richy26S4

Las siglas que tu dices creo que te refieres al tipo de motor y es un AGB, lo puedes mirar tanto en la ficha tecnica como en la parte superior del colector de admision, ahi queda.

Totalmente de acuerdo con el ultimo post, es mas el creo que el golf no ha montado nunca un v6 normal ( 90 º) pero si que estoy seguro que el 2.8 v6 que hablais del Golf 4 es una evolucion del vr6 de la tercera generacion, (por lo de los 15º que obliga a una unica culata)asi como el r32 es otra evolucion del mismo motor pero con mayor carrera y diametro. No se donde le entrara a un golf el V6 2.8 a 90º de Audi por eso cero que todos han montado el vr6 (o evoluciones) y por ende solo haldex

Pues mi impresion es que con el esp on podia ir conduciendo a un 80% de la velocidad normal en seco sin problema alguno pero en cuanto las quitabas tenias que tener mucho tacto con el acelerador y el volante, bastante dificil para mi gusto, ahi que tener muchos c*** para quitarlo por un itinerario normal.

Hola yo tengo coche de empresa y ya me han venido ultimamente algunas cartitas sin foto identificando al conductor, le he dicho al quitamultas que envien la foto porque no me lo creo, no obstante si no quieres perder puntos puedes pagar la sancion que en mi caso son 500 euros, es decir pago en funcion de los puntos que me querian detraer, solo 6, menudos chorizos.

Cuero negro con inserciones en carbono grisaceo muy deportivo nada de maderitas nobles que bastante tengo en el curro. Respecto a lo de solo ciudad me referia a Madrid y pueblos de la comunidad y te aseguro que hay tramos que puedes exprimir el coche sin problemas legales con los lagartos (los cuales solo salen cuando sale el sol). Esta tarde continuo con esto, no se si ponerle uno reconstruido de origen sin culatas o el otro totalmente reconstruido con culatas de Standar del Motor. Por favor recomendaciones.S2

Pues ya ves Gonzid todo esto que escribi hace 2 meses al final ha sido lo (peor o mas caro), y que yo sepa no lleva repro, no creo que me llegara a los proximos si todo va bien 315 cv (bonita cifra como un 911 de tambien 10 años atras) Las culatas andan de lujo totalmente blanquecinas, las juntas andaban bien, total no puede ser mas que por el bloque, alguna fisura en alguna camisa (no imtercambiable) que solo me provocaba presion al darle zapatilla, pero macho el coche me lo compre con una ilusion que te cagas (y por necesidad) y la curiosidad por saber que pollas era lo que habia dentro me estaba matando. A priori hay una bancada mas perjudicada que otra ( 1 3 5 mas aceite que la otra)) y los conductos de refrigeracion en ambos tendran una capa de oxido de alrededor de 1mm de grosor, ahora me estoy acordando de lo que me comentaste hara unos meses sobre el poder anticorrosivo del anticongelante, y creo que es una de las causas de la fisura que hayan provocado algo de cavitacion en alguna camisa, averigua cual y total pa que si hay que tirarlo. Pues hoy mi mecanico me ha recomendado Standard del motor, conoceis algo o alguien relacionado con dicha empresa Motor reconstruido con pistones y cigueñal nuevos (o eso dicen) pero con las culatas puestas y la distribucion calada tambien 3100 euros sin iva y un año de garantia sin embargo wolkswagen-audi alemania te dan 2 años solo motor corto yel problema es que si algo falla lo achacan a la mala colocacion de las culatas o a que estas estaban mal. Es una recomendacion de mi mecanico ahora espero la vuestra. La ultima opcion es venderos el coche por piezas que por fuera y el interior andan cojonudos, las culatas perfectas ni tocarlas. Un saludo chavales y a ver como sale esto- PD: El cab*** que me lo vendio el cual debia conocer la averia aunque me diga que solo lo movia por ciudad y no noto nada raro en 2 años.Ahora mi abgado le esta presionando para que responda por mala fe.Yo no le llamo porque lo ... El problema que dice es que wol

Igualito que un bemeta que como vayas a tope siempre , algun dia tienes algun susto grande, sin embargo con este puedes llevar un ritmo muy alto incluso hasta con nieve. No se el tuyo pero el mio es algo cabezon debe ser por el peazo de bloque que lleva, pero ya te digo que me estoy acomstumbrando a no pisar el freno y la verdad que las incorporaciones a distinto nivel de las autovias por lo menos en madrid te limitan a 40 pudiendolas tomar perfectamente a 80 pero normal, si ya quieres ir fuerte 2ª a tope el chiiiiiiiiiiirrrrrrrr de las ruedas pero no se va, todo esto en seco nada de hacer locuras.

Uno que tenia un 2.2 (5 cilindros) con casi 300000 km y fallecio por accidente.(Le truque la mariposa y en vez de abrir a 3500 (patadon), me abria a 1700 (megapatadon) hasta 6500 sin parar. Tambien tengo una Lt 35 de 7.30 metros de larga (2.5 TDI 5 cilindros) que a los 295000 km con 7 años no se me ha parado nunca, solo la cambie Caudalimetro, me gasta 15 litros pero haciendole medias de 150 (130-170) Km/h Y ahora tengo un S4 b5 que le tengo que cambiar bloque motor porque me cojia un presion de la o****, peazo de coche pero me ha defraudado un poco este V6. Voy a comprarle uno de imtercambio a Vag solo bloque con carter pistones y cigueñal ya que las culatas estan de put* madre segun la rectificadora, 3000 eurazos + iva, eso si S4 a estrenar porque los turbos tienen poco tiempo segun me dijo el mecanico. Cuando querais os pongo como calcular vuestra potencia en coches gasolina (tambien aplicable a Diesel pero no tan exacto) En mi audi 2.2 que venia de serie con 136 cv le saque alrededor de 160 cv, porque mas, porque si el motor esta bien rodado le ganas potencia, e aki el concepto de amariconamiento del motor. Chavales tampoco es nada raro lo que he puesto, alguno con otro S4 lo entiende sin problemas.

Enhorabuena por tu S, que lo disfrutes y cual es el de 180 cv o 220 cv, mas datos amiguete. Consejo cambiale el aceite al Haldex pero ya. Primeras impresiones no estaria de mas. Un saludo y a divertirte por las peazo carreteras que hay por alli para jugar con el.

Te has levantado hoy un poco chungo Devil08 Otra curiosidad en cuanto al TTS y TTRS MK2, respectivamente las potencias son de 272 y 340 cv, de lo cual he llegado a la conclusion que son exactamente el mismo bloque con mismas cotas de carrera y diametro con la unica diferencia de que el RS monta un cilindro (pero que cilindro) mas y utilizando igualmente el mismo turbo y seguro que con el mismo soplado. Explicacion: 340cv/5 cilindros =68 cv/cilindro Si cada cilindro proporciona 68 cv y el TTS son 4 en linea: 68 cv/cilindro x 4 cilindros=272 cv que curiosamente es la potencia del TTS Ahora mucha gente dira que ese bloque ``cojo´´ no les gusta , que los 5 cilindros quieren parecerse a los V6 y a los 6L, efectivamente no llegara a parecerse en suavidad pero no en sensaciones (son muy broncos y algo rudos en comportamiento) y mecanicamente aunque se crea que son intermedios entre los 4 cilindros y los 6 tienen mas de 6 que de 4. Explicacion: Los cigueñales de los motores 4T proporcionan trabajo por cada 2 giros de cigueñal total 360 x 2 =720º Motor 4L: 720º/4cilindros= 180º Cada media vuelta de cigueñal hay una explosion en un piston y por lo tanto fuerza Motor 6L: 720º/6cilindros= 120º Cada 2/3 de vuelta de ´´ ´´ ´´ ´´´ ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ Motor 5L 720º/5 cilindros= 144º Lo logico es que hubieran sido 150º pero son 144º, en este desfase gradual esta el secreto de los 5 cilindros que creo que lo tuvieron en cuenta los ingenieros de audi para incluirlo en casi todos los modelos de hace 30 años incluso alguno mas. Perdon por el tocho pero es que tenia que soltarlo, me encanta este motor.

A ver chavales me parece que estais un poco liados con los motores estos. El motor del Lambo Gallardo es el mismo que lleva el S8 y el R8 V10 que rinde en torno a los 450 cv y cubica 5.2 L Ahora el motor del Audi RS6 Biturbo es el mismo bloque V10 pero cubicando 5.0 L , esta reduccion de cilindrada es para aumentar el grueso de las paredes del cilindro para asi aguantar la diferencia de presion de trabajo con respecto al atmosferico. Devil, esto tiene el mismo fundamento que nuestro S4 biturbo, cuyo bloque es el 2.8 V6 a 90º que ya fabrico Audi en la decada delos 80 y 90 en modelos del audi 100 y del 80 pero con una reduccion de 100 cm3 Si os dais cuenta la reduccion de cilindrada del turbo con respecto al atmosferico es proporcional al cubicaje total del motor asi para el V6 solo se reducen 100 cm3 en el V10 se reducen 200 cm3 y esto viene determinado por que 5.2/2.8 es mas o menos 2, que es el factor de reduccion de cilindrada.

Prueba a limpiar la mariposa de gases, ah y enorabuena yo tengo otro y el ralenti anda clavado a 760 rpm mediante el canal 27 del clima, pero por desgracia tengo un problema peor, Suerte.

Comentarte que 945 en mutua madrileña, yo sin pensarmelo lo he pagado, por lo menos estos 2 siguientes años, cualquier golpe de chapa es una pasta y si te la pegas te daran 4500 euros que te valdran para meterle mano por tu cuenta, eso si ya te obligaran a ponerlo a terceros. Mi padre se pego hace poco una con el 90 2.2 que lo llevaba yo antes del S y el seguro nos dio 1700 pavos con casi 20 años de coche, y pagando unos 700 todos los años. Seguire pensando que siempre compensara algo, animo decidete.

Pues nada chavales despues de muchas pruebas( compresion,tinte de anticongelante, algun manguito reventado) y hasta los c....... de que me andara tirando anticongelante por la valvula de sobrepresion ya me lo he llevado a levantar culatas, pues nada cambiare todo el juego de juntas, las llevare a la rectificadora, esmerilar valvulas y asientos, un perdida de aceite del entrecarter con cambio de aceite y filtros y si no sale un problema a posteriori como fisura en culata o bloque (no por favor) me saldra la historia por unos 1600-1800 euros , os parece caro? Pues hoy le he visto y me han quitado el frontal entero y me han dicho que van a sacar el motor, ahora mi pregunta es, conviene hacer ya la distribucion con bomba de agua, termostato correas, tensores y poleas, por cuanto saldria la broma? Otra cosa que se podra hacer con los turbos que quedaran al aire, es decir aparentemente no rezuman nada de aceite, como podria comprobar que estan funcionando a pleno pulmon, y que podria hacer para mejorarlos, pero no quiero cambiarlos. Alguna otra cosa que se pudiera hacer en el cuasidesguace de mi biturbo, os lo agradeceria enormemente, haber esos propietarios mecanicos que me ilustren un poquito. Muchas gracias y este fin de semana os pondre fotos pero de la operacion, las de presentacion ya las visteis

Lo siento macho que al final el fallo halla sido el mas gordo,ya que te pones cambia los 2 y aprovecha para el embrague, tengo entendido que en el ebay estan a patadas.Espero que vuelva a ser el mismo que fue.

Te digo por experiencia que mis coches los he dejado bastante tiempo a ralenti, y puedo estar 8 horas sin pararlo pero claro moviendome, si no te paso de 110 115 º no te preocupes, eso si menudo regalito le podias haber dado a alguno.Yo veo otro coche y me lo pienso pero ese me doy una vueltecita seguro

diiria que es el TTRS 5 line tfsi 340 cv, no parece el R8

Pues nada deciros que adquri hara 3 meses un s4 b5 y estoy muy contento con el.Le meti hace poco el vag com y me de el error 17849 sensor de la temperatura de recirculacion de gases de escape bloque 1 cortocicuita a positivo, el caso es que se borra y vuelve a aparecer, no se si cambiar el sensor/valvula porque el coche va bien muy bien,mi pregunta es si cambiandolo provocaria que el coche fuese mejor ya que es un valor critico en este tipo de motores sobrealimentados, notare mejoria, gracias

Si ahora te entiendo y es tal como lo describes, la potencia constante implica una caida de par tambien constante. Lo que sucede es que ese 2.0 tfsi con valvelift fue diseñado con una prioridad clara, que es tener mucho par a bajas y medias rpm, con el objetivo de usar desarrollos muy largos y bajar el consumo y para conseguir eso se han hecho varios cambios que perjudican el rendimiento del motor en altas, como utilizar un turbo mas pequeño y disminuir la relacion de compresión. En cambio el motor del GTI V(el mismo que el de mi coche), tiene una filosofia completamente diferente, con un par maximo normal pero contante a lo largo de casi toda la banda de rpm, y que np cae mucho incluso hasta las 6500rpm En eso influye mucho la programación de la centralita. A lo que me refiero, el nuevo motor redujo mucho los consumos, aunque para lograr ello se ha "dieselizado" completamente en la forma de entregar la potencia. En cambio el motor del golf GTI V esta diseñado para que parezca un v6 atmósferico de 2.8 litros aprox(de hecho tiene una curva de par casi calcada a la del 2.8 FSI de 210cv en el a6). . -- Veo que nos entendemos perfectamente, y creo que audi ha dado un paso atras en este sentido, es muy burgues. observando la grafica se puede apreciar que esta llenisimo de par en toda la banda de revoluciones lo que no entiendo como un atmosferico pierde par de 6000 a 8250 aunque es poquisimo unos 70 NM, los bmw y porsche tienen el par maximo muy cerca por no decir en el mismo punto que la potencia maxima. Algun forero a pasado por alto que el RS6 Biturbo incluso el 5.2 FSI(ambos V10) derivado del gallardo estan creo que por encima de las posibilidades de este V8, otra cosa muy distinta es que sea mas divertido de llevar por tener mas rango de revoluciones para exprimirlo

Oye Pablo una pregunta que quizas me puedas aclarar o si no ayudar directamente, me parece que en algun post dejaste un documento tecnico del motor de nuestro bicho pero en ingles, mi pregunta es si lo tienes traducido, te lo agradeceria enormemente ya que se nota que entiendes perfectamente el funcionamiento de todas las n249, n75, diverter valve, egr.Me gustaria tener el mismo conocimiento tecnico de este motor como tu, muchas gracias y un saludo.

No se si me has entendido ya se que el valvelift solo lo llevan a4 a5 y q5 , pero te digo que e he montado en un gti serie V de 200 cv y en un a4 de 211 cv y el golf es mucho mas dinamico ademas el a4 no me gusta ni como sonaba y la sensacion de patadon de gasoil a 1500 - 1800, incluso a la hora de de estirarle ni punto de comparacion al Golf, esa potencia constante entre 4200 rpm y 6000 rpm hacen que el par decaiga mucho, no me acaba de convencer, es un animal hasta las 4200-4500 rpm pero luego estira sin apenas fuerza, no se es mi impresion.

Pues nada ya sabes lo que debes de hacer, buscate otro jefe de taller, deja los feuvert para ruedas y paralelos que es lo que creo que hacen bien, es lo unico que les dejo que me hagan, una vez cambie el aceite y me lo aspiro, al rellenarmelo se paso de nivel y me lo volvio a aspirar, luego como compensacion me lleno mi garrafa del aceite de oferta que tienen ellos en bidones, (yo les di el aceite para que llo echaran) y me dijo que tenia las mismas propiedades que el que le habia echado, luego me ajusto el nivel con ese mismo malo, menudo subnormal. Alguna gente cuando les digo que me he comprado el s4 biturbo me dice cual el tdi y les digo vale compi mucha idea no tienes, a un mecanico viejo amigo de mi poligono cuando le dije gasolina se llevo las manos a la cabeza, como si fuera una brutalidad, cosa que no es a no ser que quieras que lo sea.

El valvelift en el 2.0 tfsi varía admision y escape, aunque en el 3.2 fsi y 2.8 fsi solo admisión Gracias Dani por la aclaracion, entonces supongo que incorporara el valvelift de los ..... que no me termina de convencer, si encontraramos la curva de par o alguna parecida por que la del 2.0 TFSI es tristisima para ser un motor gasolina turbo, me he montado tanto en un GTI como en un A4 2.0 TFSI y seguramente las relaciones de cambio influyen pero no tiene nada que ver el golf frente al a4 tanto en sonido como en sensaciones, diria que con mi S4 no podria dormirme frente al Golf , se le nta mas rabia aun siendo el mismo bloque mismo turbo pero sin valvepollas.

Gracias Gelete,, tienes razon con lo del comon rail lo que no sabia que incorporan ahora la inyeccion directa en este modelo y no en el R8,raro raro. En cuanto a lo del valvelift pues creo que si no lleva porque hace referencia al alzado variable de valvulas de admision y escape, aunque corrijanme si me equivoco el valvelift solo varia la alzada en las valvulas de admision segun la carga del motor, creo que este motor tiene mucho parecido al sistema que utiliza porsche vario cam plus con inyeccion directa, posiblemente sea el motor que monta el cayyene que da esos caballos.

Que quede claro que hablo del 2.0 TFSI con valvelift lo cual extrapolo su comportamiento al nuevo V8