viva Alfa

JPA, ya es la centralita la que decide. Sino intenta encontrar un cable que conecte directamente el acelerador a la mariposa... Y los frenos, por ahora son asistidos, pero ten en cuenta ABS. En el futuro todo será electronico.. Ya se esta trabajando en esto.

Lo del chip es para las centralitas viejas.... Me explico... la electronica a mejorado bastante, por lo que antes para modificar una EPROM (chip) , no habia otra manera que tirarla a la basura (bueno cambiarla) y poner la que te vendian.. eso era el chip... tenias que abrir la centralita y cambiar el chip. Ahora, la centralita no se abre mas, porque las EPROM (modernas ellas) se reprograman... es decir... Antes las EPROM eran como un CD...Lo grabas y asi se queda siempre. Las de ahora son como los Minidisk, que puedes grabar y grabar y grabar... Eso es todo... Luego el contenido de cada uno depende del que te hace el tunning, el resultado no depende de si es un chip o una repro... Ta luego

Bueno, a veces ni los mismos fabricantes saben cuanto duran las piezas... sino nunca habria averias... Para saber lo que te aguanta el motor tendrias que tener sensores por todo el motor, cosa que hacen los fabricantes y alomejor las empresas serias de tuning (dudo..). No creo que quieras agujerear la camara de combustion para instalar sensores, agujerear el tubo de escape para medir temperaturas de catalizador, agujerear el turbo para medir la temperatura... etc... etc... y rodar por unos 100000 km en 3 meses para ver si luego todo aguanta. Asi es como el fabricante dice que el coche aguanta... Aguantaron asi tantos coches, pues aguantaran los de los clientes si los hago igual no?... Mas o menos es eso...un motor tiene muchas piezas, que no solo tienen que aguantar fuerzas sino que tambien a la fatiga... y hay muchas piezas moviles en un motor... por lo que calcular lo que puede durar... que se yo.... yo he visto motores petar con 19 km de contador solo por cambiar una cosita de nada... por lo que el tema de la reprogramacion debe ser hecho por alguien que tenga experiencia y que por supuesto te de una garantía (firmada)... Espero que no haya sido un rollo... Saludos

bien que no tuvieras que cambiar la pieza....!!!! saludos

No, no es eso... las bobinas han cambiado mucho desde entonces... se trata de las bobinas monocilindricas, es decir, que hay una por cilindro... los 1.4 y 1.6 tenian la bobina doble (una por cada dos cilindros)...y hace unos 7 anos todavia tenian delco...

Bueno, ultimamente los constructores se preguntan si realmente esta EGR es beneficiante o no (solo en gasolina)... y la respuesta es que muchos fabricantes estan empezando sus desarrollos sin la EGR, porque trae mas problemas (posibilidades de problemas), que realmente beneficios. En los diesel, en cambio, es necesario porque sino nunca podria pasar los limites de emisiones (gran problema de los diesel, que contaminan mas que un gasolina). De hecho, solo con ver la seccion del tubo de gases de la EGR de un diesel a la de un gasolina, se observa que realmente hay diferencia. De hecho, hasta algunas EGR de diesel van refrigeradas con agua... (TDI 150CV?). No tiene nada que ver que sea gasolina, diesel, turbo o atmosferico... por lo del caudalimetro, hay motores que no lo llevan, sino que llevan un sensor de presion y temperatura, y que no dan este tipo de problemas. Pero depende de cada fabricante que tipo de medida de aire utiliza: caudalimetro (MAF) o sensor de presion (MAP) Saludos

En el claqueteo de los taques tienes toda la razon... pero en frio un diesel hace ruido simplemente por la combustion en si que no es la ideal....(de ahi el claqueteo tipo tractorcillo), que cuando el motor va calentandose va mejorando... saludos

Yo entiendo que el aceite 5W vaya mejor en frio... lo indica ya su denominacion....Ahora... (en broma)...como notas la diferencia con el ruido en frio, si un TDI es como una locomotora? Saludos

Si la bateria esta muriendo, el coche ni arranca....

Bueno... felicidades por los coches...me gustaria dar un vistazo a alguno.... bueno... saludos

No se como son pero prueba por aqui: http://www.movit.de/htm/tabaudi.htm

Eso ocurre porque el motor de arranque no se desacopla cuando el motor del coche arranca, por lo que algunos dientes rascan....No es normal y seguramente necesitaras un recambio... o sino algun dia se te jod**a del todo. Saludos

Aunque los dos aceites tienen caracteristicas diferentes, yo pondria lo que dice el constructor, que para eso hace sus pruebas de 1000 horas sin parar con motores para ver como va el aceite (entre otras cosas)... Me explicais como se puede quedar satisfecho uno de un tipo de aceite? En que lo notais? Saludos

tienes razon con lo de la prudencia.... por cierto, cuando salieron los traccion total en Suecia, fue un exitazo... jod**!!!... el coche aceleraba como si fuese en seco....el problema venia cuando muchos comprobaron que frenar, se frenaba como antes (es decir, poco), y que curvar era aun mas dificil.... por lo que despues de muchos accidentes de suecos, el mercado volvio a los habituales traccion trasera o delantera.... Por cierto... esa cantidad de coches, son de propiedad, han sido de propiedad, o solo los conduciste?

son los motores fabricados en 2001, 2002 e inicios de 2003. Parece ser que la bobina deja de ser tan eficiente por cuestion de temperatura y a veces da error, y eso... desconecta el cilindro...por lo que el motor gira que da pena. Correccion: no es el V8 sino el W8 Por lo de los motores de aluminio, (el 1.4 75 CV), el problema es que a frias temperaturas (bajo cero), y conduciendo el coche por poco tiempo (p. ej. casa trabajo) puede condensar agua dentro del circuito de aceite, que luego, al enfriarse el motor, congela y este puede petar... como ha pasado en Alemania....

no lo tiene en cuenta el caudalimetro.... porque la EGR llega por detras de el... asi que no lo mide....quitarlo via SW es la mejor opcion

pues eso... lo que digo... la centralita comanda la EGR, pero esta tapada.... no se entera de si pasan gases o no... solo hace calculos cuando ella abre o cierra...no tiene forma de saber si pasa o no... por lo de ensuciar estoy de acuerdo...

Si bueno... ten en cuenta que un autobus o un camion llevan unos motorcillos diferentes, algo asi como 3 o 4 veces mas que el TDI como cubicaje.... Es verdad que la EGR sirve solo para las emisiones... pero el anularla no es tan facil como se dice... poner la chapa sirve, pero la centralita motor no se entera nunca que alguien a puesto una chapa y por lo tanto hara todos los ajustes a la mezcla considerando una EGR funcionante. Por lo que no se gana nada, ni de potencia, ni de humos, ni nada... simplemente se queda en sensaciones... no todo lo que contamina sale en forma de humo... Saludos

300 km? y 370 km? son bastante nuevos... o a simple lectura lo parecen....

Dandome un voltio por Internet los he visto.... Dos S2 nuevos de trinca!!!... y los venden por menos de 20000 Euros... Como será esto?

Si pero nunca podras hacer una preparacion... algo se puede modificar pero no te sirve para ganar nada... el VAG no deja de ser un aparato de diagnosis. Para Kevinluis, yo se de donde lo sacan algunas, pero es que hay muchas y dudo que todas tengan acceso a esa informacion... Luego os quejareis de porqué os consiguen robar los coches, sin forzar la cerradura, con alarma y con inmobilizador y demás...

No es que se vaya del todo y no puedas hacer nada.... lo que pasa es que se necesita estar muy atento, tener un "culo sensible" (para sentir donde se va el coche) y una reaccion rapidisima y por supuesto acertada... Saludos

Para la preparación de las centralitas, yo entiendo, que hace un tiempo era fácil porque los sistemas eran sencillos. Pero ahora? Cómo conseguis los datos de las direcciones de los parámetros a modificar? Cada 6 meses (+ o -) hay actualizaciones y cambian... hablamos de más de 3000 valores... De dónde sacais la información? Yo me imagino que de la misma casa o de la gente que trabaja en eso...pero si no es así... me gustaría saber cómo.. Y como haceis para luego compilar los datos y enviarlos? Yo tengo una experiencia personal con un preparador que me estuvo presionando y persiguiendo por meses por tener información pero no creo que sea asi... es? Pregunto a titulo personal... Saludos

Entonces dos cosas.... 1° O es el relé que esta por petar.. 2° El compresor que está por gripar... Ya nos diras!!!

La unica leyenda negra que tuvo AUDI ha sido con su TT en su primera version, que a altas velocidades perdía contacto o adherencia con el suelo en su tren trasero y literalmente volaba (por eso lo del alerón atras). Por lo demas... no deja de ser habladurías o miedos....tambien hablaban que el BMW 3 (primera serie) volcaba en la curvas por su traccion trasera... etc...etc... Si fuese verdad, las empresas no venderian esos productos.... A mi tambien un dia se me fue el coche, cuando iba normal, así de repente....siniestro total.... luego fui a mirar qué había pasado, y es que habia un capa de hielo justo en mitad de la curva.... Saludos