djpeck

Buenas tardes. Andamos a vueltas con mi coupe 2.3 20v 7A a ver si solucionamos todas las pijadas que tiene... Os pongo en contexto: Cuando regulamos el ralentí primero desconectados la válvula de ralenti en caliente y este se mantiene perfectamente estable en 800vueltas. Cuando lo conectados, éste sube de vueltas y lo regulamos nuevamente. El caso es que va bien pero hay veces que se pone a ratear y se acaba apagando. Lo extraño es que no es algo constante, sinó que alomejor se te apaga al minuto de tenerlo encendido o en 10 minutos... Ya cambiamos la válvula de ralentí por una prácticamente nueva y sigue igual, se comprobó sensor de temperatura, rampa de acelerador, y todo lo que se nos ha ocurrido. Por otro lado tenemos repasado todo el sistema de combustible ( ya que daba tirones exporadicos) y se le ha cambiado caudalimetro y mariposa. Alguien tiene alguna idea de lo que podemos revisar? Lo único que se nos ocurre es que sea fallo de centralita o que el sensor de temperatura falle de vez en cuando...

Siento decirte que eso forma parte del faldón trasero y va soldado a la carrocería. Si quieres arreglarlo tendrás que llevarlo a un chapista para enderezarlo, o si es poca cosa tratar de enderezarlo tu sacando los guarnecidos interiores. Si fuera un golpe mas serio, se puede cortar uno de desguace por 60€ o así y que el chapista lo despunte y prepare para colocarlo en el tuyo... pero entre mano de obra + pieza te sale mas o menos al mismo precio que comprar el faldon en la audi nuevo. Lo digo por experiencia.

Calor y espátula plástica

He probado todas las variantes que he puesto en el mensaje anterior y el problema persiste. Me quedo sin opciones y tampoco me hace gracia andar puenteando cables sin ir a lo seguro. tengo el check de jtopiso que es de v6 y quizá sea incompatible, lo que probaré es a meter la pantalla en el otro check que tengo ( que proviene de un 5cyl) y probar a ver. También probaré a puentear el sensor no vaya a ser que esté deteriorado o algo. Si con estas cosas el problema persiste, tendré que darme por vencido y dejar el tema aparcado. Por otro lado, he conseguido un cuadro con ordenador de abordo, alguien sabe si se puede hacer la instalacion sin el cable amarillo ? he buscado información pero es bastante difusa

ah claro, no habia caido en que el tuyo es v6, el mio va como el 9 si.

no me puse a desmontarlo pero creo que como mucho habría que sacar el faro. Sacando la tapa de encima del radiador ya se puede ver el motorcillo ese

Buenas tardes. En muchos temas se ha hablado sobre las diferencias entre estos dos cuadros pero al final no hay uno recopilatorio y en el que se explique claramente cuales son las diferencias entre ellos. Hasta donde he leido las variaciones son de revoluciones y de medidor de combustible. Alguien sabe a ciencia cierta dichas diferencias? y si los mecanismos son compatibles o intercambiables entre ellos. Yo por ejemplo tengo montado un UN4 en mi 2.3 20v (7A) desde que lo compré y creo que me corresponde un VDO que me dió el antiguo dueño ya que funcionaba mal o algo

guardale la placa por si algun dia se te jode el bueno...nunca se sabe jeje

mi cableado viene con funda y no se puede ver.... siento no podrr ayudarte. echale un vistazo a los esquemas electricos a ver

si me especificas un poco mas miro en el mio y te pongo alguna foto

tiene el cristal liquido derramado asi que nada... si tal pasate por algun desguace y se lo sacas a un audi 100

pasate por cualquier desguace, que el mando completo te sale por 30€ y si tienes suerte alomejor te venden sólo el módulo. sino en recambioverde puedes mirar

https://manuals.co/workshop/audi/

Buenas de nuevo, tardé un poco ya que estuve estudiando un poco los esquemas eléctricos que puso jtopiso y los que hay en s2central y tenia por ahi para intentar llegar a una conclusión. hay que diferenciar 3 sensores: F21. gris-negro: Hydraulic servo unit warning switch ---> conectado a T5/2 ( la foto de arriba es este) F34. gris-amarillo: Brake fluid level warning contact ---> conectado a T10/1 F75. gris-amarillo: Hydraulic fluid warning contact ---> conectado a T10/1 Que a su vez los 3 se conectan al A24( brake system monitoring) y van al T26/11 ( conector amarillo pin 11: gris-amarillo) según los esquemas( hay algunas variantes ya que no encontré esquema específico de mi motor 7A) el pin 14: gris-negro ( en algunos casos es el pin 16( igualmente gris-negro)) va conectado al T5/2 el pin 15: gris/amarillo va conectado al T10/1 Fisicamente no se que es el A24 pero quizá sea el motivo de que no lea el propio dato del cuadro, en cualquier caso como a mi el unico cable que me queda libre es el gris-negro entiendo que es el T5/2. Cuando pueda le echaré un vistazo al cableado a ver si efectivamente corresponden esos colores. El tema de las diferentes variantes de check no tenia ni idea, tienes algo de info sobre esas soldaduras para identificarlas?

Vuelvo a la carga. He revisado el cableado aprovechando que he recibido el cuadro de jtopiso(gracias) y sigo algo perdido ya que da error de liquido de frenos(parpadea) y hace un pitido. por lo que dices debería ir conectado al pin 14, 15 o 24 dependiendo del motor, aunque realmente ya lo estaría obteniendo del pin 11 del conector amarillo He revisado el cableado de la bomba y es gris-negro, lo que correspondería con el color del pin 14, deberia conectarlo de este modo? Estoy en un punto muerto ya que no encuentro información contrastada sobre esto. A ver si alguien sabe algo.

lástima que me quede demasiado lejos jeje

Mi coche no llevaba preinstalación ninguna, por eso lo saqué todo del relé. En cambio si lleva sensor de liquido de frenos, pero no me coincidía el código de color del cableado con el del pin 14, y por eso descarté la idea. Miraré a ver si coincide con el resto que has puesto. ¿Hay alguna forma de saber exactamente a que cablado corresponde? mi motor es un 7A Tengo esquemas del conector tanto amarillo como azul pero no he encontrado nada sobre los conectores blancos mas aya de lo que hay en este hilo y alguno en ingles Por otro lado, creo que anulé correctamente el limpia pero tengo que revisarlo En cuanto me llegue el check de jtopiso haré otra prueba a ver muchas gracias!

Creo recordar que hay algún brico sobre cuadros, yo compraría un cuadro y pondría los km de tu coche o en todo caso cambiar el mecanismo del cuentarevoluciones

te mandé privado, aún así a ver si alguien me puede ayudar con el tema.

Buenas. Este fin de semana me he puesto a cambiar el radiador de calefacción y ya que tenía el salpicadero fuera me he dedicado a mirar el tema del check. mis relés son practicamente identicos a los que tenía richo en el suyo, voy a indicar como conecté el cableado y a ver si alguien reconoce el problema... Yo creo que el módulo está defectuoso pero se pueden apreciar 2 simbolos diferentes y el cuadro pita constantemente durante un buen rato Alguien sabe si he conectado algo mal? Por otro lado, el pin 14 alguien sabe de que es al final? yo tengo sensor de liquido de frenos y el color del cableado es diferente Así conecté el cableado: -Pin: 3, color cable: marron - negro; Masa -Pin: 14, color cable: gris-negro; (va a un conector negro de 5 pines, en el pin2, donde los reles auxuiliares) ??????????? no lo encontré ------> ( no conectado) -Pin: 16, color cable: marron - rojo; Nivel liquido limpiaparabrisas --------------> conectado a masa ( no tengo sensor) -Pin: 17, color cable: blanco - gris; Presion aceite (1,8bar, a 2000 rpm ) ----> sacado del pin2 ( cable blanco-gris) del rele 311 -Pin: 19, color cable: azul - negro; Presion aceite (0,3bar) ----> sacado del pin 6 ( cable azul-negro) del rele 311 -Pin: 18, color cable: gris; Control luces fundidas (no se si delantero o trasero) ----------------> puesto a masa -Pin: 20, color cable: rojo-amarillo; radio gamma -----------------> no conectado -Pin: 21, color cable: gris-rojo; radio Gamma ----------------> no conectado -Pin: 22, color cable: rojo-marron; radio Gamma -----------> no conectado -Pin: 23, color cable: verde - azul; Presion de aceite (este pin va conectado al pin 22 del conector amarillo tambien color verde - azul) -----> lo conecté al pin8 (cable verde-azul) del rele 311 -Pin: 24, color cable: verde-marron (va al "Starting device warning lamp" ) ---------------> sacado del conector amarillo del cuadro del cable marron-verde) -Pin: 25, color cable: rojo; Control luces fundidas (no se si delantero o trasero) --------> puesto a masa A ver si consigo otro cuadro a un precio decente para probarlo

Vale gracias. Tocará ponerse a ello entonces. Podría ser lo que comentas, yo por lo que vi pantallas debajo del cuadro sólo hay la de temperatura exterior y de cambio automático, lo único que sea preinstalación para cambio automático...

Buenas. Yo tengo el mismo cableado que tenia richo en el suyo. Sin cable blqnco pero ub conector negro auxiliar junto al conector azul. ¿Al final alguien sabe de que es? ¿El ordenador de abordo es completamente funcional para los que no tenemos cable blsnco?

El diseño del 80 me parece mucho mas bonito, pero cada dia hay menos y siguen subiendo de precio. Y como compres uno para restaurar a ver de donde sacas piezas en buen estado... En otros mercados se suelen ver impecables a buen precio, pero aquí en españa es complicado. Si lo vas a usar como segundo coche, compra con el corazón y no tanto con el bolsillo jeje. También cuenta que la mecanica del 80 es más sencilla y barata

Primero comprobar conexiones. Desmonta la radio y mira si estan conectados. Si lo estan. Comprueba intercambisndo los traseros por los delanteros. Si no suenan entonces es cableado o altavoces. Luego desmontas un altavoz trasero y lo enchufas en una puerta delantera. Si sigur sin ir entonces ya sabes que falla el altavoz Tienes 4 altavoces y 2 funcionan. Haz pruebas intercambiando y ya está