundancia) con las muy frías temperaturas. Supongo que tendré que pedir hora en el confesionario de turno (seguramente será Jarmauto en Rivas), pero, por si a alguien se le ocurre qué puede ser, pregunto: ¿Alguien tiene alguna idea de qué puede ser? Gracias!

Con lluvia deberia funcionar igual. La única salvedad es que si salta el ABS o el ESP, se desconecta igual que si hubieras tocado el freno o el embrague (de tenerlo).

Vaya, pues lo he mirado y en mi ficha técnica viene esa medida, pero el 96Y no viene por ningún lado. Tampoco para las medidas de llanta 17 y 18, pero para estas si viene código de carga y velocidad en la tapa del depósito.

Navarrico.. he estado desconectado un rato largo, pero veo que tu también has cambiado de llantas... enhorabuena! Puedes decirme dónde las has comprado y por cuánto? Veo que debe haber sido casi una decisión popular de ASI ;-)

No fastidies, pues lo voy a mirar bien. En el próximo cambio de neumáticos que toque al coche de mi mujer, igual toca pasar de 16 que lleva ahora a 19, porque resulta que salen hasta bastante más baratas las cubiertas. Gracias!

Y qué neumáticos son? Te lo digo porque, por ejemplo, en neumaticos-online no hay ninguno en esa medida que valga para nuestros coches: http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?such...p;sort_by=preis Tienen que tener mínimo código de carga 97.

Bueno, puedes ser que me interesase un cambio. Mira, yo tengo anunciado mi A6 Avant aquí: http://tinyurl.com/A6errece Échale un vistazo y, si te interesa, hablamos ya en privado para dejar de molestar a todo el foro. Mi correo es rmcano@gmail.com Un saludo.

Si no me equivoco y esa unidad es del 2005, puede ser con esa cilindrada y potencia gasolina o diesel, no? Por la foto me inclino porque es gasolina. Frontal nuevo o antiguo? Es un Break o un SW? No llego a ver si el techo es de cristal y si es de 5 ó 7 plazas, por eso lo pregunto, aunque las barras parecen más del SW que del Break. Los sensores de Parking, se los has puesto tú, verdad? Km? Equipamiento extra? Puedes pasarme unas cuentas fotos más? Igual podríamos hacer un trato. Ah! ¿Tiene Isofix?

Y cual es tu coche? Tienes un anuncio puesto, o algo?

Pues ahora que recuerdo.... ¡¡yo vendo el mío!! X-D Pufff, no te creas, en todos los sitios cuecen habas, y podría ser que estuvieran dejando con el culo al aire al concesionario de la provincia de al lado, que, para más inri, puede ser del mismo dueño. Normalmente, cuando te recepcionan un coche, casi todos los SO hacen lo mismo: Miran el vehículo, lo peritan por fuera para que no les coloques algún abollón, miran el cuadro (basta abrir la puerta y cerrar), y luego ya te sientan en la recepción y meten la llave en el lector. Y en función de lo que hayan leído en el cuadro y en el ordenador, así actúan. Los coches usados, sólo de fuentes super-fiables, y lo dice uno que lleva 12 ó 13 coches, nunca se ha comprado uno nuevo y ni se lo plantea ;-)

Yo diría que ese adaptador de teléfono no es Audi, sino un manos libres propietario de alguna marca, Nokia por ejemplo. De todas formas, que sea de importación no es malo per sé, o, por lo menos, a mí no me lo parece.

Una vez que tengas el CIF, ya puedes saber muchas cosas: Por ejemplo, si ese CIF está dado de alta como compraventa de vehículos. Si está dado de alta y te hace factura, te tiene que dar dos años de garantía por ley, con un mínimo de un año si lo pactan las partes (que es lo habitual). Ya puede ponerse como quiera que te tiene que dar garantía (la ley obliga). Si te lo vende como particular y, por lo tanto, no te da factura, exígele comprobante de pago del ITP. La jugada de muchos es precisamente vender como si fuera un particular, no hacer factura y, por lo tanto, no dar garantía. Ahora bien, ellos venden como profesionales, emiten factura con IVA que nunca te dan, con lo cual no tienen que pagar ITP en tráfico y pueden poner el importe que les parezca mejor para no declarar beneficio como empresa.

A mi no me inspiran nada bueno los compraventas profesionales que van de particulares, porque cuentan con las ventajas de los profesionales (compran a precio de profesional en las empresas de renting / rent-a-car y no pagan ITP) pero engañan con las ventajas del particular (no hay garantía que valga, vamos, y se supone que uno se fía más de un particular que de un profesional). Los libros de revisiones son una juerga. En Alemania los puedes comprar, y hacerte un sello del servicio oficial que te de la gana. Ningún servicio oficial va a dar ninguna información de kilometraje a ningún cliente, ellos también tocan los km. Lo de las placas rojas no es indicativo de que sea importado, aunque puede serlo. De todas formas, pídeles la matrícula española y, con ella, tienes la información exacta de cuando se matriculó por primera vez en España. Además, en la ficha, si es un coche importado, viene la fecha de primera matriculación en el extranjero. Las placas rojas se utilizan muchas veces para mover coches que están dados de baja (por ejemplo, baja temporal) como hacen muchos renting. Es bastante normal para los compraventas que mueven su stock por carretera en vez de usar gruas. Es como tener un permiso de circulación y una matrícula que te vale para cualquier coche. La única forma de saber el kilometraje de un coche es que lo mire alguien que de verdad sepa, o que el vendedor te muestre la factura de compra del coche. Si es de un renting serio, de los grandes, tiene que llevar los km. Por otro lado, no te olvides de pedir el CIF de quien te va a facturar. Seguimos hablando.

Sigue buscando? Precisamente yo vendo el mio.

Raro raro. Yo también vendo mi A6 3.0TDi Quattro Tiptronic Avant, pero por encima de eso, he trabajado 4 años en una empresa de renting y, de hecho, los dos últimos como responsable de la venta de usados a profesionales. Ese coche viene de renting casi seguro (lo cual no es ni mucho menos malo, yo, por supuesto, compré el mío en mi trabajo). Pídele la matrícula y con 10€ en tráfico comprobarás el historial del coche (a nombre de quien ha estado matriculado). 80000km es un kilometraje muy típico para un coche del 2005, curioso. Si te fijas, casi todos los coches del 2005 tienen más o menos esos km. Para que te hagas una idea, un coche de renting hace aproximadamente 30000km/año, si no, no sale demasiado rentable. El anuncio que pones lo firma un "particular", pero ¿te da un año de garantía? Eso debe tener una buena explicación... te va a dar factura por el importe total con IVA? Pregúntale qué CIF te va a facturar. Si te vende un particular, ten en cuenta que no hay garantía que valga (6 meses por vicios ocultos que el comprador ha de demostrar conocidos por el vendedor, o sea, nada). Yo no me fío porque, además, es muy barato (o sea, que el vendedor lo compró muy barato, ya imaginas por qué).

Bueno, realmente tampoco tengo experiencia sobre todos los motores del pasado, sino más bien sobre los que han coincidido con mi etapa en cada departamento. Lo cierto es que llegué al final de la vida de los 1896 130cv y 150cv. Con un uso intensivo, aprox 50000km/año, lo cierto es que los 150cv no aguantaban ni la sombra de los 130cv. Ojo, que que un motor sea malo puede ser que fallen 2 ó 3 de cada 20, no todos, ojo, y el conductor también tiene mucho que ver. El hecho es que he visto muchas culatas de los primeros inyector-bomba, incluso mirando históricos de los Passat con motor 115cv. El hecho es que cuanto más les han apretado, peor han funcionado y aguantado. Es exactamente lo opuesto a BMW, que ha ido aumentando la potencia de sus motores y cada nueva versión va mejor que la anterior y aguanta más.

jod**, gracias por la anotación! Estoy por darte un beso en la boca, qué peso me quitas de encima. Ahora, dentro de un par de años que me tocará cambiar neumáticos (aunque estarán casi nuevos todavía), buscaré unas llantas de 17 :-)

Lo cierto es que no, no dice ni código de carga ni código de velocidad para las medidas distintas de la 225/55 R16, las demás no tienen ni código de carga ni de velocidad (por lo que sólo es aplicable la del primero). Pero también es cierto que en la pegatina en el interior del depósito de combustible se ven las medidas con otros códigos de carga y velocidad, y sus respectivas presiones de inflado. Pero... no sé si eso es más legal que lo que pone en ficha técnica, entiendo que no.

West, miedo me da cuando algunos se ponen a opinar y a sacar conclusiones. Tampoco me voy a poner a exponer mi curriculum, pero vamos, he sido ingeniero de calibración motor para una marca con ingeniería en Madrid y Barcelona, y también, en la empresa en la que trabajo ahora, fuí responsable de mantenimiento de una flota de 25000 vehículos variados (una empresa de renting, vamos). Ahora tengo otras responsabilidades distintas en la misma empresa. Por eso te digo que me da miedo cuando se sacan conclusiones en base a conversaciones, simplemente. Con base en unos 3000 motores iguales montados en varias plataformas y con kilometrajes bastante más altos que lo habitual en usuarios particulares, el problema del 2.0TDi de 1968cc es que, como en todos los inyector-bomba, hay una leva más en el arbol que empuja la parte superior del inyector, comprimiendo el gasoil hasta que se abre el grifo y descarga. Y claro, 2000 bares no es una tontería, y si los tiene que aportar el arbol de levas, pues al final, o se jode este, o jode la culata y, por supuesto, gasta aceite. Date cuenta de que los soportes del arbol de levas tienen que sujetar un arbol que está pisando en secuencia en 4 puntos distintos alternativamente con una fuerza realmente alta. Eso provoca que el arbol flecte y vaya rompiendo, cuando no descabeza la leva correspondiente al inyector. Adicionalmente, las variaciones de presión tan rápidas que sufre el inyector (cosa que no ocurre en un rail común donde la presión es aproximadamente constante) son las culpables de la exagerada sonoridad de estos motores. VAG no ha descartado esta tecnología por casualidad, y... no hay que fiarse de "lo que dice todo el mundo".

Ya. ¿Has mirado el índice de carga? Mínimo ha de ser 99 Y el índoce de velocidad? Mínimo ha de ser Y A ver cuántos encuentras con estas nuevas limitaciones. Ese dato no nos lo habías dado pillín...es cierto que se complica el tema. Saludos. Hombre, estaba en la primera línea.

Si no estas pensando en un usado sino en un nuevo, me callo. El nuevo motor common rail, es de esperar que no de los mismos problemas que el inyector bomba. El problema del inyector bomba era precisamente que esa tecnología obligaba a la culata a soportar la presión de inyección, ya que el inyector era accionado por una leva en el arbol (que era la que aportaba presión). Con el common rail, ningún problema.