elgrajo

Para los S4 con el mismo motor unos 400€ + instalacion, solo se vende en la casa, es una pieza que no la hay en recambio alternativo. Creo que se vende como kit reparacion sensores escape, en internet lo puedes encontrar por EGT sensor (Exhaust Gas Temperature Sensor). Concretamente este es el pack de los dos sensores: https://www.europaparts.com/exhaust-temperature-sensor-set-078998124c.html https://jhmotorsports.com/shop/catalog/egt-sensors-for-27t-pair-of-both-oem-p-399.html?cPath=21_56_60_100_155 Y aqui por separado: https://jhmotorsports.com/shop/catalog/egt-sensor-for-27t-passenger-side-oem-p-102.html?cPath=21_56_60_100_155 https://jhmotorsports.com/shop/catalog/egt-sensor-for-27t-drivers-side-oem-p-103.html?cPath=21_56_60_100_155 Un saludo.

El P1453 es fallo de sensores EGT, los que controlan la temperatura de los gases de escape, y si estan mal limita la presion de soplado a 0,4 bar, con lo que ese puede ser uno de los motivos por los que notes que no corre. Un saludo.

Interesante post, mi aporte: Modelo de coche: A4 B7 Motorización y caballos: 3.2FSI 255 CV Discos delanteros: 320X30 mm (PR 1LA) / Ref. discos: 8E0 615 301 AD / Ref. pastillas.: 8E0.698.151 C Discos traseros: 288X12 mm (PR 1KW ) / Ref. discos: 8E0.615.601 M / Ref. pastillas.: 8E0.698.451 J

Bonito comienzo en el foro, ni un saludo, ni una mísera presentación de tu coche (si, todos preferimos ver las maquinas de los demás mas que resolver dudas) y ni un vistazo al tema donde escribes y donde esta la solución.... Presiento que este sera tu ultimo mensaje, ya que tus comienzos son el tipo de comienzo que hace una persona que solo entra a preguntar cuando tiene un problema y después desaparece sin ni siquiera dar las gracias. Un saludo y bienvenido.

Totalmente de acuerdo,las marcas deberian sacar paquetes diferentes para los modelos normales "tuneados" y las versiones mas deportivas (M, S AMG...). Me parece un desprestigio total de la marca que esteticamente sea igual un 316 que un M3, o un A3 1.2 que un RS3... Un A3 1.2 no es para nada igual exteriormente que un RS3. Pero vamos, que para gustos, los colores, yo soy muy fan del Logo S de audi, es muy chulo, y parece que acabará llamándose acabado "S" al Sline, igual que el paquete deportivo "M" de BMW. Otro cantar ya son los modelos S o RS, que aún llevan más diferencias con los "normales". Para una persona que no sepa mucho de mecanica le pones los dos juntos y son iguales (incluso esteticamente me gusta mas el A3 sline): A3 Sline: RS3 Se parecen o no? En cambio la primera generacion de A4 se diferenciaba bastante bien: A4 : RS4: Yo en mi A4 sline le quite los logos por que personalmente no me gusta el logo S-line.

Totalmente de acuerdo,las marcas deberian sacar paquetes diferentes para los modelos normales "tuneados" y las versiones mas deportivas (M, S AMG...). Me parece un desprestigio total de la marca que esteticamente sea igual un 316 que un M3, o un A3 1.2 que un RS3...

Si mal no recuerdo esas valvulas son para que actue el colector variable. Mira este brico de audi A8 a ver si es lo mismo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/306306-brico-motor-asg-v8-42-colector-de-admision-variable-y-brazo-actuador-077198327a/ Un saludo.

Si llevas esos km con un 10w60 no cambies ahora, casi seguro que tendras problemas de consumo de aceite. Por desgracia en la audi ponen la misma graduacion de aceite a todos los modelos, da lo mismo que sea un 1.6 FSI que un RS6... Un saludo.

En principio con regulador de presion podrias tirar, pero seria recomendable montar inyectores y bomba de mas caudal. Tambien deberas poner bujias un par de grados termicos mas frias que las de origen del S4 (mejor 1 grado termico mas frias que las de RS4), si no le has realizado el cambio de bobinas seria aconsejable montar unas de TFSI, dicen que la mejora es brutal. Aconsejable cambiar catalizadores por unos menos restrictivos y escape de diametro minimo 3", ganaras mucho en altos (aunque perderas un poco de bajos). Si te van a hacer una repro a medida comenta a ver si podrian modificarla para montar las EGT del RS6 (son de rango extendido), ya que dan muchos menos problemas que las de S4/RS4. Un saludo.

Para audi cualquier b6/b7 automatico es tiptronic, tampoco diferencian los modelos quattro (pueden ser con haldex o con torsen). Todos los b6/b7 delantera automaticos son multitronic y los quattro tiptronic.

Mira la pegatina que llevas debajo del asiento trasero con un monton de referencias, despues metes los codigos en esta web:http://igorweb.org/equidec/Default.aspx , asi podras ver el codigo de los discos (y de muchas mas cosas) Un saludo. Muchas graciasNo sabía nada de esa pegatina La mirare a ver Me aconsejáis cambiar diámetro? Estoy.pensando poner brembo max rayado y pastillas ferodo Que opináis? Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk Yo en mi anterior S4 lleve discos brembo max y una pasada, me consta que el actual dueño sigue con ellos y 0 problemas (yo les di bastante caña, y al actual dueño tambien le pesa el pie...), eso si hay que hacerles un buen rodaje para que no se doblen. Personalmente los volveria a montar, pero para la medida que lleva mi b7 no los fabrican . Mira la pegatina que llevas debajo del asiento trasero con un monton de referencias, despues metes los codigos en esta web:http://igorweb.org/equidec/Default.aspx , asi podras ver el codigo de los discos (y de muchas mas cosas) Un saludo. No me abre el.linkMe lo.puedes volver a pasar ? Gracias Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk Aqui lo tienes de nuevo: http://igorweb.org/equidec.aspx

Si no recuerdo mal habia que poner un modelo especifico, otros acababan estropeando el motor del limpia, ¿o me estoy confundiendo con otro modelo de audi?

Para mi pentax en gama media y baja es bastante superior a canon y nikon (y mas economica), otra cosa es que es menos popular y cuando vas a el corte ingles o a mediamarkt no las suelen tener y los vendedores no tienen ni idea de ellas. Solo tienes que mirar comparativas por internet y veras que salen mucho mejor puntuadas las pentax que las canon/nikon. Por ejemplo, la equivalente a la canon 70D y a la nikon D7200 seria la pentax k3: http://snapsort.com/compare/Canon-EOS-70D-vs-Pentax-K-3 http://snapsort.com/compare/Nikon-D7200-vs-Pentax-K-3 Yo he tenido dos pentax en mi vida (ahora solo tengo una) y estoy muy contento con esa marca, tambien he recomendado varias a amistades y ningun problema. Un saludo.

Segun Audi: La experiencia de conducción depende de diversos factores entre los que los neumáticos ocupan un lugar fundamental. Por este motivo Audi decidió desarrollar sus propias ruedas junto a los principales fabricantes, entre los que destacan Goodyear-Dunlop y Pirelli, para crear una línea de neumáticos que sobrepasa las exigencias impuestas por la UE. Los neumáticos AO, como se llaman, reducen la rumorosidad y absorben las irregularidades de la calzada haciendo que cada viaje sea más cómodo, tanto para el conductor como para sus acompañantes. La comodidad no es el único aspecto que diferencia los AO del resto de neumáticos, quizás su contribución más importante es en materia de seguridad donde prestan un excelente agarre sobre terrenos secos y mojados. Esta característica es decisiva ya que permite acortar la distancia de frenado y consigue minimizar el riesgo de deslizamiento en las zonas con curvas. En el terreno de la eficiencia, muy importante para Audi, su mayor logro es que los neumáticos AO reducen el consumo, lo que implica un menor nivel de emisiones de CO2. El alto rendimiento de los Neumáticos AO está demostrado. Mientras, la UE contempla en sus pruebas solo 3 criterios básicos, resistencia a la rodadura, rumorosidad y agarre, los AO se han sometido a 50 exigentes pruebas en laboratorio pero también en el terreno práctico con ejercicios extremos sobre los vehículos a los que luego irán destinados. Unas pruebas que además de su eficacia, demuestran que no existe mejor modo de extraer al máximo el potencial de un Audi que con unos neumáticos especialmente concebidos para él. ¿No crees? Segun Michelin: El marcaje AO indica que este modelo está homologado para Audi, también se puede montar el mismo modelo sin marcaje y también se puede montar en coches que no sean de la marca Audi. Personalmente no conocia esas letras, pero me parece una tonteria mas de los fabricantes, simplemente monta un neumatico de calidad reconocida y fijate en sus caracteristicas, por llevar el marcado AO no va a ofrecerte nada especial. Un saludo.

Leyendo este tema me sorprende y me apena que nadie haya mencionado una de las mejores marcas en reflex, Pentax, a igualdad de precio superan con creces a las gamas medias y bajas de canon, sony y nikon, cuerpo sellado en la mayoria de modelos, estabilizador de imagen en el propio cuerpo y compatibilidad con cientos de objetivos manuales con caracteristicas opticas que ya quisieran muchos objetivos actuales. Un saludo.

En este post tienes como se hace: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/172622-listado-de-codificaciones/ Un saludo.

Yo creo que no se puede hacer asi, saltara siempre la luz del airbag ya que si no lo encuentra la centralita indicara un error debido a que es un elemento activo del sistema de seguridad. Creo que solamente se puede hacer por software.

No es el tamaño del maletero, es la practicidad de poder levantar todo el porton y poder colocar las cosas, yo con el S4 berlina me apañaba con 2 niños (en viajes largos no tan bien), pero con el A4 avant me apaño mucho mejor , nunca he notado que necesite mas espacio. Mi padre cuando eramos pequeños siempre tuvo un simca 1200 ranchera (llego a tener 3), cosa que no entendia, ya que las berlinas eran mucho mas bonitas que los familiares, pero despues de tener niños y una berliba y probar un familiar entiendes el por que. Yo antes que un S8 iria a buscar un S6 o un mercedes familiar (y mira que el S8 D3 me encanta, es mas antes de comprar el A4 tuve varios A8 D3 vistos), es simplemente un tema de practicidad. Un saludo.

Yo no lo cambiaria, la caja D2 esta muy devaluada, no tienes mas que ver los ultimos que se han vendido en el foro: año 2000, 188.000km 4200€: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343714-vendo-2000-audi-s8-42-quattro-negro-181000-kms-4200/ Año 2000, 233.000km 5000€: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/348552-vendo-2000-audi-s8-manual-360cv-negro-233400-km-5000/ Año 2001, 92.000km 6500€ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/339999-oportunidad-audi-s8-2001-en-venta-impecable-burgos-6500/ Si vas a por niños te aconsejaria que buscaras algo en avant, si no de aqui a poco tiempo te veo cambiando de montura de nuevo, te lo digo por experiencia Un saludo.

No quites el viscoso, a altas velocidades los electros no son capaces de enfriar ese motor en un vano tan pequeño. Personalmente creo que es un atraso el no llevarlo, ademas que la centralita que controla los electros no esta pensada para trabajar sin el viscoso. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/292935-sistema-de-refrigeracion-s4-b5/ Ya te comente que reparar esa unidad tenia un curro inmenso, suerte con todo. Un saludo.

Busca aqui. Un saludo.

Cuánto estamos hablando? Me parece que se van 4-5000€ mas con eso no? Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk hibridar turbos unos 400€ o menos. intercooler mas grandes sobre 300€. tuberias entre turbos y colector de admision de RS4 100€ de segunda mano. valvulas de descarga metalicas y regulables (tipo FORGE 007P o similares) 150€ las dos. regulador de presion de gasolina de 7bar 50€. bujias 1 grado termico mas frias 50€. colectores de escape menos restrictivos 300€. catalizadores de 200celdas 500€. sondas EGT de rango extendido de RS6 450€. escape de 3" 600€. repro a medida, sobre 400€. Con menos de 4000€ (si lo montas tu) lo haces, eso si a nivel de motor dejas una mala bestia y muy fiable. Si despues quieres dejarlo para nota tocara poner: Embrague de RS4 o algun kit monomasa que aguante el nuevo par que tendras, sobre 1000€ los tienes. Suspensiones, unas bilstein b12 por ejemplo, unos 600€. Un kit de frenos, ya que los S4 pecan de pocos frenos, si quieres cambiar discos y pastillas por unos mejores sobre los 450 o 500€, si quieres meter algun kit especifico pues pasaras de los 1000€. Un saludo.

Tienes un porron de horas para hacer eso... recomendable sacar motor y trabajaras mucho mejor, aprovecha para cambiar juntas de tapas de arboles de levas y tensores de las cadenas que los mueven, verificar retenes de arboles de levas y cigueñal y unas tapas que lleva por detras que siempre fuga por ellas. Potenciar un S4 b5 es bastante sencillo, si no quieres muchos cv, hibridar turbos, intercooler mas grandes, tuberias entre turbos y colector de admision de RS4 (son metalicas y te evitas de problemas con la Y de goma que llevan en la admision los S4), valvulas de descarga metalicas y regulables (tipo FORGE 007P o similares), regulador de presion de gasolina de 7bar, bujias 1 grado termico mas frias, colectores de escape menos restrictivos, catalizadores de 200celdas, sondas EGT de rango extendido de RS6, escape de 3" y una repro a medida, con eso perfectamente te plantas en los 400 o 420cv con mucha fiabilidad. Un saludo y suerte.

Es un mal habitual, nunca se cambia la bomba cuando se hace la distribución de estos coches (por ahorrarte míseros 50€), se pasa el eje de la bomba y no giran las aspas con el consiguiente calentón, eso unido a que mucha gente le pone el primer anticongelante que pilla (sin ser orgánico) y adios motor. Levantar culatas en un motor así no son 300€, lo primero es levantar culatas y ver por que había pasta blanca en el tapón de aceite, si ha sido solo junta debido al calentón tocara verificar planitud de culata y bloque, planificar culata y rezar por que el bloque no se haya doblado. De todas formas dudo que la averia baje de los 3000€. Un saludo y suerte.

No, se usaban esas graduaciones por que eran las mas adecuadas para las temperaturas maximas y minimas que teniamos, no confundamos cosas, la duracion de los motores es en gran parte debido a las nuevas aleaciones de metales utilizados (obviamente los nuevos aceites tambien intervienen). Mirate un aceite para un coche de altas prestaciones y me cuentas, 5w50, 10w50 o 10w60 en todos, por la sencilla razon de que necesitan extrema proteccion a altas temperaturas del motor, si no mira por ejemplo el aceite recomendado por porsche en españa, 5w50.