richy26S4

Ya sabes Gonzid que estoy aun en rodaje ( no es por el consumo y por eso voy sin meterle mucha carga, todavia no he hecho ningun despegue serio y eso que tengo oportunidades en todas las radiales de madrid que segun mi gps integrado ( coco ) no hay ningun fijopero mira, le he sacado un consumo ridiculo algo menos que en mi 90, eso si cortandome mucho mas. La verdad que cuando ando por madrid entre semana voy bastante tranqui 100-120-140 pero macho meterme un viaje de mas de 1 hora en plan por debajo de 150, pues como que no me va y mas de noche cuando casi siempre viajo. No te preocupes que ya habra tiempo para darle candela, ademas los put*s tironcitos a bajas vueltas me estan dando por culo y no quiero aun comprar unas bobinas nuevas hasta que se me inchen los mismisimos. Otra cosita, te rezuma a ti ( y a otros) aceite por la tapa de balancines, o va a ser el put* 0w que le eche, al final tendras razon y es demasiado fino, que hacha eres macho, entiendes de todo, ya auguraste que habia algo que me llevaba a la sobrepresion. Bueno ya me pasare algun finde por Avila capital,no? ha comparar los mellizos aunque el tuyo esta muy cremas. S2

Quieo que tengais en cuenta chavales que estas medias de 9 largos las estoy haciendo ahora en este post-rodaje ( 5000 km ) cambie bloque, recordareis. Puede que al estar el motor medianamente nuevo gaste menos, peo ya os digo que 580 km en algo menos de 4 horas no es ir en modo topazo, lo que pasa es que no le quiero pisar mucho y como decia Gonzid voy incluso mas despacio que con otros coches menos potentes, en ciudad mi Golf GT caja 3 me come con patatas y en carretera con mi 90 he hecho ese recorrido en menos tiempo (tambien hace mas tiempo que estaba mas flipao y no habia tantos problemas legales)

Muy buenas chavales, perdonar que halla estado ausente pero es que el foro no me reconocia como miembro y con el poco tiempo que tengo no podia escribir. Pues nada en cuanto a consumos circulando en modo topazo como decimos por aqui, yo creo que el echo de ir a unas determinadas revoluciones no influye tanto como creeis en el consumo instantaneo, es mas la carga que llevamos sobre el acelerador, yo he logrado medias inferiores a 10 litros circulando en 6ª a 160=3500 rpm y llaneando (previa lanzada en 4ª o 5ª) he sacado instantaneos de 6-7 litros eso si con la minima carga y siempre jugando con el acelerador lo cual se ha traducido en medias de 9 litros no esta mal. Si os dais cuenta el fis en el momento en el que subes marcha y aunque pises un pokito el acelerador (5-10 %) te marca siempre un consumo instantaneo superior a los 10 litros en cualquier marcha,( debe ser el motronic que intuye que queremos seguir acelerando y enriquece la mezcla (normal)) pues en ese instante en el que cambiais a la marcha superior y veis esos 14-15 litros probar a soltar rapido el acelerador y volver a acelerar con la misma carga ( tanto de velocidad como de recorrido (5-10%), vais a notar como el instantaneo baja unos 5 o 6 litros lo cual repercute drasticamente en la media,si vas por autopista puedes ir medianamente rapido gastando bastante poco. Lo mas importante, no tocar el freno a menos que sea ESTRICTAMENTE NECESARIO y jugar con el acelerador es decir lanzarle y despues mantener sin apenas carga reduciendo hasta cuarta en subidas si es necesario y luego bajarle recuperando sin tocar nada el acelerador( previa lanzada despues de la subida) Hace 2 findes me fui a Vera desde mi casa que son unos 580 km y llegue alli entrando en reserva tardando algo menos de 4 horas, eso si por la noche y sin un alma, me quede totalmente sorprendido, suponiendo que la reserva son unos 7 u 8 litros y nuestro deposito 60 litros me sale algo debajo de 10 litros que esta bastante bien. Eso si a la vuelta y por los topazos ya no se podia conducir de forma rapida-eficiente , hubo que pisar mas al coche ( meterle mas carga por la continuas franadas debidas a esos artistas que adelantan a camiones en plenas carreteras castellano manchegas a 120 km\h ( bastante buenas para mi gusto) y a 100 km de madrid tuve que parar a repostar de nuevo). vaya gracia Total 150 de 2 depositos mas 25 mas para llegar, y eso que me gasta poco. S2

Lo corroboro yo pegue un bote a 160 km/h con mi furgon a la bajada del puerto que me llegue a dar con el techo de la cabina, al lorito sobre todo los del carril derecho, y continue casi dando botes hasta Tarancon, era de noche y que mal lo pase. Ahora cuando paso ando con un cuidado flipante, incluso reduzco a cuarta para que sujete bien, si se ven no hay problema, el caso es ir ligerito por esa carretera que no hay ni un alma y de noche, cuidadin señores

lNo podrias haberlo explicado mejor HERODES,Devi ya te comente junto con txus en otro post que los kw y los c.v.f. no tenian nada que ver, por eso en la potencia te pone kw/c.v.f que significa potencia en kw (S.I.) mientras que los caballos fiscales son una mezcla de cilindrada y demas mamonadas En el mio pone 195 EL calculo para que lo entiendas es : 195 kw x 1000 w/1 kw x 1cv/735 w= quitando unidades de numerador y denominador kw se van con kw y w con w quedando solo caballos=265 cv Tu multiplica el 230 x 1000 y divide entre 735, ahi sacas los caballos exactos que es lo mmismo que multiplicar por 1.36 cv/kw

Pues algo mal anda en el consumo o cambias siempre al corte, esos 20 al bitur es el doble que le saco yo al mio conteniendome pero circulando ligerito, eso si no lleva german repro S2

Devil haz caso a Txus que de esto sabe un rato y vete buscando otro seguro porque la minima m**** tengas tu o no la culpa te joden pero bien, aunque solo creo en el caso en el que intervengan las fuerzas del ``orden´´ si te podrian jod** porque ya habria atestado, en el caso ( y como hay que hacer siempre) cuando te das un ligero golpe aunque no sea NADA lo mejor es intercambiarte con el contrario telefono y matricula y ya se haran los partes porque como pasen por alli una parejita de civiles (sobre todo) y locales te van a buscar las cosquillas con documentacion (ITV, realizaran ellos mismos el parte, os haran la preguntita de si habiais bebido antes,etc...) con los correspondientes riesgos que eso conlleva. De verdad señores os lo digo por experiencia, si teneis un rozon que permita mover al coche, imtercambiar datos rapidamente y a volar, si por el contrario el piño ha sido interesante y el coche no se puede mover, lo mejor que se puede hacer es aparcarlo como podamos a un lado y salir pitando, nada de quedarse alli a esperar a la grua, ya se ira mañana a por el. Algun caso cercano que por un misero rozon y por discutir con el contrario, iba sin itv, y al pasar la parejita y hacer el atestado comprueban que no tienes itv (el seguro se lava las manos) o te hacen el soplum y das 0,28 un sabado a las 14:30 de la tarde, ya sabeis a lo que me refiero. Al lorito Devil que el seguro se agarra a todo lo que pueda, eso si si no hay parejita, dificil. S2

Lo que se me hace raro es que en la ficha tecnica del estado español vengan los caballos con repro , pues gracias por aclararmelo, osea Devil tienes 50 caballos mas de regalo. Llevalo a un banco y sal de dudas Gracias Txus por iluminarme, desconocia que una repro hubiera que homologarla y ponerla en papeles

Vale macho tienes razon no es buen ejemplo, no sabia que era un v8 7 litros( cilindros de casi 1 litro (875 cm3)), ayer andaba un poco pasado por el partido. Con respecto al Audi, yo no he dicho que los atmosfericos con respecto a los turboalimentados sean peores, sino diferentes, ademas creia que el audi llevaba otro cambio no el S tronic que es la caja robotizada, verdad? No obstante para los 450 cv que tiene,sigo pensando que podria ser algo mas rabioso y subir de vueltas con mas decision en el ultimo tramo del cuentarpm Mi tio tiene el S5 y para 100 cv menos andan muy a la par, eso si manual Ahora si tienes un V8 4.2 de la casa de generacion anterior, te entiendo compañero Venga y no te piques que yo solo pongo mi opinion y ademas me la respalda algun forero con otro pepinazo

http://www.youtube.com/watch?v=B3PssVf7SNY...feature=related toma v8 atmosferico y con menos potencia

Ah vale, pero yo no lo saco asi, lo saco igual pero con el factor watio, si mi coche tiene 195 Kw x 1000 w/1 Kw nos quedan que 195000 watios de potencia 195000 w x 1 cv/735 w =265 cv y no ese 1.36 que sale de sacar cuantos kw tiene un cv. Estas seguro que en tu ficha tecnica donde pone potencia fiscal/real sale 18/ 230 o 18/195, si es asi te tendran puesta la repro en ficha tecnica que suele ser raro, raro, raro.

No se si os dais cuenta pero para los 450 cv no me parece que ande lo que deberia, a mi me da que es la m**** de cambio automatico que parece como en muchos otros modelos que al acelerar a plena carga da la sensacion de que el embrague patina, mirad en you tube otros pepinos de ese caballaje pero manuales, no tiene nada que ver como suben las vueltas, incluso en coches de 300 cv vease evos, porche, M3 nuevo y viejo.Ah el R8 manual se lo come con patatas Ahi queda Saludos Para mi un coche para quien no le gusta conducir si no fardar de RS

De donde sacas ese 1.36 y el 230, ademas los caballos fiscales son una unidad que nos da una idea de la potencia del coche por cilindrada, peso y demas movidas, no tiene nada que ver con la potencia absoluta del motor. Si quieres saber caballos reales o vete a un banco de potencia o si me dices el tiempo que tardas desde parado en hacer un km de marcador, a tope las 4 marchas, per a tope devil cambiando a 7000 rpm, si andas por los 26 segundos estas en tu potencia nominal. Dame ese tiempo, y te lo converso a caballos y dejate de caballos ficales que esos solo valen para pagar mas o menos numerito

Lo corroboro Gonzid, cuando mi mecanico me ``desguazo´´ el coche le comente que me cambiara la valvulina y me la enseño, estaba como nueva, nada negra y el lo achaco a que este sistema hace que la valvulina no se caliente en exceso por lo tanto el aceite no se carbonice y de ahi su color original. Como ya estamos puestos en este tema te iba a preguntar, ademas de la valvulina del cambio seria necesario cambiar algun otro aceite como por ejemplo del diferencial trasero y del propio torsen, o este a diferencia del Haldex esta exento de mantenimiento, no quiero volver a dejarme un paston. te agradeceria que tipo de aceites o marcas compras para estos sistemas de engranajes puramente mecanicos. Gracias y saludos

para que quieres un S3 automatico que no creo que sea S-tronic

Es un S4 b5 del 99, con motor corto cambiado nuevo de reconstruccion en vag alemania y le he hecho ya 2000 km en plan tranqui con alegrias en las bajadas , el caso es que hoy le pegado como te comento con mas carga de la habitual y me ha seguido dando esos tirones pero peores, el caso es que a 1000-1500-2000 en cuanto toco un pelin mas de la cuenta el acelerador (pero nada ni el 10 %) me tironea desde abajo y esto se ha venido incrementando en estos 2000 km. Bujias, pues estan tienen 2000 km, espero que le pusiera las que corresponden, el caso es que me salio segun la factura a 12.50 cada una, algo baratas para este coche no crees, espero que sea eso y no las bobinas que son mas caras. Si fueran bujias o bobinas fallarian en todo el rango de revoluciones no? A mi me da que es el dichoso sensor de temperatura de gases de escape cortocircuitado a positivo, que ya lo tenia antes de cambiar motor y ya esta en las ultimas, ademas que en frio lo hace menos lo que me da que pensar. Gracia sy toco madera que sea eso

Pues nada señores, algunos conocereis de buena tinta la ultima que he tenido con el S, pues nada ahora a los 2000 km de rodaje me he decidido a darle algo de carga al acelerador por ciudad y me esta fallando. El caso es que cuando comienzo a acelerar debo ir con mucho tacto con el acelerador sin apenas carga, cuando ya llega sobre las 3000 comienzo a hundir mas el pie y acelera perfectamente, en cambio si voy (todo esto y lo anterior en marchas cortas) sobre las 1500-2500 rpm y le doy un poquitin de carga (ni el 10% del recorrido del acelerador) me empieza a subir de revoluciones con unos tironcitos muy molestos y asi puede estar hasta las 5000 a no ser que vuelva a levantar el pie del acelerador y de nuevo comience a acelerar (sin necesidar de bajar apenas de rpm) Hoy ya me he puesto a darle carga de verdad en marchas cortas y entre las 1500 y 2800 si le pisas con decision 2ª o 3ª marcha (30-40 % del recorrido del aceleradorse nota como el turbo sopla a intervalos ( fiuuuuuuu, tiron fiuuuuuu, tiron y asi todo el rato) Lo mas curioso de todo es que si hundo a tope (entre 30 y 70 % del recorrido del acelerador) a patir de 3000 rpm sube que da gusto sin tiron alguno. Podria ser que en ese rango de revoluciones ``bajo´´ el turbo no disponga de toda la presion necesaria que le estoy solicitando ( podria ser pero me mosquea que en 2ª a 1500 rpm suba de vueltas con mucho tiento y encime me de tironcitos pequeñitos. No se comentarme que mirar, ademas que mañana le meto el vag porque voy a cambiarle el aceite y el filtro (soy fiel al 0 Gonzid) que ya son 2000 km,podrian ser las diverter que en bajas no recirculan con la presion necesaria el aire hacia los turbos (son las de origen). Y preguntando a los profesionales, deberia el mecanico arreglarme sin coste alguno el problema de los tironcitos (sea cual sea) debido a la garantia que me comentaste de un año en mano de obra, aunque no sean las propias piezas cambiadas, si ha desmontado todo el motor,inyeccion, manguitos, perifericos, algo tendra que ver, lo que no quiero que me venga con que el no ha tocado eso y por lo tanto no lo paga. Por favor necesito ayuda tanto con el tema mecanico como con el tema etico-legal, muchas gracias y a disfrutar

No es por ofender pero menuda memez

Biturboss yo creo que es una solucion drastica que no te asegura que termine el problema, ya he leido algun post tuyo en relacion al problema que comentas pues yo creo que esta en la electronica o en alguna fisura en el circuito de admision que te esta dando ese jodido fallo y al forzar los turbos se joden, pero me parece descabellado 6 en un año. Habras cambiado por nuevas todas las dichosas valvulas ( N75, n249, diverters) que tanto influyen en la gestion electronica del motor Por que se te han roto todos los turbos, espero que la garantia se halla echo cargo, a no ser que la rotura no sea debida a un defecto de fabricacion Lo has llevado a la casa, quizas suene la flauta y algun listillo que alguno habra te lo arregla a la primera.Suerte

Yo he comprado el motor corto (bloque encamisado, con pistones cigueñal carter y entecarter y bomba de aceite)total 3200 euros en VAG España Existen empresas que se dedican a la reconstruccion de motores como vege o estandar del motor, son motores completos con distribucion ya puesta y salen por unos 3000 euros igual Garantia 2 años de la casa frente a 1 de estas empresas, yo lo vi claro y aunque me saliera un poco mas caro preferi meter el bloque corto que aun que sea reconstruido se ha hecho alli en Alemania, lo cual es una garantia frente a estas empresas, ademas que he repasado totalmente las culatas fresando asientos, cambiando guias de valvula, etc .. Ahora le llevo 2000 km suena de put* madre pero no estira como el anterior ( tampoco le meto ahora mucha carga) espero que vaya soltandose poco a poco Por cierto a los entendidos del bitur, es normal que entre 1200 y 1800 vueltas con algo de carga (10 %) de unos pequenos tironcitos (pequeños pero desagradables) en marchas cortas.Alguna famosa valvula, el vag me da fallo en un sensor de temperatura de gases de escape (17864)

Hola a mi 90 cuando le sonaban los taques era sintoma de que andaba en el minimo de aceite,le añadia y sin problemas o cuando estaba recien arrancado pero a los 5 segundos dejaban de sonar, mi padre decia es porque no disponian de la suficiente presion de aceite. Primero lleva el aceite al maximo, que estos coches se lo beben, yo le echaba un 15-40 elf pestrigrade 15w-40 y siempre a ido finisimo y con un sonido a fffffffffffffffffffuuuuuuuuuuuu (precioso) Si esta en su nivel o es que es muy licuado y no da la presion necesaria para el kilometraje de esos taques o es que tienes un problema de presion de aceite a consecuencia de la bomba del aceite que andara en las ultimas. Revisalo porque no es normal

La verdad macho que un señor S6 de los primeros con caja 100 supongo es una pena mandarlo al desguace, yo en tu lugar lo arreglaria es un coche no valido para el dia a dia pero te va servir como rutero perfectamente, ahora si la gasofa y otras cosas como que es viejo te tira para atras, tu mismo pero seguro que algun dia te arrepentiras, por cierto que es lo que tiene en el bloque que hay cambiarle entero, fisura? Uno de imtercambio te podria valer (4000-5000 euros) ademas sera por V8s que tiene la marca, no creo ni que necesariamente le tuvieras que poner el que te sale por bastidor, los del 1er A8 te vendrian bien Saludos y haz lo correcto, ah y algunas fotos para ver el bicho

1300 euros a todo riesgo sin franquicia en MMA ( Mutua maleantes automovilistica), lo pago porque no quiero gil***olleces, bastante mantenimiento lleva como para pagar tambien la chapa, 100 euros al mes sin preocupacion ninguna

Devil, la gama S y RS se sobreentienden que llevan la traccion quattro para dominar tantos caballos, es la filosofia de audi desde los años 80 en el que dotaban a sus maquinas de antaño la traccion quattro, caso de S4 C4, S2 RS2, sporquattro y algunos mas. He aqui la razon el porque los modelos de gama A si llevan traccion quattro lo especifican tanto delante como atras, no he visto todavia un S o Rs que ponga en la parrilla delantera o en el maletero la insignia de quattro.

Pues si es el sensor no creo que tenga mucho problema el cambiarlo, creo que debe ser el que esta en el vaso de expansion por debajo, no creo que un fusible quemado de problemas con ese sensor puesto que te los daria constantemente. Lo mejor que te vayas al taller, te lo miren con el vag y ahi si saldra el error memorizado de ese sensor, yo se bastante de teoria pero a la hora practica no me desenvuelvo como quisiera, seguro que rompo algo. Pero solo en este coche porque el golf gt serie 3 que tengo le hago yo todo, es megasimple a la par que fiable No te compliques y subsana el error cuanto antes que como algun dia te de por pensar que es el mismo fallo de siempre y no sea, calenton al canto.