elgrajo

Como bien dices tanto en papel como crono en mano el S4 es superior en todo, tiene mas potencia (265vs 255cv), mas par y durante mas tiempo (400nm entre 1800 y 3800 rpm y baja a 300nm hasta las 6200 rpm y vs 330nm entre 3000 y 4000 rpm y bajando hasta 300 a 6200rpm ), menos peso (1585 vs 1705kg) y el 0-100 lo hace mas rápido (5,7 vs 7,1s), pero para mi no es un coche que tenga la patada de un motor turbo, mis sensaciones al conducirlo siempre han sido las de un atmosférico, he conducido muchos coches atmosféricos, de menos y de mas potencia, y la sensación de pegarte al asiento durante todo el rango de rpm siempre ha sido similar a la del S4, frente a la de un motor turbo que tiene la "patada" pero que luego notas que deja de empujar hasta que no cambias de marcha. La linea de escape era una un poco menos restrictiva de inox, si no recuerdo mal de 3", cuando la monte note una pequeña perdida en bajas, quizás empezaba a empujar un poquito mas arriba, pero a partir de 2600 rpm o así la mejoría fue bastante. Ni mucho menos quiero menospreciar el S4, para mi ha sido y seguirá siendo una excelente maquina (como bien he dicho superior al FSI en prestaciones) la cual me ha dado incontables sonrisas e incontables buenas sensaciones, y personalmente y si económicamente pudiera permitirme tener un coche para divertirme exclusivamente y disfrutar de el seria un S4 b5 (o un RS4 b5). Un saludo.

Pues el mio pega una buena patada en la que notas cuando empiezan a soplar los turbos que comparado con un S4 b6 es totalmente distinto, este ultimo es más lineal y recupera mejor en una zona alta mientras que el v6 biturbo tienes una zona media en la que jugando con el cambio de marchas puedes aprovechar todo el potencial y no apretando el motor hasta el corte donde ya no tienes más que perdidas basicamente. Que la potencia y peso sea parecidos, con lo que lograr unos tiempos similares es posible, pero la forma de entregar la potencia no pueden ser igual, seguramente el 3.2 sea mas suave de conducir, se preste a estirar más las marchas y el chasis del b7 sea algo mejor (lo desconozco), pero la sensación de un motor turbo no suele pasar desapercibida (que no quiero decir que sea mejor, peor, guste o disguste). salu2 No se si lo llevas repro o no, pero tanto como una buena patada..., se nota que empuja, pero es muy progresivo, mira las curvas de potencia y par, a la izquierda la del S4 V6 biturbo, a la derecha la del a4 3.2 FSI: Obviando la diferente escala, la entrega de par la realiza unas 1000rpm antes el S4, pero la entrega de potencia es practicamente igual, en conduccion rapida no he notado diferencias significativas de empuje en uno u otro, eso si el FSI necesitas subirlo por encima de 3000rpm para que empieze a ser divertido de conducir (con el S4 podias ir unas pocas RPM mas bajo y ya notabas el empuje), tampoco necesitas llevarlo al corte ya que en la zona alta no tienes ni par ni potencia. Un saludo.

Pues principalmente por su simplicidad, los motores turbo son mucho mas complejos de mantener y mucho mas propensos a fallar que uno atmosferico, soy una persona que me gusta mucho cuidar la mecanica y al mas minimo fallo ya estaba encima de el, un S4 para trabajar en el es horrible, cientos de mangueras, multitud de sensores, un V6 con dos turbos en un vano de motor relativamente pequeño y todo muy apretado...y en el momento que no esta todo perfecto ya no tienes el 100% del rendimiento ya que electronicamente limita potencia, despues un motor turbo es mucho mas delicado que un atmosferico (aunque yo los cuido igual), hay que dejarlo calentar muy bien hasta poder apretarlo, hay que dejarlo enfriar antes de pararlo, los cambios de aceite deben ser llevados a rajatabla o incluso anticiparte si no quieres tener problemas (es expectacular como baja la presion de aceite cuando este esta proximo a su cambio debido a la degradacion del mismo). Siempre he tenido motores atmosfericos y despues de años con un biturbo (que a efectos de entrega de potencia par y elasticidad era mas parecido a un atmosferico que a un turbo) he vuelto a un atmosferico. Un saludo.

Un DOT 4 de calidad te ira perfecto, ni se te ocurra poner un DOT 3, la diferencia de precio es minima y con un DOT4 no tendras problemas. Un saludo.

Aqui tienes como subir fotos al foro. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258432-tutorial-subir-fotos-videos-firmas-y-buscador/ Mirate la opcion B que es la que mas te interesara. Un saludo.

La linea de los b7 o gusta mucho o disgusta totalmente jajjaja, la verdad que por delante no es tan bonita como la de los b5, pero por detras tiene su encanto. Lo principal por lo que me decidi al cambio es por espacio, necesitaba un avant si o si, ya que cuando viajamos en el berlina no nos entraban las cosas, lo secundario fue que proximamente tendria que hacer una inversion importante, a mi parecer el bimasa ya estaba pidiendo cambio, aprovechando esta obra pues aprovecharia tambien a bajar motor y reparar turbos, ya que tenia que rellenar 1/4l de aceite cada 6000km, el techo tambien tenia que tapizarlo, la tela alcantara del asiento del conductor estaba muy fea.... son cositas que van sumando y sin enterarte te pones en 3000 o 4000€ de inversion para un coche del 98 con 213.000km a sus espaldas. Me salio una buena oportunidad de compra/venta y por poco mas consegui este A4 con todo lo que buscaba (avant, techo solar, quattro, motor atmosferico, cuero interior, suspension s-line, pocos km) a excepcion del xenon. La verdad que el S4 me dio muy buenos momentos y guardo muchos recuerdos de el, los ultimos 15km que realice cuando lo fui a entregar fueron muy duros, sabiendo que seria la ultima vez que me montaria en el, que escucharia el rugir de ese v6 biturbo, que sentiria el tacto del volante y del pomo de cambios..., pero bueno al fin y al cabo son cosas materiales, unas van y otras vuelven. Despues de casi 1 mes con el A4 estoy contento con el cambio. Un saludo.

¿Has pensado en comprar un manual de taller de tu modelo?, es muy probable que así puedas montarlo correctamente. Creo que en Elsawin también puedes encontrar esa información. Un saludo.

De tontalan nada, con separadores no se pasa ITV aunque estés dentro de medidas, personalmente me parece absurdo llevar unos separadores, lo único que consigues es que la mecánica sufra mas, si quieres que se vea mas "ancho" lo mejor es cambiar llantas por otras mas anchas con la ET acorde a tu modelo. A la vez que pusiste latiguillos también pusiste pastillas nuevas? si las pusiste anda con cuidado los primeros km, las pastillas y discos nuevos necesitan un rodaje, como las pongas y empieces a frenar a lo bruto conseguirás cristalizarlas y no frenara nada. Un saludo. Hola Alvarillo. Te aconseho que antes de postear sin ton ni son en un tema que no tiene nada que ver leas un poco mas, observaras que hay un subforo de Audi A5 en el cual podrás buscar algo mas de información sobre el navegador que buscas. Un saludo y bienvenido al foro.

Aqui tambien se explica algo sobre las DV: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/288348-valvula-de-descarga-en-mi-coche/?hl=diverter#entry3858071

Mirate este manual, esta perfectamente explicado todo. http://www.ibiblio.org/tkan/audi/2.7Biturbo-SelfStudy.pdf Un saludo.

Estos motores son muy quisquillosos, a la mínima que no esta todo perfecto no van como tienen que ir, yo empezaría pasando vag-com a ver que te dice ( si es un fallo de bobinas no te lo mostrara mucho ojo con eso). Un saludo y ya comentaras.

Asi es, me deshice del b5 y cogi el b7, me dio mucha pena deshacerme de el, hemos vivido muchos buenos momentos juntos, incluso fue el coche de novios en mi boda, poca gente se ha casado y le han paseado en 265cv . Mi principal candidato era un S4 b7, pero los 8 cilindros para el día a día como que son muchos. Asi es, la linea es mucho mas bonita en un b5 que en un b7, un b5 perfecto de todo hace que la gente se gire al pasar, capacidad de carga es lo que buscaba, por eso lo cogí avant jejeje, y sobre el motor no tengo ninguna queja del S4, casi 213.000km sin averías gordas y con turbos de origen soplando perfectamente y no gastando aceite. El interior es negro, con cuero y tela, a ver si estos días hago alguna foto aunque sea con el movil. ¿Mas coche en que sentido? a nivel de dimensiones interiores y habitabilidad es mas grande el b7 que el b5, a nivel de prestaciones no tiene nada que envidiarle (265cv del S4 frente a 255cv del A4 para casi el mismo peso), acelera tanto como el S4 y el paso por curva es igual de rapido (recordemos que lleva suspensión y estabilizadoras de S-line, ademas las caídas delanteras y traseras están retocadas para dejarlas lo mas parecido a las que tenia en el S4), el cambio tiptronic en modo S o en modo secuencia te permite ir muy rápido y es sumamente divertido, ademas gasta menos que el S4!!! Un saludo.

Y aqui su sustituto, las fotos son echas con el movil, del día que me lo entregaron. Un bonito A4 Avant 3.2 FSI Tiptronic Quattro con S-line interior, en breve prometo hacerle un reportaje en condiciones y aunque no sea de este subforo igual os lo presentare . Un saludo y espero que os guste.

Un sábado cualquiera, después de su limpieza semanal: Un dia por la mañana, en Leon: Con el volante recién tapizado, pomo de marchas S-Line y el GPS integrado en los aireadores: La despedida, el dia antes de reemplazarlo: Y por ultimo el logo que tantas y tantas sonrisas me ha echo sacar cada vez que pisaba el acelerador y escuchaba rugir ese V6: Hasta Siempre!!

Después de un buen pulido:

Su primer reportaje en condiciones, al poco de tenerlo:

Después de varios años con mi pequeño b5 he tenido que despedirme de el, son muchos recuerdos vividos, por eso he querido hacerle un pequeño homenaje y compartirlo con vosotros, espero que os gusten las fotos tanto como a mi: El dia de la compra, de regreso a bcn:

Ese sensor controla que la temperatura de los gases de escape se mantenga entre ciertos valores enriqueciendo o empobreciendo la mezcla para evitar destrozar el turbo, si lo lleva debes ponerselo, es necesario para el buen funcionamiento del motor y que entregue toda la potencia. Un saludo.

En ese motor esa valvula no tiene calibracion, revisa la N75 que es quien comanda la wastegate, tambien seria interesante que sacaras un log de posibles averias. Un saludo.

Estoy contigo, era un logo precioso, yo las llevaba en mi anterior S4 y tambien me gustaria conseguir dos para mi nuevo A4.

Yo la cambiaria, personalmente no aguantaria una correa de distribucion o de accesorios mas alla de los 95.000km o de los 5 años, pero como todo cada uno es libre de cambiarla cuando le parezca o cuando la marca lo aconseje, es un tema muy debatido en los foros y siempre acaba habiendo diversidad de opiniones. (En el plan de mantenimiento de audi USA para estos modelos se cambia a las 75.000 millas o 115.000km). Un saludo.

Multitronic no es igual a tiptronic, son dos cambios muy diferentes con aceites muy diferentes y con un procedimiento de cambio diferente, segun audi el ATF de los tiptronic es de por vida, solo se cambia bajo peticion del cliente y el coste en la casa ronda los 600€ como bien ha dicho el compañero NANDO_A4.

Mi padre tiene uno igual pero con carroceria de un audi 80 y esta encantado, las unicas averias que le ha dado han sido el intercambiador aceite-agua y un conector de una sonda de temperatura. Es un motor muy fiable , con el turbo 0 problemas ya que es de geometria fija, y por lo menos con la caja del audi 80 se mueve con bastante soltura, en carretera a velocidades legales puedes conseguir consumos de 4 o 5l, como bien dice varito_calvito es facil sacarle 1000km con un deposito. Un saludo.

Comprueba que todos los tubos de presion y de vacio estan correctos, las diferentes abrazaderas, valvula N75... las bujias las miraste antes de poner el nuevo motor? las bobinas de encendido son las que llevaba el tuyo o son las que venian con el nuevo motor? estos motores en el momento que fallan bujias o bobinas da unos tirones muy bestias. Has pasado el vag-com a ver si te da alguna averia? Un saludo y suerte.

Igual, buscas algun elemento que solo tenga corriente con el motor arrancado y le pones un interruptor en medio, por ejemplo la electrovalvula de paro de la bomba de inyeccion (no se su nombre exacto, no estoy muy puesto en motores diesel). Un saludo.