elgrajo

Después de un ratito esta mañana actualizo: No demasiada suciedad en las válvulas y están todas igual, por lo que descarto que ese sea el problema. La trampilla que lleva para variar la entrada de aire en la bancada de ese lado también esta bien. He desmontado el inyector y el lunes lo llevare a verificar, como no sea eso lo único que queda es que ese cilindro este bajo de compresión.... Un saludo.

Gracias a todos por los comentarios. Por ahora cableado en perfecto estado. Voy a seguir dandole vueltas al tema a ver si doy con ello... Un saludo.

Gracias Gracias Vix, lo primero a ver si algun compañero con Elsa me puede sacar el esquema para verificar cableado entre ECU y bobinas, creo que el problema va a estar hay... Un saludo e ire actualizando.

Buenas, desde ayer estoy experimentando problemas en mi 3.2 FSI. En mi viaje de casa al trabajo y cuando le di un apreton (+4500 rpm) empezo a parpadear la luz con el simbolo del motor en el cuadro y a vibrar exageradamente. Al llegar a casa pase el vag-com y me salio este error: 16687 - Cylinder 3 misfire detected p0303 - 006 - short to plus He mirado valores de picado y en efecto en el cilindro 3 se producen "misfires". Ayer en el poco tiempo que tuve cambie la bobina y bujia del cilindro 3 por otra y nada, sigue igual. Por internet he visto a gente que le ha pasado, pero nadie indica la solucion (para un gasolina, para diesel la mayoria ha cambiado el inyector y se ha solucionado). Yo creo que podria ser alguna de estas cosas Puntos verificados: Bujias (desmontadas, cambiadas y descartadas, ademas tienen menos de 40.000km) Bobinas (cambiada por otra y hace lo mismo) Puntos por verificar: Cableado, alguien tiene el esquema de un 3.2 FSI? Valvulas de admision sucias (entiendo que tambien deberia suceder en algun otro cilidro) Trampilla de admision (deberia marcar fallo, ya que estan monitorizadas) Tensores de cadena de distribucion Inyector de cilindro 3 que gotea Cilindro con baja compresion A ver si a algun compañero le ha pasado lo mismo y me orienta un poco mas, lo que mas me mosquea es el short to plus , por lo que tengo entendido es cuando el sensor o actuador se ha quedado sin masa no?. Gracias.

Gracias. Al parecer no queda ningun radioaficionado en ASI, de todas formas de vez en cuando ire subiendo este tema a ver si sale alguno. Un saludo.

Esta claro que el cobre gana en conductividad tanto termica como electrica (y precio), pero penaliza en duracion, yo he probado las 3 en el mismo S4 y si tuviera que volver a elegir montaria iridio (o cobre si hiciera pocos km). Haciendo los km que haces obviamente no es un gran problema usar bujias de cobre, para mi no seria viable tener que cambiar 2 veces las bujias al año, Un saludo.

Es lo que suele pasar cuando se trabaja sin tener todos los conocimientos, que se acaba recurriendo a los especialistas . Lo habitual cuando se hace cualquier actuacion en un motor es taponar todos los huecos de los cuales quites una manguera o tubo, y es de 1º de mecanica revisar, antes de montar cualquier manguera, que el orificio este limpio y despejado. Un saludo y me alegro de que todo quedara en una anecdota (ya que podria haber causado una averia muy muy grave).

Sobre las bujias discrepo, las bujias de iridio dan una chispa incluso mejor que la de las bujias de cobre y tienen una duracion superior a unos 90.000km (o por lo menos fue lo que experimente y pude observar yo cuando hice pruebas en mi antiguo S4). http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293643-va-sobre-bujias/ Un saludo.

Bueno, pues este pasado fin de semana, despues de cansarme y teniendo la ITV muy proxima me puse al lio, me tenia muy mosqueado que parpadeara el simbolo del ESP, asi que conecte el portatil y empece a mirar canales del ABS, con lo que pude observar que salian valores extraños, señales que se activaban y desactivaban ellas solas... Asi que procedi a desmontar el conector, estaba muy tirante con los cables que van a los electroventiladores, despeje un poco, soltando el deposito de la direccion asistida, recoloque los cables de los electros, recoloque los cables dentro del conector del ABS dejandolos menos tirantes, le eche mas limpiacontactos y el problema ha desaparecido. Veremos si sucede de nuevo, si no tendre que ir pensando en comprar un conector del modulo ABS nuevo.

Por aqui tienes algo de informacion: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/351864-donde-limpio-la-admision-de-un-rs4-b7-en-bilbao/ Un saludo.

Un par de niños te mandaba yo Yo tengo dos y en mi coche no se come. Si hay que comer se para y asi se estiran las piernas.

Pues ha vuelto a suceder, y esta vez con nuevos errores: Address 01: Engine (AUK) Labels: 06E-910-559-BKH.lbl Part No SW: 8E0 910 559 B HW: 8E0 907 559 Component: 3.2l V6 FSI 0020 Revision: --H16--- Serial number: Coding: 010C0003190F0920 Shop #: WSC 06325 000 00000 1 Fault Found: 28793 - No Communication with ABS Brake Control Module U0121 - 009 - Open or Short to Ground - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000100 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 2 Reset counter: 0 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Address 02: Auto Trans Labels: 09L-927-760.lbl Part No SW: 8E1 910 156 E HW: 09L 927 156 B Component: AG6 09L 3,2 FSI RdW 0010 Revision: --H01--- Serial number: 4036384 Coding: 0001001 Shop #: WSC 06325 000 00000 1 Fault Found: 049442 - No Communication with ESP (Vehicle Dynamics) Control Module U0122 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Reset counter: 39 Mileage: 92014 km Time Indication: 0 Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.lbl Part No SW: 8E0 910 517 E HW: 8E0 614 517 AL Component: ESP8 quattro H04 0120 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0004532 Shop #: WSC 06325 000 00000 2 Faults Found: 00003 - Control Module 014 - Defective Freeze Frame: Fault Status: 01001110 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 10 Time Indication: 0 01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201) 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 35 Time Indication: 0 Address 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-94.lbl Part No SW: 8E0 959 655 G HW: 8E0 959 655 G Component: Airbag 9.41 H11 3530 Revision: 91H1135 Serial number: 0036M004TLLK Coding: 0033622 Shop #: WSC 06325 000 00000 1 Fault Found: 01316 - ABS Control Module 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Reset counter: 39 Time Indication: 0 Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl Part No SW: 8E0 920 901 E HW: 8E0 920 901 E Component: KOMBI+WFS 4 H12 0110 Revision: 0110 Serial number: 00000000000000 Coding: 0021141 Shop #: WSC 50741 143 61874 1 Fault Found: 01316 - ABS Control Module 004 - No Signal/Communication - Intermittent La verdad que esta vez me ha acojonado un poco mas, la aguja del velocimetro dejo de funcionar, la odometria tampoco, la asistencia a la direccion tampoco.... Desde el martes el fallo se repite casi cada dia, empieza a parpadear el indicador del ESP en el cuadro y al momento aparece el error de frenos en el FIS acompañado del indicador de ABS y el simbolo del freno de mano, veces cuando veo que empieza a parpadear pulso el boton del ESP desconectandolo y no llega a aparecer el fallo, otras veces aunque lo pulse si aparece. El fallo del velocimetro solo ha sido una vez, y la asistencia a la direccion tambien una (noveais lo que me costo girar la direccion en el parking jajaja). El fin de semana llovio y ayer lunes sorprendentemente no aparecio el fallo... He estado leyendo por internet y en algun foro de habla inglesa habla del mismo fallo en los A8 de la epoca, siendo el problema corrosion en los cables de salida del modulo ABS. Este fin de semana desmontare el mazo de cables a ver si el problema es la corrosion de los cables. Seguire poniendo mas info por aqui por si puede valer de ayuda a otros compañeros. Un saludo.

Yo las llevo en mi b7 y agarran muchisimo, mucho mas que las Potenza S001.

En los b6 y b7 solo llevan 4 latiguillos, son iguales para los delantera y para los quattro. Leches, pues aqui debe estar mal, porque pone 6... Estara mal esa referencia. Las referencias correctas son: Latiguillos freno metalicos negros goodridge: SAU0530-4C Latiguillos freno metalicos negros Hel Performance: AUD-4-224 Son los que compre yo y encajaron perfectamente, son iguales para todos los b6-b7. Por cierto, los hel son de mejor calidad que los goodridge, lo digo por experiencia, ya que en el b5 tenia goodridge. Un saludo.

En los b6 y b7 solo llevan 4 latiguillos, son iguales para los delantera y para los quattro.

Pues desde la fecha del post me ha vuelto a suceder en dos ocasiones, la ultima vez, antes de empezar a mover el coche, desconecte el ESP con el boton del salpicadero y el error de ABS no se produjo, de vez en cuando el icono del cuadro del ESP empezaba a parpadear, en ese momento volvia a pulsar el boton de desconexion del ESP y quedaba fijo de nuevo. Al dia siguiente el error ya no estaba. Por precaucion he limpiado los contactos del conector que va al ABS con limpiacontactos de residuo 0, ahora toca esperar a ver si vuelve a producirse el error o no. Las condiciones ambientales son de clima seco, sin humedad ni haber lavado el coche ni el vano motor anteriormente, simplemente es algo aleatorio. Un saludo.

En mi anterior S4 montaba Bridgestone Potenza S001, ruidosos y con poco agarre con el neumatico frio, cuando calentaba mejoraba mucho el agarre. En mi actual A4 (3.2FSI 255cv) llevo Yokohama Advan Sport V105, para mi gusto un excelente neumatico, agarra mucho, tanto en seco como en mojado (incluso con mucha lluvia en la carretera), e incluso con el neumatico frio sientes que se pega como una lapa al suelo. Un saludo.

Yo siempre que paro con el freno pisado pongo el selector en P, pongo el freno de mano y ya suelto el freno de pie y nunca he tenido problemas de tirones ni de dureza al sacar la marcha. Al principio de coger el automatico alguna vez lo deje sin freno de mano y nunca mas, costaba mucho mover la palanca (pese a que varias personas que conducen automaticos desde hace años me insistieron que dejando en P era suficiente, que no hacia falta el freno de mano excepto si aparcabas en cuesta). Un saludo.

Lo puedes hacer tú mismo. Solamente hay que aflorar la abrazadera de la entrada de aire. El tiempo aproximado, 1 hora. En el producto de Würth te indica las pautas para la actuación y es bastante sencillo. Y exactamente cual es el producto recomendado para los FSI? El limpiador de EGR y admision: O el limpiador de valvulas gasolina: Un saludo. Es el último. El lumpiador de válvulas. 1 bote por cada 4 cilindros. Creo recordar que era con motor caliente, introducir por la admisión el producto con motir en marcha, dejar actuar unos minutos y encender y dar unas subidas de vueltas para sacar todo. Ya nos contarás! Voy a ver si encuentro donde comprarlo y mas info de como usarlo y lo pruebo con el 3.2 FSI. Me da bastante pereza desmontar toda la admision para limpiarlo y ya tiene 90.000km, así que estara buena... Gracias.

Lo puedes hacer tú mismo. Solamente hay que aflorar la abrazadera de la entrada de aire. El tiempo aproximado, 1 hora. En el producto de Würth te indica las pautas para la actuación y es bastante sencillo. Y exactamente cual es el producto recomendado para los FSI? El limpiador de EGR y admision: O el limpiador de valvulas gasolina: Un saludo.

En la unidad que yo tuve esos eran los consumos reales. En una conduccion muy relajada podrias hacer 9 o 9,5l, pero acababas aburrido. Combinado ciudad-carretera sobre los 12l. El gran problema de estos modelos es mantenerlos, ya que las piezas son mas caras que las de un A4 normal, y una averia barata puede suponer unos cuantos cientos de euros (las caras ya se van a miles). Aparte de que el precio sea interesante hay que saber si la unidad esta bien mantenida, si esta mal cuidada sumale 3000 o 4000€ al precio de compra para dejarlo al dia de casi todo (poniendo que no haya que tocar embrague ni turbos claro esta). Un saludo.

Mejor llama y pregunta, seguramente te de una idea de lo que puede ser y un coste de lo que supondria repararlo, pero ten en cuenta que un diagnostico por telefono siempre es complicado. Hace años que no le llevo un coche, ya no tengo el biturbo, pero las veces que he ido tenia un precio normal, ni parecido a un conce.

Se olvido de nosotros el compañero jajaja.

A los turbos se puede acceder sin quitar el motor, es laborioso pero te permite meter una mano y hacer girar la turbina (para ver si estan clavados es suficiente). Como comentaba en el otro post es un motor muy complejo de trabajar y de dejar a punto, si tu mecanico no tiene experiencia en este tipo de motores (que es lo que parece) mejor sacalo de alli cuanto antes, si no la factura va a superar con creces el precio de compra del coche, y lo peor es que vas a seguir sin tener a punto el A6. Un saludo.

Los motores 2.7 biturbo no cualquier mecanico los sabe dejar finos, un excelente (si no el mejor) mecanico es el que te comenta el compañero Serjio. Un saludo y suerte.