elgrajo

La temperatura de escape no depende de la temperatura de admision. Para una combustion "buena" las temperaturas de escape se deben mantener entre 950 y 1100ºC, por debajo la centralita empobrece la mezcla (normalmente inyectando menos combustible), por encima la enriquece, ya sea limitando presion de soplado de turbo o inyectando mas combustible. Si bajas mucho la temperatura de admision consigues un mejor llenado de aire de los cilindros (el aire mas frio es menos denso), con lo que consigues una mayor cantidad de oxigeno y una combustion mucho mas eficiente. Esto siempre es hablando de motores de gasolina, los diesel no alcanzan temperaturas tan altas de escape. Un saludo.

Esa funcion es para evitar autoexplosiones, se gestiona conjuntamente con los retrasos de encendido. Un turbo no sufre mas por tener 20º u 80º de temperatura de admision, el problema de los turbos son las temperaturas de escape, por encima de 1100ºC pueden deteriorarse.

y aqui los modelos validos para tu valvula de descarga: Un saludo.

No estoy de acuerdo con vosotros, con esa valvula va a empeorar el rendimiento de tu 1.8T, la centralita cree que hay una cierta cantidad de aire en el circuito que realmente no va a estar ya que la valvula lo ha tirado al exterior, eso si vas a tener un bonito sonido a WRC cada vez que sueltes el acelerador. Segun el catalogo de forge hay 3 modelos validos para los 1.8T (b5 y b6) dos de ellas recirculatorias y una mas recirculatoria y blow off a la vez (que supongo tirara una pequeña cantidad de aire a la atmosfera). Hay gente que lleva montada valvulas como la tuya y dicen no notar perdida de rendimiento, personalmente nunca lo probe, ya que en mi antiguo S4 llevaba las recirculatorias y mi actual A4 no lleva valvula de descarga. Un saludo.

Brico en ingles: http://www.pelicanparts.com/techarticles/Audi_Tech/23-TURBO-Replacing_the_Diverter_Valve/23-TURBO-Replacing_the_Diverter_Valve.htm Me sorprende que no haya ninguno en el foro. Un saludo.

Si no veo mal eso es la válvula de alivio de los gases del cárter, no es la válvula de descarga. Sobre que no es la válvula correcta es debido a que estos modelos llevan válvulas recirculatorias, tipo 007P, ya que si no la medición del caudalimetro sera errónea y fallara. Un saludo.

No funciona bien por que no esta bien conectada. Lo primero esa valvula de descarga no es la adecuada para tu modelo, pero dejando eso aparte tienes que colocar los manguitos igual que estan en la valvula de descarga original. Eso que llamas bomba de vacio es la valvula de descarga original, la cual tienes que quitar, lo que has tapado con cinta aislante es la N75, que es una electrovalvula la que controla la valvula de descarga, o sea el manguito fino tiene que ir conectado de la N75 a la valvula de descarga nueva. Vuelve a conectar todo como lo tenias, localiza la valvula de descarga original, y conectas la manguera que viene del turbo a la boca gorda de la valvula de descarga nueva, la manguera fina que viene de la N75 a la boca fina de la valvula de descarga nueva y la otra manguera (que ira a la admision antes del turbo) la taponas para que no entre ni salga aire por ella. Un saludo.

Yo llevaba montado, junto con las pinzas de serie, discos bremo max, latiguillos metalicos goodridge, pastillas ebc redstuff y liquido de frenos DOT 5.1 y mejoro muchisimo la frenada respecto al equipamiento de serie.

El gasoil agricola tiene el mismo nivel de pureza que el que puedes echar en cualquier gasolinera, me atreveria a decir que la electronica de un tractor actual es mas avanzada que la de tu b8... Otra cosa es que en un control de la GC les revisen el deposito y por el colorante que lleva el gasoil agricola detecten que lo estan usando y les caiga una buena multa. Un saludo.

Los electros de mi 3.2 FSI tambien trabaja en ese rango de temperatura, saltan a 107º y desconectan a 102º, sea invierno o verano, eso si en carretera nunca le he visto pasar de los 92 o 94ºC. La aguja queda clavada en el medio entre los 80º y los 115ºC y el termostato abre sobre los 86ºC. Un saludo.

Luego en casa lo vere, a mi la forma de subir y bajar marchas de serie tambien me parece antinatural. Un saludo y gracias. Edito, buscando un poco mas aqui he encontrado el brico: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/560403-Tiptronic-Reversal-Tutorial

Para b6 y b7 no hay brico pero para b5 si: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/273777-brico-codificacion-de-transponder/?pid=3416961 Desconozco si se puede hacer igual, yo no me he atrevido a probar en mi b7 debido a que he leído que algunos vag-tacho pueden bloquear el cuadro. En Barcelona conozco un sitio donde hacen duplicados de llave, yo pedi presupuesto y me dijeron que por 150€ me hacían una llave nueva con mando y me la codificaban, si quieres te paso por mp la dirección. Un saludo.

¿Y lo de ponerse el cinturon que tal? Aunque sean trayectos cortos puedes tener un accidente.

Perfectamente puedes tomar el doble de costes a nivel de mantenimiento (aceites, bujias, frenos, ruedas, seguro, impuesto de circulacion), a nivel de consumos si solo haces carretera rondaras los 10l haciendo una conduccion muy tranquila, a poco que le pises o toques ciudad tendras medias de 13 o 14 litros. Obviamente no es comparable uno con el otro, ese V8 es de lo mas fiable que ha fabricado vw, y la caja si realizas el mantenimiento correcto tampoco tiene por que dar problemas (cambiar aceite y filtro cada 70-85.000km), sale por unos 350 o 400€ en un taller autorizado. Un saludo.

Por la fecha los A4 suelen ser o EURO 2 o EURO 3, con lo que los valores de CO2 suelen ser altos: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/282455-normas-euro/ Ese dato te lo podran dar en algun concesionario oficial audi, es dificil que lo encuentres por internet. En esta pagina aparecen datos de tu modelo: http://www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Audi/3802/Audi-A4-%28B5%29-19-TDI-90.html 125g/km de CO2, me da que no te vas a librar... Un saludo.

Deja el normal de papel, los filtros de sustitucion no aportan nada. Es preferible cambiar cada menos km el filtro de aire que gastar el dinero en uno de ese tipo, esta mas que comprobado y muy hablado que no se gana nada con un filtro de sustitucion. Un saludo.

En un motor gasolina dificilmente encontrareis un turbo actual que se refrigere exclusivamente por aceite, el aceite lo usan para lubricar y el agua para refrigerar. Hay que tener en cuenta que en un motor diesel la temperatura de los gases de escape dificilmente supera los 650ºC, en un motor gasolina lo normal son 950ºC (pudiendo llegar a los 1100ºC). Actualmente yo creo que los turbos de los diesel tambien van refrigerados por agua, pero no estoy muy puesto en el tema. Aqui un poco de literatura, muy interesante: http://www.turbosbytm.com/download/TMS&R001_es.pdf Un saludo.

En los S4 los electros arrancan sobre los 100ºC, aqui una breve explicacion de como funciona el sistema: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/292935-sistema-de-refrigeracion-s4-b5/ Pero en los A4 b7 los electros arrancan exactamente a 107ºC (probado en mi actual A4). Si quieres que los electros salten antes deberas cambiar el termocontacto correspondiente por otro que conmute a menor temperatura, no creo que puedas hacerlo por vag-com. Un saludo.

Bienvenido al foro, aparentemente tienes el termostato mal, es un mal comun en todos los V6 de VW, intenta solucionarlo cuanto antes si no te puedes cargar el motor. Un saludo.

Con los latiguillos metalicos cambia mucho el comportamiento de los frenos, junto con el liquido de frenos para mi es la primer mejora que creo que se debe hacer a un sistema de frenado. Cuando se lo cambie a mi S4 creo recordar que puse motul 5.1, y en este no se el que pondre, siempre voy a una tienda de frenos y embragues a comprarlo y el que me venda, para un uso normal practicamente cualquier DOT 4 de marca reconocida es suficiente, ahora si montas un 5.1 pues mejor.

Latiguillos relacion calidad precio los hel performance, y liquido yo pondria un DOT5.1, pero con un buen DOT4 tambien puedes ir bien.

Miralo bien, por normativas anticontaminacion creo que no se puede, tendria que ser un modelo fabricado despues del año 2000. Te hablo de algo que pregunte hace años, no se si habra cambiado en estos ultimos años. Un saludo.

Es un tema muy hablado en este foro, te dejo unos links: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/339306-audi-s4-b5/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/304746-nuevo-en-el-foro-ayuda-s4-b5/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/285058-consumo-audi-s4/ Informate bien pero creo que los S4 b5 no se pueden pasar a GLP (yo no encontre nadie que me lo hiciera). Un saludo.

Unas bujías mas frías no van siempre mejor, depende mucho el tipo de conducción, del tipo de repro que lleves... en el tema indicado antes tienes mucha información para leer. Si vas de serie ponle las de serie, los ingenieros que diseñan los motores saben bastante mas que nosotros. Un saludo.

El mio tambien aguantaba el vacío perfectamente, y resulto que el cuerpo del compresor estaba reventado, que te metan un liquido revelador de fugas y miren bien por donde fuga el gas, es la única forma de comprobar fugas en el circuito de AC. Un saludo.