richy26S4

Que pasa Devil, pues problema apriori no parece que tienes (toca madera que asi empezo el mio y acabe cambiando motor), si dices que te ha saltado el chivato de temperatura del liquido refrigerante es porque el nivel esta bajo o se ha sobrecalentado, como esto segundo no parece que es, añade anticongelante hasta nivel y pruebalo unos dias dandole cera. Si no te vuelve a saltar no te preocupes Si te salta pudiera ser por perdida de algun manguito o incluso la bomba Si te pierde por el tapon ( valvula de sobrepresion y mas al darle cera) chungo calamar y vete preparando pasta Que tiene que ver la presion de aceite con esto? Ademas tu no lees presion de aceite lo que lees es temperatura del aceite Lo que es mas raro que al apagar y encender se quite el error, deberia salir al instante, quizas te este fallando el sensor del nivel del refrigerante y por eso a veces va y otras no. No obstante lo primero que deberias es añadir anticongelante a nivel que seguramente este algo bajo. Saludos y esta semaña tengo ya el mio, eso si para hacerle el rodaje despacito

Muy guapo colega, yo tengo un b5 y el interior es casi clavado (mismo volante de 3 radios S) eso si no llevo tu motor pero llevo 2 molinillos en vez de 2 cilindros mas que te pueden poner en algun apuro. Es coña tienes un peazo carro muy cuidado, y con un sonido increible, por cierto con cuantos caballos salio este v8, 344 creo recordar,eso si prepara 80-90 e de 98 por cada 400-500 km. Enhorabuena y a disfrutarlo pero con mucha testa.

Precioso el carro, es un verdadero baja bragas, lastima que no lleve mecanica antigua pentacilindrica Por lo que puedo ver en los comentarios el motor es un tipo 89 que realmente es el 1.8 20 valvulas atmosferico que empezaron a montar los primeros A4 y A3 halla por el 96-97 aunque este motor 8 valvulas sin evolucionar ya tiene historia dentro del grupo (Golf GTI 1 y 2), eso si ni punto de comparacion en comportamiento y rendimiento. Por lo que he podido ver en el tema de los cabrios en el grupo vag es que estos salen a la venta cuando esta finalizando la serie en cuestion, es decir, cuando ya mismo la siguiente serie esta en proceso de fabricacion (en este caso nueva denominacion de sus modelos de audi 80 a audi a4) parecen que utilizan partes de modelos nuevos (en este caso motor pero con estetica antigua), si os fijais los asientos de cuero son de los A4 de gama alta o S4 con partes azules). Nunca os habeis cruzado con un Golf serie 3 cabrio el cual (algunos ) poseen las opticas delanteras y traseras de la cuarta generacion, asi como los retros pero sigue siendo la caja 3. Si os fijais los golf que poseen este restling son siempre de finales del 97 98 cuando comenzaron con la cuarta generacion No se es una aportacion que explica claramente porque ese carrazo lleva ese motorcillo teniendo espacio para un cilindro mas

yo creo que en un gasolina le debes de mover minimo unos km para que se ponga negro, si ya es gasoil el aceite nuevo sera negro ya que arrastra y se mezcla con toda la carbonilla del gasoil. No obstante en mis coches de gasolina el aceite Nunca sale negro como en el gasoil sale algo manchado pero nada mas. A ver que te han echado

Para trabajar -Citroen C15 con 250000 km, que bien se mueve -Hyundai H-100 2.5 80 cv 450000 km con dos bielas mal reparadas pero con una fuerza acojonante -Volkswagen Lt 35 de 7 metros y uno de los mejores motores vag 2.5 Tdi 5L 109 cv, increible como anda y como gasta hasta 16 l/100 km.300000 km y solo un caudalimetro. Pd: Si son mias y del padre Ahora los nafteros -Volkswagen Golf serie 3 1.4 GT de 75 cv a 4800 rpm (vaya m****) si pero con una caja de 4 velocidades ya no es tanta m****, cambia a 7000 rpm por lo tanto da como poco 85-90 cv.220000 km , muchas ostias pero diversion asegurada -Audi 90 2.2 e 5L de 136 cv (algunos mas tambien sin declarar) otro de los mejores motores vag de la historia.Cuanta elegancia y a la vez deportividad juntas. 300000 km y rehabiltandose de un accidente.Buen bebedor -Audi S4 Biturbo, pues sin palabras deportivo y desapercibido para muchos, me encanta pero deberia de gastar menos.0 km motor nuevo.Ya os contare

Quitaste recientemente la bateria?, quizas tengas que recodificarlas. es sencillo, aprieta hacia arriba durante 3 segundos que permanezca la ventanilla cerrada, acto seguido ya deben de bajar y subir de un toque

Enorabuena por la maquina, cuidalo bien, pisale en caliente y apagalo lo menos posible, a y echale 98 que te lo cargas

Entonces no son las propias de descarga que sabian que estaban por los turbos, esas 2 que estan al lado de la mariposa no son las diversificadoras que de serie son negras? Ademas creo que no expulsan aire sobrante sino que se recircula de nuevo a admision, algun artista que me lo diferencie. No obstante que tipo de beneficio se obtiene al cambiarlas, porque si solo es el ffffffff al descargar pues como que no me interesa cambiarlas Un saludo chavales.

10000 km un motor, menudo animal, no tiene razon de ser romperse tan pronto, creo que eres un pisapedales que te suda la poll* un motor, porque 10000 km es reventarlo no es conducir alegre. Flipa, yo en mis años mozos le he dado mucha chicha al 90 y no me ha roto nunca nada, solo un alternador.

jod** churro no me jodas que va a morir tu ochentilla, a mi me paso alguna vez de apagarlo en caliente y al arrancarlo al momento pues no arrancaba, no le di mucha importancia pero despues segui haciendo lo que decia el manual de esperar y asi sin problema. De todas maneras es un poco raro porque una bujia fallando no da mal sonido, solo que suena mas y cabezea mas, sigue con la observacion.

Pues mi 90 2.2 136 cv llaneando lo he puesto a 220 6100 rpm llaneando y algun tramo de bajada a 240 y 6500 rpm, no os estoy mintiendo siempre ha ido muy bien, recuerdo a mi padre cuando yo era muy pequeño 7-10 años que y mi madre se dormia lo ponia a 230- 240 sin problema por aquellos interminables llanos de la mancha, hay fue cuando me enamore del coche Pd. Sigo con su reencarnacion

Escucha Goncid, donde llevan nuestros S las sendas valvulas de descarga, ya que estoy liao como sabes pues las mirare a ver como estan, deben de volver a su posicion de origen lentamente no rapido verdad, quizas esten en los propios turbos. No se orientame un poco que ya que le estoy metiendo pasta al coche no quiero ni una m**** en mucho mucho tiempo, alguna cosilla que se te ocurra te estare enormente agradecido. Gracias

Pues es una pregunta sencilla: Es necesario conectar el vag com al coche y reconfigurar todos los parametros del coche, es decir entrando en los distintos modulos y comprobando o ajustando todos los valores, o todo esto permanece guardado en la ECU sin necesidad de retocar nada, ya sabeis que voy a poner motor nuevo y quizas esto afecte no?.Muchas gracias, agradezco colaboracion y si un alma caritativa me mete el suyo y los comprobamos previamente de unas cañitas y un rulo de agradecimiento. S2

Pues nada señores ya me ha llegado el motor reconstruido de VW-Audi Alemania y esta que da gusto verlo de lo nuevo y limpito que esta. Pues mi mayor preocupacion en estos momentos es como arrancarlo por 1º vez, deberia engrasar los cilindros con un chorrito de aceite antes de montar culatas ya que los primeros giros va a hacerlos a pelo metal con metal ya que las camisas y pistones pues estan secas, las culatas no me preocupan ya que ellas si estan lubricadas. Otra pregunta una vez arrancado por primera vez hay que dejarlo un tiempo prudencial 20-30 min al ralenti comprobando cualquier anomalia que pudiera surgir, asi como presion de aceite o ruidos extraños Por ultimo, deberia de tener especial cuidado en los primeros 500 km hacerselos lo mas seguidos posibles (sin arrancar/parar motor) conduciendo en plan topazo sin pasar de 3000 rpm y sin apenas carga, merece la pena cambiarle el aceite a los 1500 para quitar toda la virutilla, en tal caso es recomendable andar con un mineral los 1500 km primeros y despues pasar al sintetico especificado por el fabricante Bueno pues estas son mis cuestiones acerca del arranque y 1os km del AGB, os agradeceria respuestas tecnicas creibles y fundamentadas ASI como algun enlace interesante.Muchas gracias y ya vendran fotos

Has probado a hacer un ajuste basico de la caja de mariposa con el vag com, a mi se me soluciono

Pues compi yo hablo desde mi humilde experiencia y tengo 3 coches a gasolina de 4 5 y 6 cilindros y de menos a mas el sonido es cada vez mas fino (al ralenti) , por lo que creo que un v10 ademas nuevo no deberia de tener ese clock ni lo de los frenos,diste con el problema de presion de los nematicos, la verdad que en un coche nuevo y menos en un R8 deberias de no tener problemas la verdad. Solucion pasate por el conce un viernes a la tarde que suelen estar petaos y en medio de toda la tropa da 3 gritos en relacion a tu R8, ya veras como empiezan a tratarte de otra manera y no a darte escusas estupidas, ya lo se es una jodienda estar con el coche en el taller pero no te has comprado un segundamano, te has comprado un pepino de la mas alta gama de una marca premium, que respondan como deberian

David el motor del RS6 solo lo monta el RS6 5.0 TFSI biturbo no 5.2 , por lo que no es el mismo motor que el que lleva el S6 o S8 que son 5.2 FSI Creo que la aportacion de Javi A3 es la correcta, al tope de gama le meten el mas gordo diferenciandose en exclusividad frente al sportback y al cabrio de lona( a ver si aprenden de una put* vez con capotas rigidas que volkswagen las pone en los nuevos modelos)

Bonito trabajo bien hecho Quin, se te ha dado bastante bien el montaje verdad, ademas que tambien estabas metiendo mano al rs. Respecto a la limpieza de los intercoolers que te quedaron como nuevos, con que producto y de que forma los dejaste ASI, es que los mios dan pena verlos de grasa y carbonilla, mi idea era soplarles con aire comprimido pero prefiero consultar a expertos. Venga y muchas gracias.

No os preocupeis que ya vendran, ese motor volvera a las andadas y con pequeñas modificaciones en la inyeccion que se me estan ocurriendo mientras desmonto, ya he quitado todo la inyeccion y ahora empieza lo dificil

Pues mi 90 murio del mal del accidente del cab*** de mi viejo que se la pego y partio la polea dentada del arbol de levas, resultado ¿ X ? El coche lleva meses en la puerta de mi casa y estos dias con el buen tiempo y el cambio de hora me he planteado resucitarle pero por mi parte, es decir le voy a levantar la culata y seguramente le comprare otra y se la colocare con la mano de algun coleguita Me daba una pena verle alli todos los dias con lo impecable que estaba de chapa, motor y los 1500 euros que me habia dejado en una muy buena revision anual incluso amortiguacion y ruedas. Os pido gracias porque me habeis dado ganas de resucitarlo a pesar de que tengo un S4 y un Golf GT serie 3, ya os pondre unas fotillos Por cierto pensaba que iba a ser mas complicado quitar todo lo que hay que quitar para acceder al motor pero me esta resultando increiblemente facil, lo dificil sera montarlo Venga chavales muchas gracias de nuevo

Ese Quin menudo hacha que esta echo, lastima que viva en Madrid si no me cambiarias el motor, que el mio lleva fisura de serie y alguna cosilla mas recomendada por ti. Pues al final le voy a poner uno reconstruido de Vag, solo motor corto sin culatas, me lo recomiendas o merece la pena coger uno reconstruido completo de Standar del motor o Vege (1 año de garantia frente a 2 de Vag, por el mismo precio).Gracias Alguna sugerencia ya que esta todo al aire (cambiar lineas de engrase turbos, manguitos, etc...)

La verdad que el coupe tiene una linea preciosa pero es cantoso es decir, vas a soplar en todos los controles de los lagartos, con registros incluidos aunque me duele decirlo es un coche marronero, pero si optas por el 90 2.2 que era de lo mas alto de gama por aquellos años, no vas a tener este tipo de problemas, eso si bien cuidadito y limpito, da un aspecto señorial pese a su antiguedad, ah y mismo motor y prestaciones. Medita esto, yo que tengo un Golf GT serie 3 rojo y con acabado sport y es un sin vivir, cada 3 x 3 te estan jodiendo, sin embargo en el 90 no tenia este problema, no es por desanimarte pero el coupe por mucho audi que sea es tipo corrado, kaddet gsi , golf serie 2 y 3 y son coches llamativos tanto para los buenos como para los malos.

Interesante post y totalmente de acuerdo, y con relacion a que andaba mas de lo que declaraba por supuesto, los fr me los comia con patatas y los 1.8 T del a4 y a6 tambien. Mi colega tiene un z4 2.0 163 cv y no me sigue, El sonido era algo aparte, totalmente increible,mejor que muchos v6 de la marca. Conduccion en ciudad bastante tranquilo pero la carretera era ya otra historia, lo he llegado a poner a 240, (marca 260), y con unos buenos amortiguadores tenia una estabilidad y aplomo tremendos.He echos Madrid-Benidorm alguna noche 460 km por debajo de las 3 horas. Consumos, en carretera a tope no gasta mas de 11-12, eso si mixto ciudad y carretera y como tengas que parar mucho el motor te vas a los 15-20, eso si la satisfaccion de ir escuchandolo no tiene precio

Tu sigue con el gasoil que te sienta put* pena olerlo porque dices unas cosas Romulo, el bloque 2.2 se lleva haciendo desde finales de la decada de los 70 y fiabilidad 380000 km y sin abrirle,incluso hay mas 90 2.2 todavia que 80 tdi y eso que eran bastante mas caro.

Como que no Txus, hablamos solo de los b5 , que cambia el motor segun restling? no me jodas.