furious-angel

(o,O)!!! Gracias por contestar, opiniones bienvenidas

Saludos, Creo que deberias fijarte mas en si el conector del faro es compatible con el modelo de tu coche. Si el faro lleva h7, pues h7 que las bombillas van dentro del faro y a ti eso no te va a afectar mas alla de tener que cambiar tu kit de repuesto , solo fijate en el conector y en el peor caso, solo tendrias que adaptarlo. Suerte y animo, que merece la pena ^^

Antes de nada, desearos a tod@s felices fiestas. (*Advertencia: Mucho tocho para decir: teneis goteras en el interior de vuestras puertas?) Lo cierto es que desde que compre el coche, podia observar en la goma que apolla con el cristal de la ventanilla por el exterior que tenia unas partes mas limpias que otras, lo que atribui a desgaste y deformacion del uso (que ya tiene su tiempo). No me importaba lo mas minimo que no me limpiase perfectamente el cristal al bajarlo y subirlo, pasa con los limpia parabrisas a los dos meses de uso (incluso nuevos ¬¬), asi que... lo deje correr. Mi duda llega ahora que llevo un par de dias sin el paño de puerta del conductor y con las lluvias de este invierno... he podido comprobar que mi coche tiene GOTERAS en las puertas xD No un par de gotitas sin importancia, no, constante, como un grifo mal cerrado (aunque gota a gota). Se que el paño de puerta en los B5, presiona el cristal contra esa goma, pero desde el principio de los tiempos, el fondo de mi puerta esta manchado en barro (agua con arena), las guias de los cristales, la barra de refuerzo... Se observa claramente que la puesta tiene sus drenajes. Tambien se observa como se guian cables y manguitos del cierre centralizado, alejados del agua que se filtra. El paño de puerta tambien tiene una cubierta plastica (simil poliuretano flexible) para aislar la electronica y el interior de ese ambiente acuoso ¬¬ adherido ademas con una masilla como la silicona pero reutilizable. Quiere esto decir, que estas puertas se idearon para sufrir de goteras? Desde el exterior, mi puerta se ve perfectamente ajustada en la zona del cristal (puerta, goma y cristal). Las filtraciones son por todas partes, pero mas entre puerta y goma que entre goma y cristal. No tengo el paño de puerta, pero presionando el cristal desde el interior, todo sigue igual. Si se desmonta la goma en cuestion se observa que tiene en su union con la puerta dos lineas a todo lo largo, que supongo que fueron ideadas para crear estanquiedad y que con un poco (muy, muy poco) de adhesivo poliuretano compliran su funcion a la perfeccion. Mi pregunta es: Lo habeis comprobado alguna vez? Teneis goteras en el interior de vuestras puertas? Lo digo porque da la impresion que fue diseñado para funcionar asi y de ser asi... :S

Saludos y bienvenido, Se me ocurren dos opciones alternativas a la de los fusibles, siempre contando con que los intermitentes pulsando el boton de emergencia si se te enciende en el cuadro... a) El boton de la emergencia es tambien el rele de intermitencia y probar otro no es tan dificil, solo sacar hacia afuera y sustituir. La palanca de los intermitentes la tienes lista, posiblemente la chapita que swichea entre unos u otros... en el brico de Tempomat te explican extraordinariamente bien como se accede a su conector (el de la palanca), todo seria hacer una prueba puenteando Yo me decantaria mas por la opcion B, ya que es uno de los interruptores que mas se trilla ¬¬, pero la A tambien puede pasarte, si, es bastante rebuscao pero... Animo y muxa suerte ^^

No creo que sea eso,... Yo tambien espero que no sea eso o.O

Temazo! Gracias Carlos A4 B5 :ranting2:

Asi coloque las del velocimetro y las del tacometro pero las del combustible y la temperatura se me descuadraban al salir del test :S. Esto que me dices es cultura general o sale en un manual? A ver si voy a tener algo mal en el marcador ¬¬

jaja es berdad pero en caso en el taller me an dicho porque es. Es porque le eche anticongelante del que no era y tarda mas en calentar y tendra tambien suciedad en el radiador.. engaa No creo que sea por el anticongelante ya que sus propiedades no suelen ir mas alla de evitar la congelacion del agua (ANTI-CONGELANTE xD), denotar fugas en el circuito de refrigeracion (de ahi ese colorcillo, visible por ciertas lamparas ) y lubricar partes del circuito de refrigeracion (retenes de bomba por ejemplo). Seguro que los habra con mas propiedades pero dudo que ninguna de ellas te impida calentar el coche como es debido. Con respecto a los tubos de los que habla V6_for_life (los que van al habitaculo) creo recordar que alguien de este foro comento en un post anterior que los cruzo (salida->entrada y entrada->salida)y de esa forma libero el circuito de calefaccion. Solo cito su comentario porque aun no le probe, AUN ¬¬ Suerte y animo, todos contra el frio! ^^

Pocos comentarios, las pestañitas esas tienen los dias contaos creo yop xD

Tiempo atras, el perrillo (la cabeza) del cable de apertura del capot de mi B5 se salio de su alojamiento y ZAS!, a capot fijo de por vida? ¬¬. Fue a informarme en varios talleres de la zona: * Unos me dijeron que arrancase la calandra y desde ahi accediera al cierre (no entreis en shock todavia, me dieron mas opciones xD) cosa que no vale de nada porque el cierre esta por detras del plastico que encontraras. * Otros me dijeron (un servicio oficial NO-AUDI) que ellos habian tenido casos asi y aparte de costarme la broma sobre unos 300 pavos (solo abrir el capot)... TENIAN QUE CORTAR EL CAPOT con el diametro de un puño aprox (luego me fije y al ser doble chapa supongo que me habrian cobrado unos 500€ no? xD) y luego el "reparalo" claro. * En el concesionario Audi, di con un mecanico bastante agradable y se lo comente. Me dijo que debia abrirlo con la mano. Me comento que en el taller, lo suben y desde abajo acceden al pestillo. La tercera opcion fue la que implemente y como no suelo llevar un elevador encima te comento: Lo primero que hice antes de desmontar nada, fue buscar un coche como el mio (en el concesionario hay muxos, la gran mayoria pueden abrirse y la ingenieria social es divertida ) y fijarme como exactamente se accede al cierre, teniendo en cuenta desde arriba que referencias deberia tomar para guiarme cuando acceda desde abajo (tubos, soportes de ventilador, todo lo que te sirva de referencia). Luego, cuando ya lo tengas claro, quitas el plastico cubre carter y metiendo la mano entre el motor y el radiador, buscas a la altura del colector de aire para el filtro el pestillito y ZAS! lo mueves y capot abierto. Con una presilla asegurate de que el perrillo (cabeza del cable) queda asegurado en su sitio. Es posible que tengas que usar un ganchito o util, ya que desde abajo el acceso es complicado (espacio) y la distancia es considerable si tienes que acceder tumbado (yo llegue por los pelos y tengo brazos largos xD). Podrias usar una percha doblada a conciencia o un cable de freno (moto) doblado por la mitad (a conciencia, alicate aconsejable) insertandole un trozo de macarron, boligrafo, etc. para que te lo cierre y puedas ajustar el "lazo" que te quedara para tirar del cierre. Suerte y animo, es mas cuestion de tiempo que otra cosa xD Muchas gracias! Probaré con eso. Alguien me puede pasar algunas fotos para guiarme? Busca un coche como el tuyo, hazme caso, en fotos no podras hacerte una idea de la profundidad

Saludos ^^ Tengo el marcador de mi coche sin agujas desde hace mas de un año. El montaje de las agujas del velocimetro y el tacometro es bastante comun, apuntas, presionas y ajustas. El problema viene cuando trato de montar las de combustible y temperatura ya que tienen unas pestañitas junto a la base que fuerzan a ser montadas con ambos marcadores al maximo. Tengo la impresion que para montarlas se ha de acceder desde el vag-ćom para situar su valor al maximo y luego introducirlas. Estoy en lo cierto? Alguien lo hizo antes? La otra opcion que veo es puentear el cable del sensor del combustible y el de temperatura en motor, pero me parece poco elegante ademas de forzarme a desmontar zonas en mi coche que no estoy dispuesto ¬¬ Agradezco todos vuestros aportes, no es ke tenga prisa despues de mas de un año sin agujas pero les estoy perdidendo el cariño a esas pestañitas que me complican el montaje y las veo presas del cutter ¬¬ Sentido no les veo mas alla de un bloqueo por parte de la marca contra el bricolage comun ;S Lo dixo, o me dais una alternativa o de esta semana no pasan ¬¬

Tiempo atras, el perrillo (la cabeza) del cable de apertura del capot de mi B5 se salio de su alojamiento y ZAS!, a capot fijo de por vida? ¬¬. Fue a informarme en varios talleres de la zona: * Unos me dijeron que arrancase la calandra y desde ahi accediera al cierre (no entreis en shock todavia, me dieron mas opciones xD) cosa que no vale de nada porque el cierre esta por detras del plastico que encontraras. * Otros me dijeron (un servicio oficial NO-AUDI) que ellos habian tenido casos asi y aparte de costarme la broma sobre unos 300 pavos (solo abrir el capot)... TENIAN QUE CORTAR EL CAPOT con el diametro de un puño aprox (luego me fije y al ser doble chapa supongo que me habrian cobrado unos 500€ no? xD) y luego el "reparalo" claro. * En el concesionario Audi, di con un mecanico bastante agradable y se lo comente. Me dijo que debia abrirlo con la mano. Me comento que en el taller, lo suben y desde abajo acceden al pestillo. La tercera opcion fue la que implemente y como no suelo llevar un elevador encima te comento: Lo primero que hice antes de desmontar nada, fue buscar un coche como el mio (en el concesionario hay muxos, la gran mayoria pueden abrirse <_< y la ingenieria social es divertida :ranting2: ) y fijarme como exactamente se accede al cierre, teniendo en cuenta desde arriba que referencias deberia tomar para guiarme cuando acceda desde abajo (tubos, soportes de ventilador, todo lo que te sirva de referencia). Luego, cuando ya lo tengas claro, quitas el plastico cubre carter y metiendo la mano entre el motor y el radiador, buscas a la altura del colector de aire para el filtro el pestillito y ZAS! lo mueves y capot abierto. Con una presilla asegurate de que el perrillo (cabeza del cable) queda asegurado en su sitio. Es posible que tengas que usar un ganchito o util, ya que desde abajo el acceso es complicado (espacio) y la distancia es considerable si tienes que acceder tumbado (yo llegue por los pelos y tengo brazos largos xD). Podrias usar una percha doblada a conciencia o un cable de freno (moto) doblado por la mitad (a conciencia, alicate aconsejable) insertandole un trozo de macarron, boligrafo, etc. para que te lo cierre y puedas ajustar el "lazo" que te quedara para tirar del cierre. Suerte y animo, es mas cuestion de tiempo que otra cosa xD

Los tornillos que hablas son cierres rapidos de media vuelta por lo que NO encontraras roscas donde ivan. Yo optaria por ir a un chapista y que me vendiese unas grapas de esas que vienen con la rosca embutida para sustituir las originales y me fijaria bien en los plasticos del paso de rueda (llevan sujecion con ese plastico). La opcion de las presillas tambien es bastante valida aunque en caso de reparacion en carretera mas te vale llevar presillas de sobra para volver a anclar el plastico ese de nuevo al bajo ya que el estado en el que suele estar el plastiquito en cuestion desaconseja meterlo en el interior del coxe xD. Y como siempre es bueno probar suerte, iria a mi desguace preferido de b5s y buscaria bajo los coches en la zona de motor y donde hayan guardado lo que les sobrara al desmontar el motor (en los desguaces donde suelo ir se estila el maletero) porque el perno ese es bastante grande y casi nadie recoge tornillos mas alla de la pieza que necesita ^^. Dudo muchisimo que te los cobren y mas aun que sepan que cuestan 20€. Mucha suerte

Yo hace unos dias tuve el mismo problema pero carecia de util alguno xD Mi solucion fue desmontarla, quitar el racor que une latiguillo-pinza y por ultimo el purgador. Luego bombee con unas mordazas (taco de teflon por medio) y zas, lo termine de cerrar con la mano cuando hubo escupido liquido en unas condiciones desastrosas. Luego limpie, monte, purgue y quedo genial. Otra cosa es que era lo ultimo que pensaba haber tenido que hacer pero a las peores, funciono y tras ver el "cuagulo" de liquido descompuesto, no me arrepiento para nada xD

Si, ademas el plastico de las tulipas de Toledo es extremadamente parecido al de los faros traseros de los b5 '97, hare pruebas con unos trozos de ese mismo faro (Seat Toledo) haciendo el adhesivo ese a base de viruta y acetona. De dar buen resultado mañana mismo estoy comprando uno en el desguace y no pasa el dia sin montarlo xD

A4 B5 '97 TDI 1.9 -> S5 Rieger por delante vs S5 R8 de hoffele - S5 Caractere por detras - (laterales en proyecto) Tienes razon, me presentare -,-# Sevillano y Andaluz, conduzco un A4 TDI del 97 con bastante mala pinta. Llevo con mi coche para unos 6 años ya y no hace mas de 3 tuve un incidente con un perro que bien se parecia a un caballo y que no tuve mas remedio que atropellar a 100 km/h. Imaginaos que me arranco hasta el intercooler :S Bueno, lo primero fue repararlo pero tenia que pintarlo y como que no lo veia :S, luego me regalaron un par de paragolpes de a6 '00 (algunos chapistas los tiran) y se me ocurrio practicar. Desde entonces tengo el coche desmontado, ha pasado ya por 2 fases, primero fue un hibrido entre b5 y b8 (bastante cutre, pero me sirvio para practicar todas las tecnicas que necesitaria mas adelante), luego tuve que reparar el porton de atras (tipica colision contra arbol perpendicular :S) y ahi aproveche para hacer la base de lo que era un a4 '09. Luego, un dia que decidir enmendar mis crimenes contra la estetica en el frontal, pense... y para que un A4 desproporcionao cuando los A5 cuadran mejor con la disposicion de faros, etc. de nuestros b5. Luego xD, pense que para que replicar un coche de serie (precioso eh? ¬¬) pudiendo replicar los kits en fibra de la gama deportiva y bueno, en eso estoy. No es ni mucho menos una maqueta a una escala muy grande, de hecho yo cada dia le encuentro menos parecido con la linea de Audi, se me esta pareciendo cada vez mas a un Seat Leon FR :S aunque todos dicen que se parece a lo que es, a un a5 xD. De todas formas, el resultado he de admitir que me tiene contento Me lo tomo como hobby y cuando comence esta fase decidi que no volveria a comprar una sola pieza mientras pudiera hacerla yo con un nivel aceptable de calidad. Ahora me alegro de haberlo decidido, porque ha sido lo mas divertido de todo, hacerlo absequible Si quereis saber mas tras un toxo como este, solo preguntad. pd. No soy muy dado a fotografiar mi coche, hare alguna foto para algun que otro brico pero no hare fotos hasta que lo termine definitivamente, almenos exteriormente

Acabo de encontrar esta pagina web http://metacrilato.makinolo.com/web6.html y creo que a mas de uno os puede interesar sino ahora, en un futuro esperemos muy lejano xD Despues de mucho mirar por ahi, parece que esta es la mejor solucion para unir las distintas piezas y unirse quimicamente con el mismo material, asi, para rematar podremos atacar como si de un mismo plastico se tratase (refiriendome a las distintas piezas que compongan la tulipa) Por otra parte, tambien estoy estudiando el usar planchas de metacrilato de 5 mm (que se pueden encontrar en cualquier tienda de cuadros y marcos a un precio mas razonable que en... ) para posteriormente tintarlas con spray rojo de tulipa. Metacrilato entonces? Pros: * Bajo mi punto de vista el metacrilato es mas facil de modelar y mecanizar (que no es poco) Contras: * Tambien se deforma con mayor facilidad con las altas temperaturas y claro, el coche tambien querra playa en verano (alguien toco una tulipa tras un dia de playa quitandose la arena de los pies? inolvidable) * El metacrilato no tiene la textura interna del faro, se podria conseguir metiendole otra capa de metacrilato con textura (vease metacrilatos en leroyMerlin), pero no ando tan bien de espacio o tendria entonces que cambiar tambien las tulipas de los faros originales, cosa que descarto por miedo a terminar metiendole neones y luces de flash al coxe :S Asi que la cosa esta ya entre metacrilato tintado con spray o los faros traseros del porton de un Seat toledo, que el material es abundante y el material parece el mismo que el de los faros del b5 del 97 pero rompe si no se trabaja con calor :S Opiniones?

Bueno, digamos que mi A4 b5 esta digi-evolucionando a algo parecido a un s5 by Rieger, todo artesanal y a ser posible lowcost (respetando el nivel de calidad claro ^^) Concretamente, necesito hacer los faros traseros que van insertados en el porton y me es imposible adaptar unos originales por sus dimensiones (se me quedan cortos en la horizontal). Todas vuestas aportaciones seran bien recibidas

Saludos a tod@s De un tiempo a esta parte he tenido una pequeña duda y tras mucho buscar, apelo a vuestra experiencia personal y si se da el caso, a la profesional xD ¿De que material estan hechas las tulipas de los faros traseros?, mas concretamente las de los A4 B5. Hasta donde se, se pueden doblar en un horno, con una decapadora contra un molde de apollo, se pueden contar con calor con mas o menos maestria y luego rematar con lija y lima (aunque ahi ya te la juegas, pueden saltar trocitos) y mi gran duda es: ¿Como puede pegarse o soldarse termica o quimicamente este material? Pregunto esto, porque realmente no he encontrado NADA al respecto. Mucha cinta de embalar por ahi y plasticos diversos para salir del paso, pero nada de como reconstruirlas y mas concretamente, servirse de ese material para bricolar :clap1: Gracias de antemano, se que el tema es rarito

Hola a tod@s, acabe de comprar un recambio de palancas de luces en un desguace porque me habia quedado sin luz larga ni rafaga. Las saque de un b5 que a la vista podia ver que traia mas extras que el mio. Tras montarla y limpiarla xD "he descubierto" que traia el tempomat y el chico del desguace me corto los cables dejandome fichas y todo. Gracias a todos esos foreros que postean bricos de cualquier nivel de dificultad y mañana muy especialmente a _SPaRK_ por http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=133880 pd. El mio es de segunda mano y sigue molando mazo