Vil TT

Yo siempre habia entendido que se podían mezclar aceites, sabiendo que la calidad disminuye. Pero lo que si me dijo un mecánico es que nunca mezclara aceites semi-sintéticos con un sintético. No se si por algo en especial o simplemente porqué el sintético perderia sus características.

Creo que para el tipo de uso que le vas a dar no hace falta que compres la versión Quattro, piensa que es más caro y también tiene más mantenimiento que la versión "normal". En cuanto al uso por ciudad te advierto que no és un coche especialmente cómodo debido a la poca visibilidad de los retrovisores, etc. El precio del cual yo no pasaría para lo que comentas de 4 años y 60000 kilómetros sería de unos 21000 euros. De todas formas yo no me fio nada de las tiendas de coches o los concesionarios. Consumo... bueno, depende de lo que consideres mucho. Por supuesto que consume, pero menos que la mayoria de deportivos de este estilo y además cada euro que gastas en gasolina lo inviertes en diversión :clap1: Ah, y si los 60000 kilómetros son reales, aun estarás unos años sin tener que cambiar la correa. El mio va ya por los 90000 y de momento no se la cambio. MI OPINIÓN Es un coche con el que realmente disfrutas de conducir y cada vez que lo mires te parecerá más bonito. Vale mucho la pena, pero si realmente buscas algo útil, con poco mantenimiento y que no tengas que preocuparte por dejarlo mal aparcado por las calles... no se. Yo me dejaria llevar por el capricho y asi tenemos un nuevo ttettero en el foro, siempre puedes venderlo si luego no te es cómodo. Feliz año!

La verdad es que es muy buen precio. Ojalá a mi me costara eso... Yo de hecho no uso el motorcito este para mi coche, pero me parece una buena idea siempre y cuando no se abuse de el .

Te agradezco mucho la información y las fotos :clap1: . Creo que me serán de gran ayuda. Y creo que ya que cambio el filtro de aceite, cambiaré lógicamente el aceite y si no es demasiado complicado limpiaré la rejillita que me dices, para no tener que desmontar varias veces. De todas formas, todo el que quiera aportar ideas será bienvenido!

Supongo que tiene que ver con lo que se caliente el motor y efectivamente con las revoluciones, aunque me da miedo hacer muchas pruebas para no cargarmelo. Es posible que en punto muerto como dices incluso salte antes el testigo ya que no le dará aire al motor y se calentará antes. Lo extraño es que la temperatura del aceite (mirándolo con el clima) creo recordar que rondaba los 90 grados, lo cual me parece normal. Si con el sensor del aceite te refieres al sensor de presión, ojalá sea eso, ya que si descubro cual es lo cambio yo mismo... Lo de la bomba de aceite imagino que no es tan fácil de cambiar ¿verdad? ¿Se os ocurren maneras de ir descartando problemas?

Cuando dices que es más probable que sea ese filtro metálico, ¿te refieres a que es probable que sea eso lo que habrá que cambiar?

Yo de vosotros lo haria como mucho en uno de cada 2 cambios de aceite. Y de todas formas cuanto más a menudo se cambie el aceite mejor, ya que si lo has mezclado con un poco de aceite viejo siempre durará menos.

Por cierto, he enchufado el ordenador y el VAG-COM no da ningún error.

Me pasa algo similar desde hace unos días. Os dejo el tocho que he puesto en el foro de TT para ver si alguien puede ayudarme: "Hace un par de días pegué una acelerada hasta 160 y me mantuve a 160 durante unos minutos. De repente me saltó el testigo rojo con el símbolo de aceite y pitó 3 veces. En el manual pone que esto indica presión demasiado baja del aceite. Llevo un buen aceite sintético y los niveles están correctos. Reduje a 100 y desapareció el testigo. Hoy he vuelto a probar el coche y conduciendo sin pasar de 110 - 120 no hay prolema aparente, pero si paso de 130 - 140 ya me salta otra vez el indicador. Por cierto, he pensado a ver si por el acelerón del otro día ha podido reventar algo por donde pierda presión, pero supongo que el coche perdería aceite ¿no?" ¿Alguien sabe si hay un solo sensor para la presión del aceite? Si es ASI, igual me vale la pena cambiarlo para ver si solo era eso. Saludos.

Estoy buscando por el foro y no encuentro casos similares. A ver que puede ser... Hace un par de días pegué una acelerada hasta 160 y me mantuve a 160 durante unos minutos. De repente me saltó el testigo rojo con el símbolo de aceite y pitó 3 veces. En el manual pone que esto indica presión demasiado baja del aceite. Llevo un buen aceite sintético y los niveles están correctos. Reduje a 100 y desapareció el testigo. Hoy he vuelto a probar el coche y conduciendo sin pasar de 110 - 120 no hay prolema aparente, pero si paso de 130 - 140 ya me salta otra vez el indicador. Por cierto, he pensado a ver si por el acelerón del otro día ha podido reventar algo por donde pierda presión, pero supongo que el coche perdería aceite ¿no? Alguna ayudita? Saludos

Feliz año a todos! :claugh: AnTTonio, este manual es como un regalo de reyes en estas fechas para los que tenemos los libritos en alemán . Gracias!

A mi tambien me falta esa tapa. Me di cuenta cuando lo compré, al ver fotos del foro. Sin embargo la batería tiene una funda con velcro. Pregunta para los que SI tienen tapa: ¿También lleva funda la bateria? Saludos!

Tiooooo!!! Eres el rey de los fusibles!!! Nunca hubiese pensado que ahi dentro había más fusibles. He encontrado dentro de la dichosa cajita negra un par de conexiones y tres fusibles de 30 amperios, de los cuales uno estaba totalmente carbonizado y su correspondiente trocito de caja también... De momento, he rascado un poco los contactos ya que no pintaban muy bien y le he puesto fusible nuevo. Funciona a la perfección. Por cierto... ¿puede ser que le convenga un fusible por ejemplo de 25 amperios para que pete antes y no se llegue a calentar tanto la conexión? Lo digo porque parecia más bien un calentón del propio fusible, como si el calor lo hubiese provocado el mismo (por la manera en que se ha quemado la parte de la caja). Era el de más a la izquierda. Bueno, en resumen: Te estoy eternamente agradecido.

He tenido un problemilla con los ventiladores y después de ver todos los posts con temas parecidos, he puesto en el foro de mecánica mi pregunta. Si alguno de vosotros quiere leerla y ayudarme, le estaré agradecido... :cry1: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=50346

¿A que fusibles te referes? :cry1:

Hola a todos y gracias de antemano. Ayer el coche (audi tt) en un atasco me avisó de que la temperatura del refrigerante estaba subiendo demasiado. Vi que los ventiladores no se disparaban. Sin embargo, cuando le da el viento al radiador se pone como siempre a 90 grados. Hoy he enchufado el vag-com y no da ningún error, ASI que me he puesto a probar cosas. Con el truco del clima he controlado las temperaturas de refrigerante y de motor. La del motor se mantiene siempre a 90, pero la del refrigerante efectivamente aumenta (la he dejado subir hasta 113 grados) en este instante he puesto en marcha el compresor del aire acondicionado y esto SI provoca que los dos ventiladores se enciendan hasta hacer bajar la temperatura a 90 grados. He hecho varias pruebas y siempre es ASI, con el aire acondicionado puesto, todo va a la perfección, pero si lo quito, la temperatura no para de subir. Para mi, un inexperto, me pareceria posible que fuese el termostato, o la primera velocidad de los ventiladores que no funciona. Bueno, aqui os dejo el tocho, a ver si podeis orientarme, ya que siempre que puedo, me gusta poder reparar estas cosas yo mismo. PD: El nivel de refrigerante está bien, pero acercándose al mínimo y el nivel del aceite esta bien.

Bonita forma de tirar el dinero. Y yo me pregunto... si vas con eso por la calle, se rien de ti ???

Según comentaban, el opel speedster, con solo 150cv le hacia sombra al porsche boxter (debido, claro está a la diferencia de peso, etc.)

GhosTT? Tu coche viene de alemania? Tanto óxido no parece normal ¿no? Es pura curiosidad, no es por meterme con los bajos de tu coche

Bienvenido!!! Te aseguro que las satisfacciones superan con mucho los inconvenientes. Cada vez que cojas el coche para dar una vuelta, te parecerá como el primer día que lo conduces. No lo cambio por nada. Incluso me he planteado no venderlo jamás de los jamases y conservarlo como coche de época cuando llegue el momento

Buenas. 600 euros, robo, incendio, lunas, pérdida total, todos los extras como llantas, equipo de música, y un largo etc. (en resumen, lo más cercano a un todo riesgo pero sin serlo). Lo de pérdida total para el que no lo sepa es que si te cargas el coche por completo te lo pagan enterito, al igual que un todo riesgo. Creo que tengo un 55% de bonificación por no siniestro. Todo a mi nombre y tengo 28 recien cumpliditos. Y la compañia es Zurich.

He estado probando mi coche y el ruido que me hace es exactamente el mismo. Cuando paso por los baches... ñoc, ñoc. La verdad es escalofriante, pero mientras no se rompa nada ya me va bien. Saludos

Yo acabo de probar el nuevo AUTOBRILL con acabado MATE y la verdad es que me ha ido muy bien. Y además es de lo más barato y lo encuentras en carrefour mismo.

Bueno, he seguido vuestros consejos y... SOLUCIONADO! He desmontado el filtro de aire, y con unos bastoncillos de orejas, un pelín de alcohol y un poco de paciencia he podido limpiar la mariposa y el conducto sin necesidad de desmontar nada más. Después he podido realizar el ajuste básico con el vag-com y borrar los errores. Ahora el coche va a la perfección, y no han vuelto a aparecer los errores. Gracias

Ah! acuerdate de instalar el driver del cable.