fernanzur

Hola. He comprado uno igualito que este en Ebay. El vendedor se llama Benjamin Fröling (de Tuning Fanatics Shop), no se si vosotros lo habreis comprado aqui tambien. En ese caso: ¿Cuanto tardó en llegaros el envio? ¿Con que empresa de transportes suelen hacer los envios? El pago lo recibió hace hoy una semana y ya estoy impaciente Gracias. Saludos. Hola. Acabo de recoger el reposabrazos en correos. Está genial. El embalaje perfecto para evitar que se deteriore. El color es casi idéntico al que yo esperaba y por lo tanto sospecho que va a quedar muy bien en el coche. Me puse un poco nervioso porque ha tardado más de 2 semanas en llegar (se nota que parte del personal de correos está disfrutando de sus vacaciones), pero al final está aqui. El precio, fenomenal: unos 40 euros con portes desde Alemania y gastos de trasferencia incluidos; eso si, para eso hay que dedicarle tiempo a esto de las subastas. También habrá tenido algo que ver "la suerte del principiante" puesto que ha sido mi primera compra en Ebay. Habrá que repetir. Estoy ansioso por tener tiempo para montarlo. Prometo poner alguna foto por aqui. Saludos a todos.

me alegro de que hayas dado con la solución :cry1: aprovecho para hacer un par de preguntas ya que no tengo ni idea de como funciona el clima aunque de momento no he tenido problemas, pero nunca se sabe el rellenado de gas hay que hacerlo periodicamente o aguanta toda la vida si no pasa nada raro? el gas está en el bote negro metálico que se ve en el vano motor? gracias saludos Hola. Yo creo que no. La instalación de aire acondicionado es un circuito cerrado. Si en algun momento hay que reponer gas es porque hay alguna fuga. Otra cosa es que la fuga sea tan leve como para que sea preferible recargar cada 3 o 4 años y olvidarse de buscar la fuga. Por otro lado creo que los gases que se utilizan no se degradan o envejecen; supongo que algún experto sabrá si esto es o no cierto. Yo conozco coches con más de 10 años a los que no se ha recargado jamás el circuito y que enfrían como el primer día. En cuanto a lo del bote negro metálico, supongo que te refieres al filtro deshidratador. Ahí se encuentra parte del gas, pero no todo; éste está repartido por todo el circuito (condensador, evaporador, compresor, manguitos, tuberías, etc.). Saludos.

¡Me alegro! ¡Enhorabuena! Y... cuidado con los bordillos Un saludo.

¡Que feos son esos reposabrazos de totcar! Es broma, sobre gustos no hay nada escrito... pero a mi no me gustan nada. Yo he comprado uno hace un par de semanas para un A4, lo que pasa es que el mio es el B5 y para el tuyo no vale. Aun no me ha llegado (espero recibirlo en esta semana) pero desde luego es más barato y más bonito que los que hay en ese enlace. Si quieres buscar en ebay, "mittelarmlehne" es la clave (asi llaman los alemanes al reposabrazos delantero central). Ya nos contarás. Saludos.

La semana pasada un conocido llevó el coche a un taller de aire acondicionado porque el compresor no arrancaba, e hicieron algo curioso: Llenaron el circuito con aire comprimido o nitrógeno, eso no me lo supo aclarar. Entonces comprobaron que no habia fugas y que el compresor arrancaba correctamente. Despues hicieron el vacio y entonces lo llenaron con el gas (R134A creo). Me parece una buena manera de comprobar si hay fugas sin tener que desperdiciar agente refrigerante. Yo personalmente pienso que se lo llenarían primero con nitrógeno seco. El aire comprimido a altas presiones puede ser bastante peligroso Saludos.

Hola. Por lo que cuentas parece que hay alguna fuga en alguna parte del circuito de refrigeración. Si nos dices que modelo de coche tienes y como es su climatizador, tal vez te podamos ayudar. En los climatizadores de los A4 B5 con 1 solo display se pueden consultar los errores del climatizador (y algunas cosas mas) sin necesidad del vagcom (no se si esto será posible en algun modelo más). En cualquier caso, si tienes una fuga tan evidente, yo antes de nada intentaría inspeccionar cuidadosamente todo lo que esté a la vista para intentar sacar algo en claro. Si tienes el motor manchado de líquido, por algun sitio tiene que haber salido. Suerte.

En el mio está entre el tirador para abrir la puerta (del conductor) desde dentro y el altavoz de agudos (tweeter) que hay en la misma puerta un poco más adelante. Creo que tiene dibujado un candadito. Saludos.

Creo que tu tapicería es del mismo color que la mía. Estuve dudando entre ponerlo en piel de color negro o en tela gris, ya que los de piel de color gris me parecen demasiado claros. Al final lo he comprado en tela gris. Estoy ansioso por recibirlo y montarlo. Ya os contaré. Saludos.

Hola. He comprado uno igualito que este en Ebay. El vendedor se llama Benjamin Fröling (de Tuning Fanatics Shop), no se si vosotros lo habreis comprado aqui tambien. En ese caso: ¿Cuanto tardó en llegaros el envio? ¿Con que empresa de transportes suelen hacer los envios? El pago lo recibió hace hoy una semana y ya estoy impaciente Gracias. Saludos.

Vaya, no leí lo del S3 Bueno, que tengas suerte y des con ello. Saludos.

Hola. No, no hay que desmontar todo el salpicadero. A mi se jodió eso el verano pasado y al final limpiandole los contactos al relé lo solucioné. No se cual es tu coche; en el mio hay que quitar el marco que rodea a la radio, luego el que hay encima de este que rodea al pulsador del warning, el posavasos y los interruptores de los antinieblas. Cuando tienes el interruptor del warning a la vista, lo sacas metiendo dos destornilladores planos pequeñitos (uno por cada lado). Y entonces decide si desmontar el interruptor, que contiene los temporizadores de intermitencias y warning e intentar arreglarlo, o cambiarlo directamente. En caso de que intentes repararlo, cuando abras el interuptor te encontrarás un circuito impreso con un montón de componentes electrónicos, y 2 relés: uno de ellos para las intermitencias y otro para el warning. Revisa los contactos de esos relés: seguramente ahí está el fallo. Suerte.

Hola. Yo introduzco los números de bastidor de 2 coches y de ambos me descarga toda la información: fecha de fabricación, letras de motor y cambio, números PR e incluso el color exterior y el de los tapizados. Ahora bien, en uno de ellos (un A4 B6 del año 2001) me resalta en negrita las piezas que le corresponden, pero en el otro (un A4 B5 sólo unos meses más antiguo) no resalta nada, sale todo del mismo color con lo cual hay que andar mirando a la derecha las letras de motor o números PR para encontrar lo que necesitas. ¿Alguien sabe si esto es normal? Si no lo es, ¿Cómo lo puedo solucionar? Gracias. Saludos.

Hola. El pistón de las pinzas de freno traseras va roscado debido a un mecanismo para que no se destense el freno de mano a medida que se gastan las pastillas. Para meter el piston hay que GIRARLO a la derecha además de empujarlo hacia dentro. Yo las he cambiado hace un par de semanas y me hice un útil para introducir los pistones. Si puedo pondré una foto. Busca por el foro, que hay fotos de herramientas comerciales; cuando las veas comprenderás rápidamente como tienes que hacerlo. Saludos. Edito: Me acabo de dar cuenta de que esto está en Electricidad/Electrónica. Creo que estaría mejor en el subforo de mecánica; allí vas a poder contar con más opiniones sobre este asunto en particular...

Hola. Me alegra que por fin hayas localizado la avería. En cuanto al cable quemado, yo me inclino más porque al perder el aislante y rozar con la polea, se ha derivado a masa la corriente de alguno de esos cables. Lo extraño es que ningun fusible haya protegido la instalación (que para eso están). En cuanto a la solución, si yo tuviese que hacerlo y fuesen solo los cables del manoconmutador los que estan mal, cambiaría estos y punto. Al unirse dichos cables en un mazo, es bastante probable que el aislante del resto de cables del mazo también se haya dañado. Así que por el precio del mazo (gracias Tolo, estás en todo) yo lo cambiaría todo, máxime cuando está en garantía y no te debería costar nada. Ya nos contarás como acaba la historia. Un saludo.

De nada. Para eso estamos. :clap1: Saludos.

Hola de nuevo. Pues no, solo con tensar el freno de mano no conseguirás alterar la posición del pedal. Si tus tambores no tienen ese tornillo (excéntrico como bien dice CARLOSP) imagino que será porque ajustan la holgura a medida que se desgastan las zapatas automáticamente. Para esto suelen llevar un trinquete que va girando a medida que aparece dicha holgura. Es posible que ese mecanismo esté agarrotado o por algun motivo no funcione bien. Tal vez, las zapatas están llegando al final de sus días (aunque con los km que llevas no parece probable). No tengo delante el despiece de tus tambores. Cuando pueda lo miro en el ETKA e intento aclararte algo más. Saludos. Mil gracias, fernanzur! Pues he estado mirando el despiece y ya sabeis que la calidad de las imágenes de ETKA/ETOS deja bastante que desear, vamos, que no me ha aclarado nada . Yo desmontaría al menos un tambor para echar un vistazo. Siento no haberte podido ayudar . Un saludete.

Claro, lo que ocurre es que si mides la bateria con el motor en marcha lo que estas comprobando es que el alternador-regulador funcionen bien y están cargando la batería. Prueba a medirla cuando el coche lleve unas horas parado (y sin arrancarlo claro). Si mides de 12,7 o 12,8 para arriba seguramente está bien. S2

Hola. Si con el motor en marcha tienes 12,7v. la batería no se está cargando en absoluto (imagino que querrias decir 'con el motor parado'). En cuanto a que prefieras el polímetro, pues para los gustos están los colores. Los fabricantes de baterías dan unas curvas que relacionan la tensión de la batería y la carga que acumulan. Midiendo con precisión dicha tensión y teniendo disponible esa curva (en Internet se pueden encontrar algunas) sí puedes saber la carga con cierta precisión; sin curvas solo se puede obtener un resultado aproximado, orientativo. Teniendo un densímetro a mano y si la batería se puede destapar (la que tengo ahora en mi coche no se puede) yo prefiero el densímetro. Saludos.

Hola. Traigo este post del subforo de electricidad ya que alli no han podido ayudarme. Espero tener más suerte aqui. Tengo fundidas un par de bombillas de la tercera luz de freno, la que va sobre la bandeja y soy incapaz de desmontarla. Segun el ELSA, hay que tirar del guarnecido que cubre el piloto hacia atrás y entonces queda accesible el portabombillas, pero he tirado hasta casi dejarme las uñas y no sale. En ETKA, en el despiece del piloto parece que hay unos tornillos por abajo que sujetan eso, pero esos tornillos no son accesibles desde el maletero. Hay que desmontar la bandeja y eso supone montar un circo... Ruego que si alguien lo ha hecho, me de alguna pista. El coche es el de la firma, y es el restyling (el último modelo que sacaron del B5). Saludos.

Hola. Pues si, solo podrás medir el voltaje, aunque con eso te puedes hacer una idea aproximada del estado de la batería. Si obtienes esa medida con el motor parado, en ese momento está bien cargada. Si vuelves a medirla pasadas unas horas y no ha descendido mucho ese valor (13,2 - 13,4), pues señal de que la batería está bien y que no tienes fugas de corriente en la instalación eléctrica de tu coche. En cualquier caso, para saber con certeza cómo se encuentra una batería de plomo-ácido, lo mejor y más fiable es un densímetro (o densitómetro) con el que se mide la densidad del electrolito. Son baratos y fáciles de usar. Se quitan los tapones de los vasos de la batería y se va tomando una muestra del electrolito de cada uno de los 6 vasos (12 si la batería es de 24v.). Una vez se comprueba que la densidad es correcta se devuelve el electrolito de nuevo a la batería. Saludos.

Hola. En Elsa no vienen referencias. Yo lo puedo mirar en ETKA, pero si ya lo has mirado tu y la pieza que buscas no es la que ahí aparece, poco te voy a poder ayudar. En otro post hablábamos acerca de la situación del dichoso manoconmutador. ¿Al fin lo encontraste? Si es así, ¿En qué parte está? (en mi coche lo busqué pero no estaba a la vista). Tal vez no se parece a lo que has visto en ETKA porque lo que localizaste en el coche es otra cosa... no se me ocurre otra cosa. Intenta darnos alguna pista más, no te desesperes. Un saludo.

Hola de nuevo. Pues no, solo con tensar el freno de mano no conseguirás alterar la posición del pedal. Si tus tambores no tienen ese tornillo (excéntrico como bien dice CARLOSP) imagino que será porque ajustan la holgura a medida que se desgastan las zapatas automáticamente. Para esto suelen llevar un trinquete que va girando a medida que aparece dicha holgura. Es posible que ese mecanismo esté agarrotado o por algun motivo no funcione bien. Tal vez, las zapatas están llegando al final de sus días (aunque con los km que llevas no parece probable). No tengo delante el despiece de tus tambores. Cuando pueda lo miro en el ETKA e intento aclararte algo más. Saludos.

Hola. Creo que el pedal de freno se puede ir bajando debido al desgaste de las zapatas de los tambores traseros. En mi Renault 5 del año 82 (eso si que era una máquina de aprender mecánica) de vez en cuando le aproximaba las zapatas al tambor con un cuadradillo que llevaba por detrás y entonces el pedal de freno volvía a estar arriba. Es sencillo: hay que levantar la rueda con el gato (no hace falta quitar la rueda) y, girando la rueda aproximar las zapatas hasta que se empiece a frenar; entonces las alejas un poquito y listo. Hay que hacerlo con ambas ruedas y, obviamente, con el freno de mano quitado. Yo creo que van por ahí los tiros. Saludos.

Buenas. Yo le he hecho eso mismo a dos Audi A4, un B5 (8D) y un B6 (8E). En el B5 (el mio) se hace por el canal 35. En el B6 (el de un amigo) se hace por el 46. Espero haberte aclarado algo. Saludos.

Tiene toda la pinta de ser el electroventilador lo que está mal. Si vas por carretera, el aire enfria el condensador, pero si estás parado o vas por ciudad a poca velocidad, y no funciona el electroventilador, el gas se calienta en exceso, la presión aumenta y el presostato detiene el compresor para que no se estropee algo. Cuando el gas se enfria, y la presión disminuye, vuelve a funcionar... y vuelta a empezar. Asi que, a mirarse el electroventilador. (Salvo mejor opinión). Saludos.