viva Alfa

Uff!! Hacia tiempo que no entraba en el foro!!! Bueno, estudie Ingenieria Industrial en Barcelona con la intencion de trabajar en la automocion... y aqui me veis, trabajando en Alemania en el desarrollo de motores (gasofa) con diferentes clientes, y dando muchas vueltas por el mundo y corriendo muchos km... Asi que si teneis alguna duda (creo que me arrepentire de esto) pues me decis... Ahora estoy bastante ocupadillo, pero intentare entrar mas a menudo..

Pero 4 anos con 160000 km no me parece que lo hayan trucado o lo han trucado poco porque es una cifra alta de kilometraje.

Para que cambiar el motor entero para tener 225CV?

A mi me pasaba con un coche y resulta que era el termostato que estaba abierto y en autopista el agua se enfriaba bastante.. pero si dices que el circuito esta bien...

AHi va el rollo tecnico... La EGR hacer recircular gases de escape en la admision de nuevo. Ese incremento de cantidad de gases residuales mejoran la eficiencia termodinamica del ciclo. La mezcla de gases residuales, con los de aspiracion afecta luego a la mezcla aire-gasolina. La temperatura de combustion disminuye y se producen menos NOx. Al mismo tiempo la mezcla es peor y la duracion de la combustion es mayor por lo que se aumenta el avance de encendido. Bueno, ahora, si tu tapas la EGR, sin desconectarla del mando motor, ésta creerá que está recirculando gases y aumentará ese avance de encendido, que a veces llega a mas de 20°, y al no tener realmente esa mezcla de gases residuales con gases frescos, el motor llegará a detoner (picado). Ahi está el peligro!!!. El mando motor (centralita) reducirá el avance porque detecta esa detonacion, pero con un valor maximo de 10 °, por lo que el motor te puede andar con 10° de mas, por lo que seguirá detonando, por lo que se desgastarán los pistones con el tiempo. En teoria, la misma centralita debería darse cuenta que la EGR está cerrada, pero no lo hacen todas y a veces ni detectan, por lo que el peligro es "potencial". Sin animo de alarmar a nadie. Ya está el rollo. Espero que haya servido... Ah! por cierto, estaba hablando solo de los de gasolina!.. los diesel son otra historia...

Si que se pueden cargar un motor, hay que vigilar cuales se montan.

El motor completo!!!...mas que nada pistones...

Y si no, un cambio Selespeed, que el punta tacon te lo hace gratis....

Hablo de casos extremos, es decir, uno que se pone a jugar.... luego es verdad que cada uno tiene su forma de conducir. Hasta se hace patinar mucho cuando reduces a altas marchas y no te quieres llevar el golpe... depende del tipo de conduccion. No quiero juzgar si una es mejor que otra o mas buenos o peores conductores...

Tambien con la puerta se acciona la bombita que alimenta el sistema de inyeccion diesel... puede ser eso.. sino ya sabes, cuando quieras arrancar te pones a abanicar con las puertas...

Y tambien depende del tipo de conductor.. Aqui seguro que todos somos buenos conductores y las rampas las hacemos bien, sin hacer patinar mucho el embrague, porque sino, el embrague, patinando te dura unos minutos...

El problema es el autoencendido y la electronica no siempre llega a controlar todo el picado.. Controla el picado si cambias de 98 a 95 de gasolina pero si cambias bujias, que produzcan un autoencendido constante (que las hay y ya ha pasado), el motor te dura 20 km... no más. Hasta que ha pasado con gente que cambio bujías que declaraban el mismo grado termico... pero esto ya es otra historia... Cuidado!

Eso... lo que decía... que tapando la EGR en un gasolina te puede picar bastante el motor, y simplemente se puede jod** (con el tiempo)... Cuidado!!

Solo q

Eso es verdad... o pasa en todas las marchas o en ninguna.....Son 3200 rpm clavadas? o oscila un poquito? La unica cosa que tiene relacion entre el motor, las marchas y el coche es la velocidad...Que cosa rara? No hay limitador de velocidad en tu coche...el ABS no corta inyeccion, le ESP no te tiene fijas unas revoluciones. o****!, muy complicado lo tuyo... Cuando aceleras fuerte, el coche acelera bien o solo el motor sube de vueltas? No será que te patina el embrague? Es lo unico que se me puede ocurrir... no se... sigo pensando..

No creo que Audi vuelva a rallies.. Para que? Ya demostró lo que sabía hacer y eso queda, la gente lo sabe....hizo famoso el Quattro, y no tendria porque arriesgar toda su historia... Peugeot, Citroen son muy fuertes.... En cambio F1, si que podrian intentarlo. Aunque Ferrari es fuertisima, cualquier resultado bueno ya hace buena publicidad... sino, para ejemplo, BMW... que siendo segunda, la gente piensa que hasta que son buenos... Saludos

Encuentro raro que solo en 4 y en 5 no te pase de 3200 rpm... es cierto? solo en esas marchas?

Peri, podrias tener razon en lo de la baja velocidad...lo del nivel de liquido, mejor que lo llenes, aunque no creo que sea el motivo....Se habra llenado de aire el conducto de frenos?... Se tendrá que purgar?

je je...

Lo importante es que tu coche vaya bien. Lo del caudalimetro me va bien, lo de la mano de obra, bueno, siempre se ha de pagar, lo del diagnostico, jod** es solo enchufar y dar llave al coche, pero esta bien.... Lo que me cuesta creer es que te haya hecho un puenteado a la centralita....con todo respeto, me parece saber mucho, o tener mucha informacion... y lo que no me esta tampoco claro es que se joda el caudalimetro y la centralita a la vez... :blink: :blink: <_< ? saludos

Chungo que se te jodiese ya una sonda lambda!!!!... espero que tengas suerte.... Para Peri...: Es verdad que la sonda lambda regula la cantidad de combustible que se inyecta, pero el primer calculo se hace por la cantidad de aire que mide el caudalimetro... Saludos

Perdon..... es que como aqui hay S3 de Gasoil y esas cosas.. pues bueno... Si esta mal de gases puede ser el caudalimetro, puede ser los injectores, puede ser la sonda lambda, puede ser el catalizador, puede ser la centralita (por orden de posibilidades) Saludos y perdona

Si que pueden ser una de las causas, sino la principal (en diesel).

No es este el caso... Si algun sensor falla, falla de verdad...Si esta sucio y falla, la centralita se entera.... :blink:

Cuando se joda sentiras que el motor parece que salte dentro del capo, por lo que acelerar, reducir, arrancar, parar el motor se convertirá en bastante molesto. No depende tanto del trato que se hace del coche porque el motor siempre se esta moviendo, dentro del capó. No se lo que cuestan, pero no es muy complicado cambiarlos... solo se necesita una grúa para aguantar el motor y sacar un par de tornillos.... :blink: