abe

Sline en estriberas...

Detalle Sline...

Techo de cristal + cuero + pedalier en aluminio...

Open sky system + rns-e + S-tronic + cuero...

El poderio del tdi... Montañas de par deshacen 225 milimetros de rueda...

No os vamos a hacer esperar mas, mañana se colgaran los resultados oficiales de nuestra prueba, y, como ya he dicho, muchos de los aqui presentes van a aprender cuan capaces son nuestras maquinas y a quien puede plantar cara nuestros pequeños tdi's... Ahora, os dejo disfrutando de una serie de fotos, e indicando por encima calidades de acabados de los contrincantes, asi como equipamiento extra o de serie. Un fuerte abrazo a todos y feliz navidad Stay tuned Abe. :claugh:

¿O sera decisiva la contundencia del octanaje en este "mamut" sobrealimentado?

Hay tantos y tantos datos a tener en cuenta... ¿Sera decisivo su veloz cambio automatico?..

Pasemos ahora a hablar del "mastodonte con caracola" llamado chrysler cruiser pt 2.4 gt turbo. Su aceleracion oficial en el 0-100 es de 7.6 segundos Bonita cifra

Bueno, despues de mucho turron, mucha sidra, y mucha fiesta, hemos recargado las pilas y vamos de nuevo a retomar el tema . Recordemos que estamos tratando de ver si nuestro pequeño tdi es capaz de plantar cara a un mastodonte con caracola como es el 2.4litros turbo del chrysler. Hablemos ahora de prestaciones oficiales: Aceleracion de 0-100 del audi a3 8p sportback 2.0tdi de 170 cv 7.8 segundos Recordemos que nuestro audi no tiene DPF y ademas rinde aproximadamente 10 cv mas que el de 170 y 60 nm mas de par (350Nm contra 410), dato a tener en cuenta.

Proximamente mas del encuentro. Stay tuned. Saludos Abe

Y en el otro bando tenemos el tambien famoso motor de audi 2.0tdi de 143 cv de potencia (vitaminado en ese caso a 180). Este motor de 2 litros dispone de tecnologia mas avanzada que su contrincante. En posicion transversal, este tetracilindro cuenta con inyeccion directa a la camara de combustion, doble arbol de levas para mover sus 16 valvulas, turbocompresor de geometria fija e intercooler... Este motor lo entrega todo a partir de las 2100 vueltas, pero se acaba en las 4000, (sin embargo el chrysler lo entrega todo en las 3500 y se acaba en las 5800), lo cual nos deja un margen de buena potencia para las pruebas de unas 2000rpm...

Hablemos ahora de lo que hay exactamente debajo del capot: Por un lado, el ya conocido y potente motor del chrysler: Un 2.4 litros sobrealimentado, tetracilindro, en posicion transversal. Dispone de un turbocompresor de geometria fija, intercooler, e inyeccion multipunto, indirecta y secuencial. Sus 16 valvulas son accionadas por los dos arboles de levas de que dispone. No cabe duda de que estamos ante un gran motor, muy elastico y refinado, pero a la vez salvaje cuando entra en accion su turbocompresor...

Y por el otro lado contamos con una tecnología mucho mas avanzada, un cambio S-TRONIC de seis velocidades con modo secuencial y levas en el volante.. Esta caja es capaz de cambiar de marcha sin interrumpir el flujo de par a las ruedas motrices, una delicia su precision, y un punto muy importante a favor del audi. Ahora todo el mundo pensaria que aunque el tiempo entre cambios sea nulo, lo mas importante de un cambio automatico es la desventaja en el arranque inicial, ya que el propulsor arranca desde muy bajas vueltas, pero sin embargo, esto no ocurre asi con este cambio. Esta caja, va equipada con un sistema llamado "launch control", mediante el cual podemos acelerar el motor hasta las 2000rpm y despues embragar para salir con el turbo cargado. El funcionamiento es simple: Se desactiva el ESP, se pisa el freno, y se lleva la palanca selectora al modo "S", entonces, con el pie izquierdo pisamos el freno, y con el derecho el acelerador a fondo, el cambio no embraga, y el motor se queda estatico en las 2000 rpm; entonces, al soltar el freno, la caja embraga con el turbo en revoluciones de carga y el coche sale literalmente catapultado. En pocas palabras: este cambio lo tiene todo, por un lado lo bueno de un manual, con el cual podemos salir bien desde parado, y por otro lo bueno de un automatico, ya que no se interrumpe el flujo de par durante los cambios...

Por un lado, tenemos el tosco cambio del chrysler, mediante el cual es bastante dificil engranar la seunda relacion, y esto es un punto en su contra. A pesar de ello, tenemos tambien que decir, que sus largas relaciones de marchas favorecieron las pruebas desde 60km/h y desde 30km/h, ya que el chrysler siempre podia salir con una marcha menos que el audi. Al final, la valoracion de este cambio es buena, debido a que el juego de embrague trabaja muy bien, suave, y todas las demas marchas estan perfectamente sincronizadas.

La batalla continua..

coloca la antena lo mas libre de cosas que interfieran y quita la opcion de mostrar los pdi en el mapa, veras como mejora

creo que cada comentario tiene su parte de razon, aunque me inclino por la repro. slds

jajaja, te aseguro que para las lanzadas llevabamos otra cosa, jeje. slds

Puntualizar que el perfil de 45 no quiere decir que sean 45 milimetros, es el tanto por ciento respecto al ancho del neumatico. Saludos. A parte de sacarle los defectos, de lo cual me alegro, en serio, para poder corregirlos, ¿te gusta el reportaje? proximamente mas saludos abe

Medidas del neumatico del audi...

Y por el otro lado, tenemos las 17 pulgadas del audi, con sus 225 milimetros de goma en el suelo (25 milimetros de ventaja con el chrysler) y 45 milimetros de perfil, que nos van a ser de gran ayuda para llevar esos 410Nm de par al suelo. Lo que si que no nos va a ayudar es el mal agarre de las gomas dunlop sport maxx, y podemos corroborar que su mala fama se la han ganado a pulso de par...

Vista general del neumatico del chrysler:

Vamos a seguir añadiendo datos para que cada uno haga sus apuestas: Ahora se trata de que estos feroces propulsores puedan proyectar su potencia al suelo, cosa que no es nada facil cuando se trata de estas cifras de par. Por un lado tenemos al chrysler, con una llanta de 17 pulgadas, 205 milimetros de goma en el suelo y un perfil de 50 milimetros. se trata de los bien reconocidos neumaticos goodyear eagle:

Promete ser una dura batalla, dos conceptos tan distintos, dos propulsores tan distintos... Antes de comenzar, hemos puesto ambas maquinas cara a cara para que se conozcan, se muestren sus armas, y traten de intimidarse. Esto no ha hecho mas que empezar... Saludos, Abe.