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Hola, llevo días mirando el tema de montar un navegador para el coche. Hay posibilidad de adaptar el hueco de un din a doble din para meter un equipo multimedia integrado?

Hola, perdonad la pregunta, pero es que no lo entiendo bién. Estoy mirando de cambiar la concert II en mi A4 B7, entonces necesito: -Por supuesto el RNS-E. -DVD de navegación. -Cables para adaptar la conexión del Concert al RNS-E. -Marco interior de doble DIN. -Y mi duda, respecto al clima, ¿hay que hacer alguna modificación? o va alojado en el marco interior pero más abajo. Gracias y un saludo.

Siempre mantengo pisado el embrague antes de arrancar, costumbre supongo, pero no van por ahí los tiros. En cuanto a que es normal, a mi no me lo parece porque a veces da la sensación de que no va a arrancar, se alarga demasiado..... En los anteriores coches que he tenido, Audi y VW también TDI, esto no pasaba, y de hecho como comentaba, tengo también un A4 B5 que irá para los 6 años y con 140.000 km's que arranca a la primera sin interrupciones de ningún tipo y durmiendo siempre en la calle.... Con un coche de 10 años lo podría entender, pero no con éste...... Para más datos diré, que no he instalado extras a parte de los que pedí en origen, parrot's, navegadores o similares....... S2 Seguro que lo que dices es cierto, mira un amigo tenía un seat cordoba 1.6 sx y a veces no le arrancaba, le llegaron a cambiar la centralita más de una vez y alguna pieza más, y aún así nunca arrancaba fino y lo hacía desde el primer día... No sé, a veces los coches hacen esas cosas... Tal vez algún día probar con otra batería diferente que a lo mejor pueda rendir más en el momento del encendido.

Está claro que estos coches no son finos a la hora de arrancar. El mio a veces también arranca así, pero yo no le doy mayor importancia. Fíjate que estos coches cambia mucho de funcionar en frio a cuando llevan tiempo en marcha. Incluso son coches que por encima de 2500 revoluciones en caliente van bastante finos. Has probado a pisar el embrague al arrancar? Para que el motor de arranque haga menos esfuerzo. Saludos

Interface ya sé que hay algunos que funcionan, aunque algunos tienen precios bastante elevados.

He probado el invento que comentaba un compañero del foro, de puentear los pines 18,19 y 20 y y conectar una salida para conectar a la salida de auricolares de la pocket pero no reconoce el dispositivo. Aparecen en la pantalla "No CDC", no sé si será cuestión de activarlo con el vag-com.

En audimb tienen un interface por 80 euros aprox., pero me gustaría saber como funciona. Si por ejemplo, cuando funciona el tom tom, el volumen de la radio o el cd baja o algo por el estilo. También está el tema de puentear el equipo por detrás y sacar una entrada rca. Estoy en ello... me he leído bastantes hilos pero tampoco he visto comentarios de la gente después de montado.

Lo ideal es conectarlo con algún interface, también he visto por ahí que se puede puentear por detras los pines del equipo. Si alguien hubiese hecho algo de esto, podría comunicarlo.

¿Nadie lo ha hecho?

Hola, tengo una pda DEll Axim x51 v. que la utilizo principalmente como navegador. Me gustaría saber si alguien la ha conectado a la Concert II, para poder escuchar música y la voz del Tom Tom por los altavoces del coche. Había oido hablar de algún interface pero no sé si alguien lo ha probado o ha puesto alguno. Saludos.

Haber si aparece el maestro guanterarefrigerada y me orienta un poquito

Hola, de bién es sabido que los parachoques de casi todos los coches del mercado no llevan protecciones y se acaban rayando y estropeando con el paso del tiempo. Yo en mi A4 ya he repasado con pulimento y pincelito de pintura alguna rayita y la verdad es que quedan bastante disimuladas. Ahora me han hecho una marca vertical en el parachoques trasero, de estas que se ven más por los reflejos de la luz que por el propio bollito en si. En principio no voy a ir al conce por esto y menos en estas fechas a punto de coger vacaciones, pero si que me gustaría probar a disimularla. Yo había pensado aplicarle algo del barniz transparente que viene con la pintura comprada en accesorios y después intentar pulir un poquito la zona para que el bollito quede disimulado. Lo ideal sería pulirlo con alguna pequeña pulidora, sabéis si las venden en las tiendas de recambios tipo Aurgi, Norauto, etc? Gracias y un saludo

El coche sobre las 2000-2200 y si pisas un poco fuerte se le nota la entrada del turbo, yo creo que es un tirón lógico. ¿Habéis probado a acelerar pisando muy suavemente? Ese tirón no es nada comparado con el motor de 130 de la anterior versión.

Yo vuelvo a repetir lo que dije anteriormente en otro post: "Yo creo y si no que algún preparador me corrija, que las preparaciones llamadas "standard" son todas muy similares, posiblemente mirando gráficas o comparando datos con algun software se pueden apreciar diferencias mínimas que a la práctica se aprecian poco, aparte que la mayoría de las veces nos basamos en apreciaciones personales de los propios conductores. Si nos fijamos en las bases de datos de los preparadores, las potencias son las mismas y el software originario viene normalmente de Alemania o Austria por lo cual los ficheros standard tienen que ser muy similares y si acaso las diferencias las dan los diferentes tipos de banco de potencia que hay y las "ayudas" que reciben estos coches a la hora de hacer la lanzada."

Tal vez podria ser por la repro?

Pues eso, con qué programa se pueden modificar los parámetros de la centralita de un coche, me refiero a la cartografía, a los archivos que se modifican cuando se hace una reprogramación. Saludos

Migueloncete, yo estoy de acuerdo que cualquier cosa modificada por encima de sus parametros iniciales está claro que compromete la fiabilidad. Pero por ejemplo, hablando del turbo, el hecho que reprogrames no quiere decir que ese turbo esté soplando siempre alto. Por ejemplo, si en estos motores el turbo da su pico de presión máxima a 2500 revoluciones, si tu lo llevas a punta de gas o aceleras suavemente ese turbo no va a llegar a su presión máxima, incluso no llegará ni al 50%. Solamente llegará a ese 100% si hundes el pie en el acelerador y aceleras al máximo. Recordemos que estos coches llevan acelerador electrónico y depende la forma de pisar van a solicitar un funcionamiento u otro.

El hecho de llevar una repro no significa que cambies tu forma de conducir, hay una tendencia a creer que la gente que hace una repro a un coche es un "quemao", habrá de todo como en todas las cosas de esta vida. Si haces una repro y aumentas mucho el par, pero ese par de mas sólo lo utilizas en contadas ocasiones y para eso hay que pisar fuerte el pedal no tiene que pasar nada porque en una conducción de una hora diaria (por ejemplo) hagas 5 cambios de marcha a 4000 revoluciones habiendo pisado bruscamente el acelerador.

Impresionante, y eso que decían que los 2.0 TDI no andaban (las comparaciones siempre con el 130 y el 150). Felicidades, por cierto, cuántos kms. llevas ahora y también me gustaría saber si has hecho algún cambio de aceite y/o filtros anteriormente. Saludos.

Hola, después de poco más de 10000 kms. se me ha roto la varilla del aceite (desde el útlimo tramo que hay una bolita). Me parece que sólo la he utilizado dos o tres veces. De hecho iba muy dura y costaba bastante "sacarla y meterla" :blink: . Bueno, he ido al servicio técnico y me dicen que no hay ningún problema porque un trozo vaya al carter pero que si lo quiero sacar hay que desmontar el carter y corre a cargo del cliente aunque el coche esté en garantía, yo me he quedado bastante perplejo y de momento lo he dejado así. Saludos.

Tal vez sería conveniente haberla podido comprobar con la de serie, para poder ver las diferencias tras la repro, de todas formas, tienes muchos caballos desde los 3000 hasta más allá de las 4000, y supongo que si ganamos mucho abajo podríamos tener problemas con embragues. Si no me equivoco, ya ha habido algún caso de alguna repro modificada por patinar el embrague. De todas formas, y sin querer crear polémica, está gráfica parece buena para el preparador que la ha hecho. Lo interesante sería poder disponer de más información, las últimas dos gráficas con repros en TDI's 140 son de TLR, sacad vosotros alguna para poder comparar. Saludos

Pues nada con un programilla y un cable USB, ya está Necesitarías el software para programar centralitas (de venta en carrefour), el interface que hace de puente entre el ordenador y el coche (que puede valer 3000-4000 eurazos) y un cable de tipo OBD, dependiendo el tipo de coche, aparte del fichero modificado para tu coche. Disculpa las bromas, pero aunque pudieses acceder al software y hardware que hace falta costaría mucho dinero. Que alguien me corrija si me equivoco. Saludos.

Yo creo y si no que algún preparador me corrija, que las preparaciones llamadas "standard" son todas muy similares, posiblemente mirando gráficas o comparando datos con algun software se pueden apreciar diferencias mínimas que a la práctica se aprecian poco, aparte que la mayoría de las veces nos basamos en apreciaciones personales de los propios conductores. Si nos fijamos en las bases de datos de los preparadores, las potencias son las mismas y el software originario viene normalmente de Alemania o Austria por lo cual los ficheros standard tienen que ser muy similares y si acaso las diferencias las dan los diferentes tipos de banco de potencia que hay y las "ayudas" que reciben estos coches a la hora de hacer la lanzada. Me he quedado a gusto

Yo creo que si se mejoran mucho en bajos es cuando puedes tener problemas y que patine el embrague en marchas largas.

Si no me equivoco hay uno en Mataró, y me parece que es bastante fiable. El link es este, http://62.175.195.170/cecassa/diamascanauto/. Saludos