fernanzur

Hola. Yo uso en mi PDA un software llamado VagCheck (su web es www.arlab.it) y yo estoy muy contento. Saludos.

Hola danilopen. Aunque este hilo ya tiene tiempo.... me podrías decir donde pusiste tu la pantallita del Parrot 3200? Es que me he comprado uno y no me acabo de decidir con la ubicación. Gracias.

Hola a todos. La semana pasada, aprovechando que estaba este modelo de manos libres de oferta en Media markt (99€), me lo compré. El problema es que ahora no se donde ponerlo. Me gustaría que no quedase muy a la vista ya que la pantalla es bastante llamativa y dado que el coche duerme en la calle, no me gustaría que algún sinverguenza por llevarse la pantalla (la centralita ya se donde esconderla bien) me rompa una luna y vete a saber cuantas cosas más. Si alguien tiene este modelo de Parrot puesto en un coche como el mio (A4 B5 restyling del año 2000) le agradecería que me dijese donde lo lleva (una foto ya sería la leche). Gracias. P.D. Ya me planteé cambiarlo por el modelo CK3100 que es menos vistoso, pero a pesar de tener menos prestaciones, valía más caro (119 €)

Hola. Espero que hayas podido solucionarlo. Si has cambiado el catalizador, ¿Donde lo has comprado? ¿Cuanto te ha costado? Es que sospecho que el mio esta cascado y me gustaria ir haciendome a la idea.... Un saludo.

Hola. Se me enciende el testigo de averia del motor en el cuadro, y la centralita registra dos averías: Primero esta: 16523 P0139 Fila cilindros 1 - Sonda 2 - Señal muy lenta y pasados unos dias esta: 17584 P1176 Fila 1 - Corrección lambda despues del catalizador alcanzado. Imagino que la segunda es consecuencia de la primera. Recientemente he cambiado el caudalímetro; éste estaba averiado y el DTC que obtenía era 17536 - Sistema muy empobrecido. He seguido el procedimiento indicado en el ELSA (comprobacion Regulación lambda y envejecimiento de las sondas lambda) y todos los test los supera, salvo el de la calefacción de la sonda anterior al catalizador; en este caso se supone que cuando la sonda alcanza la temperatura de funcionamiento se debe mostrar el valor de la resistencia y esto no sucede por muy caliente que esté el coche. Sin embargo no se registra ninguna averia relacionada con la calefacción de ninguna de las sondas. He medido en el conector de la sonda y la medida de dicha resistencia esta dentro de las especificaciones y la alimentacion (12v) le llega correctamente. He leido en algun post la recomendacion de limpiar las sondas lambda (creo era Ildefonso quien recomendaba esto) sin embargo no se como se debe hacer esto. Cualquier sugerencia será gratamente recibida. Saludos.

Hola. Yo creo que la primera se encarga de de controlar la mezcla (o sea que la lambda sea lo más próxima a 1 siempre que sea posible) y la de despues unicamente sirve para, comparando la lectura con la primera, saber si el catalizador esta en buenas condiciones. Lo cierto es que esto es un follon. Yo de momento he dejado de lado las sondas lambda y he vuelto a la carga con al caudalímetro, ya que he empezado a tener problemas a raiz de cambiarlo por otro modelo que no estoy seguro de que sirva para mi coche. Hoy he montado un circuitillo para variar el nivel de la señal de salida del caudalimetro. Si puedo lo montaré mañana o pasado y espero poder determinar si el problema está ahi o en otra parte. Espero poder contaros pronto que he sacado algo en claro. Saludos.

Hola. Estoy tratando de hacer lo mismo que tú, encontrar un muelle similar, pero no es fácil. Gracias por tu sugerencia. Asi, a bote pronto, se me ocurre que con lo que te quede del viejo muelle puedes ir a alguna buena ferretería a ver si tienen algo parecido. Yo es que soy muy dado a guardar tornillos y chatarra en general . Suerte.

Hola. A mi hace poco se me rompio el muelle de la puerta del conductor. Visto que no venden el muelle suelto, localicé un muelle de diámetro similar y lo corté a la misma longitud. Hay que tener cuidado porque la pieza en la que se engancha es de calamina y al abrir la pestaña para soltar el viejo lo más fácil es romperla ( a mi me pasó). El nuevo muelle lo pegué ahi con un poquito de loctite y de momento funciona. Saludos.

NERO 7 SALUDOS Pues creo que el problema es de los dvd's, que no son compatibles con mi grabadora. A ver si encuentro alguno fabricado por Mitshubishi (por ejemplo Verbatim) que son los que recomienda LG para mi grabadora. Ya he conseguido instalarlo montando un disco virtual con Daemon tools. Por cierto, lo he hecho sin desinstalar la version anterior (3.13 creo que era) y la anterior se pierde, la nueva la machaca, pero de esta forma conserva los datos de la licencia y no hay andar calculando la clave definitiva ni crear los usuarios, conserva los que ya tenias. MUCHAS GRACIAS.

Hola. Ya lo tengo descargado y estoy intentando quemar las imágenes en sendos DVD de doble capa, pero no soy capaz (es la primera vez que intento grabar en doble capa). Los discos son EMTEC DVD+R DL, la grabadora LG GSA-4163B y el software de grabación NERO 6. El NERO abre bien la imagen y accede al disco como si fuese a grabar, pero al rato de girar el disco da un error y no graba nada. ¿Que software de grabación habeis usado vosotros? ¿Alguna idea acerca de lo que estoy haciendo mal? Gracias. Saludos.

Hola. Siento haber tardado tanto en contestar. No me di cuenta de que ya habias puesto los datos del coche, disculpas de nuevo. Efectivamente, los dos errores (17522 y 17526) apuntan a la calefacción de la sonda lambda posterior al catalizador. Si ya la has cambiado lo más lógico es pensar que hay un fallo en el cableado desde la sonda hasta la ECU. Ahora mismo no tengo instalados los datos de Seat para el Elsa, asi que no te puedo ayudar mucho con el cableado; estoy intentando conseguir una nueva version de Elsa con datos de seat. Si te sirve de algo, en mi coche (el de la firma) los conectores de ambas sondas lambda estan detras del deposito de expansion del liquido de refrigeracion, hay que quitar éste para poder verlos. En mi caso el de la sonda anterior tiene 6 pines y el de la posterior 4. Si los localizas, ahi podras medir si la ECU esta mandando o no alimentacion a la calefaccion de la sonda. Lamento no poder ayudarte más por el momento. Si te sirve de consuelo, tengo el mismo problema que tu pero con la sonda de antes del catalizador e incluso con esquemas, me estoy volviendo loco para llegar a alguna conclusión antes de liarme a cambiar piezas aleatoriamente como hacen frecuentemente en los servicios oficiales de nuestros coches. Seguimos en contacto. Un saludo.

Hola. jopete te proponia hace unos dias que nos dijeses modelo del coche, año y letras de motor para poder buscar algo. Sin ninguna información no podemos hacer nada... Saludos

Hola. Pues ahora que lo dices, yo no se si en el mio funciona o no. ¿Hace mucho ruido cuando se pone en marcha? ¿Tanto como para oirlo desde dentro del coche? Imagino que la ECU la pone en marcha en función de la temperatura ambiente, la temperatura del liquido de refrigeración y la temperatura del aire aspirado. En el caso de ésta última, mi coche la lee de un captador que lleva en el colector de admisión, que, curiosamente siempre lee de unos 30ºC para arriba (nunca he conseguido leer una temperatura más baja ahí). Supongo que ese podría ser un motivo para no arrancar la bomba de aire secundario. Lo investigaré, y si descubro algo... pues lo comento por aqui. Saludos.

Hola. Yo tambien tengo 38. Hay por aqui unos pocos del '69 , verdad? Saludos.

Hola. Además de influir la forma de conducción de cada uno, como ya habeis apuntado, creo que en la duración de los discos influye muchísimo la dureza de las pastillas de freno. Pastillas muy blandas durarán menos tiempo pero gastarán menos los discos, y pastillas duras tardan más km en agotarse pero desgastan más los discos. Salvo mejor opinión. Saludos.

En tu coche no creo que sea muy complicado. El mayor de los problemas es que tengas que tirar unos cables desde los conectores de la caja donde va alojada la centralita hasta la propia centralita (pasaba en el manual del S3 que hizo Luisfm). SDS. Hola. Eso casi lo tengo asumido (lo de tener que tirar el cableado hasta la centralita), lo que me gustaría saber es si alguien lo ha intentado hacer en un coche similar. En elsawin vienen los cableados del GRA para los de gasoil y, curiosamente, para el 6 cilindros turbo de gasolina, pero de los otros no viene nada de nada, y eso es lo que me mosquea. Si tuviese la certeza de que SI se puede hacer, no me importaria por complicado que fuese; lo que no me gustaría es comprar la palanca, el cableado, etc. y que despues de desmontar medio coche no se pudiese poner. Aun conservo la esperanza de que alguien me diga: "Eh, que yo se lo puse a un coche como el tuyo". Saludos.

Tal vez leí yo mal y entendí que era la señal del acelerador. Lo comprobaré. Si lo que falla es lo que "ve" la posicion en que se encuentra la mariposa, seguro que la ecu entra en modo de emergencia. Lo que me temo es que si el captador (es un potenciometro) esta funcinando mal, no se va a solucionar con un ajuste basico. Me temo que te va a tocar cambiar toda la caja de la mariposa, y baratas, pues no son. Yo miraria en elsawin a ver que sugiere que hagas si te encuentras ese codigo de averia. Si no tienes elsa dame mas datos acerca de tu coche (año, modelo, letras de motor...) y te lo miro yo. Un saludo.

Hola. En el mio (y creo que en casi todos nuestros coches) con dar el contacto sin arrancar y esperar un minutillo, la centralita efectua el ajuste básico de la mariposa. Despues quitas el contacto y se guardan los valores. Lo malo de este metodo es que no sabes si el ajuste ha concluido satisfactoriamente o no. No se en que canal del modulo de motor de tu coche se inicia el ajuste básico de la mariposa, pero por los sintomas que describes parece que no van por ahi los tiros. Cuando eso esta desajustado puedes tener inestabilidad a ralenti o incluso tirones, pero si llega a entrar en modo de emergencia, yo creo que tienes otra cosa por ahí. Ademas, esa averia (16506) apunta al sensor (potenciómetro) del pedal del acelerador. Yo empezaría mirando por ahi. Un saludo.

Hola. 2 cosillas: - Tengo problemas para instalar las actualizaciones 657-658 para Audi. Además de cambiar el password en estas actualizaciones, ha cambiado algo más y se instalan de otra manera? - El enlace de pando que supongo contenia las actualizaciones 659-664, efectivamente no funciona como indicaba Tatoo un poco más arriba. Alguien me puede decir como conseguir estas actualizaciones? Muchas gracias. Saludos.

Hola. Creo que no me he explicado bien. El mio va por cable "electrico", es decir: en el pedal del acelerador un potenciometro manda una señal a la ecu, que es la que se encarga de ajustar la posición de la mariposa que funciona con un motorcito tambien eléctrico. En este caso tengo entendido que SI es posible poner tempomat ya que es la ecu quien controla todo. Para los que llevan acelerador mecánico (el cable de toda la vida desde el pedal del acelerador hasta la mariposa) hay que poner un actuador electro/mecanico en la mariposa (se sirve de la depresion en el colector de admision para moverla) y en este caso la instalación, aunque tambien es posible, resulta mucho más costosa. Por lo que he podido averiguar, en el mio habria que cambiar la palanca de los intermitentes por aquella que lleva el interruptor y los pulsadores para manejar el control de velocidad, y posiblemente cablear esa palanca hasta la ecu. De esto no estoy seguro ya que no se si el cable está o no puesto. Gracias por vuestro interés. Saludos.

Hola. Ese testigo se enciende cuando la centralita no es capaz de mantener el valor lambda (que viene dado por la relación aire/combustible que entra en el motor) dentro de un margen determinado. Como bien dices, puede ser debido a un mal funcionamiento del sistema de inyección de aire secundario, pero tambien puede ocurrir si funciona mal el caudalímetro, si alguna de las sondas lambda falla, si al catalizador no está cumpliendo con su función, si el sistema de desgasificación del depósito de gasolina no va bien, si tienes una fuga en los manguitos de admisión.... en fin, mil cosas. Si nos dices que código de averia esta provocando que se encienda el testigo, a lo mejor podemos ayudarte. Un saludo.

Hola. Estoy pensando poner tempomat a mi coche: Audi A4 B5, año 2000, motor AVV 1.8 (125 cv) y cambio manual. En el foro hay mucha información sobre A4 B6 y sus SMLS y sobre los B5 de gasoil, pero casi nada acerca de los de gasolina. Se que para los gasolina es imprescindible tener acelerador electrónico (E-gas) y el mio lo tiene (el acelerador va con un potenciometro), pero no se si este es el unico requisito, ni si hay que cablear desde el mando hasta la centralita o el conector para el mando ya se encuentra junto a la columna de dirección. Si alguien lo ha montado en un vehiculo similar y me cuenta como le fue, se lo agradeceré eternamente. Un saludo.

Me uno a la petición. Saludos.

A mi tambien me empezo a aparecer un mensaje de "numero de bastidor erroneo" o algo parecido Saludos.

Hola. Yo se lo monté al mio (que es restyling, del 2000) la semana pasada. Lo compré en ebay y me salio muy barato (21,49 € + 17,99€ de gastos de envio) aunque para conseguir ese precio hay que aguantarse muchas subastas y tener un poquito de suerte. Si no quieres andar pujando los tienes en "¡Compralo ya!" por unos 80€ más gastos de envio. En cuanto al montaje, cualquiera lo puede hacer. Desmontar la consola central (2 tornillos y 1 tuerca), hacer el hueco para que asome el soporte, y montar todo de nuevo. En el bricopost que indican más arriba está muy bien explicadito. En mi caso solo tuve que agrandar el hueco encima de la palanca del freno de mano ya que la base del reposabrazos se clavaba en el cuero que recubre la palanca y no me gustaba que con el tiempo se fuese a fastidiar. Si tienes alguna duda, ya sabes. Saludos.