richy26S4

Muy buenas a todos, me alegra saber que aun quedamos puristas de esata marca que no nos hemos pasado a las nuevas naves galacticas Como estais, algunos me recordareis por mis contratiempos con mi S4, alla por 2010 cuando era un pisapedales pero de los buenos jaja Me alegra ver que estas de moderador Gonzid, te lo merecias por tu rigor y ayuda desinteresada a todos nosotros Que tal EL grajo, tu por aqui tambien? Que tiempos aquellos que la 98 estaba baratita jaja Pues nada llevaba con el S4 seis años arreglado, ya que tuve que cambiar otra vez el motor por gripaje a causa de rotura del carter Como todos los bloques que habia en desguaces de AGB ( propios de los S4) me decante por un BES de un a6 2003 que me salio genial de precio, el chaval que me lo vendio me lo arranco fuera del coche y sonaba genial Cambie turbos ya que ni los mios ni los otros me daban mucha seguridad y genial, simplemente que me salia el sensor EGT y como en ese momento me estba cambiando de pais y demas lo deje pasar y ya van 6 años No os alarmeis porque en esos años no creo haberle hecho mas de 5 o 7 mil kilometros y aunque de vez en cuando le metia un apreton, era para viajes largos generalmente EL consumo disparado, no baja de 13 litros y ya me he armado de valor ( me da panico que manos ineptas le toquen) y estosy buscando el juego de las ET pero sorpresa, en origen me dicen que ya no las venden He encontrado 2 empresas en USA que las venden, creo que las habeis posteado pero las referencias que tienen son algo distintas a las que me dio la casa para el BES, aunque de todas formas sigo con la ECU del S EL coche la verdad que va genial, lo que pasa que no le noto el brio de antaño y que ha veces segun va acelerando se viene abajo, tengo vag com pero la verdad que aunque miro los canales y comparo todo, nunca he hecho un log Que canales serian los mejores para saber si es la egt la que falla Tambien tengo un knock sensor mal, y la riqueza de la mezcla en una bancada esta en 20 % y en la otra a 0, sera por el sensor o por la egt Voy a subir a Madrid esta semana que viene, haber si alguna mano experta se ofrece a cambiarmelo por una buena donacion jaja Un saludo y gracias

Eso mismo le faltan 75cv. donde lo compre esta, a ver q si me solucionan el tema, le pasamos el vag com donde le hice la prueba de potencia y dio estos errores: 17981 - Left Engine Mount solenoid Valve (N144): Open circuit P1573 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 17729 - Knock Sensor 3 (G198) : Signal Too Small P1321 - 002 - Lower Limit Exceeded Nose si son motivo para esa perdida, pero alli esta, por otro lado se q le cambiaron el viernes todas las bujias y apretaron las bobinas, al parecer habia alguna floja...yo no controlo mucho de mecanica, pero hasta q el coche no tenga la potencia q tiene q tener o algo mas normal, alli se keda, y como no lo solucionen, se lo van a comer....si esta amariconao o no..nose yo lo tengo dsd hace un mes. y tambien os digo q el bicho , anda bien, osea q si diera lo q tiene q dar...por otro lado en el taller me dijeron q seria una tonteria, porq el vehiculo tenia muy buena pinta q no se ve nada raro, y la curva de potencia es buena no tiene saltos ni movidas raras....si alguien tiene alguna teoria, ....un saludo y gracias. Perdona ante todo si el comentario anterior te resulto una ofensa pero tienes que probar lo de la gasolina, empezar a echarle 98 y buena shell o bp aunke ni por esas creo ke supere los 300 cv, ahi debe haber algo mas. Con respecto al amariconamiento pues podria ser mas probable en un coche de esa potencia al que no la hayan estirado las marchas como es debido en ese v8, que para algo esta la zona roja a partir de 7000 rpm, para alcanzarlas de vez en cuendo en las 3 primeras marchas, porque las demas jajajajaaj,. Por cierto debes de tener en cuenta que tanto tu coche como el mio son quatrro mediante torsen ( integral) y algo de potencia siempre se pierde, no obstante deberia andarte por los 310-320 cv y si no, prueba a quitarle tu el amariconamiento a base de 98 y unos cuantos eurazos. Venga artista un saludo, espero que lo soluciones pronto, y pongas la nueva grafica P-RPM

Pues macho ya sabes lo ke hacer con el v8, porque pagar los 15-20 litros circulando normal tirando a topazo no merece la pena,creo ke exactamente le faltan 75 cv, eso es una pasada o un amariconamiento de cuidado,jajajaja, con todo el respeto.

Por suerte o por desgracia no conozco el circuito, pero si el dinamismo extraurbano rapido ( circunvalaciones de carreteras en madrid con sus correspondientes glorietas y enlaces e carreteras a distinto nivel de 90º o 270º de esos que marcan 80--60--40). Algun fin de semana ( generalmente de noche y a altas horas) e estado como digo de dinamismo extraurbano rapido y lo que puedo comprobar es que sin el esp, el coche tiende algo mas a irse de culo, si ya vas con el esp puesto aprecio que unicamente se va de morro, el culo permanece quieto y como dice gonzid sin ayudarte del gas se pira el morro una barbaridad.

Muy buenas artista, pues nada llevaba tiempo sin entrar al foro, estaba sin identificar, he leido ur problem y me he sentido identificado, a mi me paso lo mismo macho y en el mismo coche, flipa ya es casualidad que en el mismo año se hayan fisurado 2 s4 biturbo del 99, es curioso, por ahi lei a gonzid ( de los mas entendidos sin lugar a dudas, tanto del coche en si como de mecanica en ciertas areas como lubricacion y ruedas) que era un motor irrompible debido al incremento de grosor de las paredes de los cilindros en contrarresto de perdida de alrededor de 100 cm3 de cilindrada en el antiguo bloque 2.8 v6 de audi de prnicipios de los 90 con el fin de obtener fiabilidad al incrementarse la presion en 0,8 bares, pues no se el tuyo pero el mio no lleva repro y tuvo ese gran problem. Si lees mis post de principios de año hay un par de ellos que hacen referencia al problem. En cuanto a motores nuevos, yo mire y remire, hay ciertas empresas que se dedican a ello, son reconstruidos con piezas nuevas ( cigueñal, pistones , bielas, etc...), pero el bloque es utilizado al que le realizan un encamisado nuevo a tolerancias de fabrica, eso es lo que dicen ellos. Estos motores vienen totalmente montados con distribucion calada y demas listos para montar por unos 3000 euros No me fiaba mucho y opte por la opcion cara ( el pobre se gasta el dinero dos o mas veces) y repuestos vag te ofrece un motor corto de imtercambio, es decir carter, entrecarter, cigueñal, pistones todo montado en el bloque motor lo cual se va a 3600 euros con iva ( now algo mas).En consecuencia tienes que montar culatas y tolo lo que conlleva, distribucion, termostato, bomba, y un largo etc puestos que ya que estamos, suma materiales con mano de obra de montarlos, ademas de sacar y meter el motor que sen unas cuantas tambien. Yo opte por esta opcion y la verdad que de momento toco madera pero en 6 meses le e echo 15000 km y se nota que cada vez va mejor ( y suena mejor) ademas que le haces a ti desde pequeñito,jajaja. Si tienes alguna duda ponte en contacto conmigo que se bastante aora del tema, por suerte o por desgracia, pero habia que hacerlo, se merecia una nueva vida,jaja La opcion del desguace puede saliirte bien, pero hay una diferencia del 30% de precio con respecto a las empresas estan que se dedican a reconstruirlos, osea que no merece la pena arriesgarse.

Pues señores yo veo mi 90 2.2 e todas las mañanas y que pena me da que valla a hacer dentro de poco un año parado, todavia se me salta alguna lagrima cuando lo veo el pobre morro como lo tiene, no es na pero toco polea del arbol de levas y cataclanc, a saber que destrozo hizo ( cab*** de viejo), lo tengo todo desmontado para que cuando me de la vena sacarle la culata y ver el daño , lastima que me compre un S4 (en que hora) y ahi sigue , pero revivira, ya lo vereis. Arillos, la verdad que me molan un mazo tus post y eres de los pocos que saben lo que era un audi 90 por aquel entonces y lo que sigue siendo ahora, lastima que halla algunos listillos que ignoren la calidad y disfrute de conduccion que te da el cinco cilindros. Comentaros que un amiguete con un megane 2.0 16v 140 cv, los `` culo feo'' no era capa de seguirme en carretera y en aceleracion desde parado cuando metia 2 ya no podia con el 90, lastima que el cambio fuese un poco lento, porque en el golf III que tengo parece que llevo un DSG.

Pues yo generalmente echo Repsol efitec 98 tanto por proximidad como por cantidad (de gasolineras) asi como por relacion potencia/consumo Es decir lo que comentas de la shell tienes toda la razon, cuando la echas parece que el coche vaya un poquito mas fino asi como una subida de vueltas mas ligera, de consumo pues normal En cuanto a Bp ultimate, pues que decir cambia hasta un poko el sonido del motor, se la nota muy poderosa con mas fuerza pero eso si el consumo se dispara La optima de cepsa aun ni nunca se la echo ni echare al biturbo, ya lo probe con el 90 e iba peor que con 95, que desgracia Finalmente cualquier otra gasolina sin nombre (es decir sin aditivos) me recuerdan un poko a la Bp en cuanto a sonido, fuerza y consumo de la misma Por estas razones me pase a Repsol efitec 98 y porque al golf que tengo le echo 95 y repsol es la unica compañia que aditiva estas gasolinas, (efitec 95) sin embargo las otras compañias la gasolina 95 no viene con el nombre optima, ultimate, w-power Repito que estas pruebas las hice con el Audi 90 que tengo el cual es del mismo año, preparado para gasolina super ( que bien olia) de 97 octanos, osea que cuando la quitaron me vi obligado a probar las demas y esto fue lo que saque en conclusion.En el biturbo no le e achacado cambio alguno, por lo menos tan claro como el 90 el cual no tenia sensor de picado por lo tanto no adelantaba o atrasaba el encendido en funcion de la calidad de la gasolina.

Como dice Gonzid, pasate al 0W-40 de Castrol Edge Sport, yo compro los 4 litros a 52 euros en unos recambios de barrio, algo carillo pero es un aceite sintetico de maxima calidad Y tu Gonzid ya veo que vas a tener que poner 0W, no? El mio va a hacer dentro de poco los 10000 km desde el cambio de motor y con un precambio a los primeros 2000 km, me recomiendas cambiarlo a los 10000 km o por el contrario lo podria estirarlo hasta los 15000 km, el aceite tiene un color adecuado y no me ha gastado mas de medio litro en estos km. Gracias

Hay otra forma sin necesidad de vag com, a ver si la descifras y me la pasas

Pues nada señores, subi el coche al elevador y mirando con el meca me dijo que todo tenia buen aspecto hasta que hicimos unas pequeños movimientos en las ruedas, pero no movimientos trasversales sino longitudinales ( mover rueda hacia delante y hacia detras) y se escucha un pequeño sonido a la salida del torsen en el arbol de transmision que va al eje trasero, es un pequeño clonc, pero ya os digo con la direccion totalmente recta. Estoy mosqueasimo ya que probandolo me he percatado de que si sultas rapidamente el embrague ( para salir algo mas rapido de lo normal se nota ese ligero clonc justo a esa altura por detras del cambio o torsen. Que podria ser, falta de lubricante, alguna rotula pues a lo que suena. Muchas gracias señores

Pero compi al no ser iguales como unes ese brazo al palier de direccion si el amortiguador nuevo no lo lleva No influira este tipo de amortiguadores en la estabilidad del vehiculo debido a esa deficiencia, es que quiero poner unos roscados a mi S pero estoy aun un poco pez. Cualquier comentario es de gran ayuda Gracias

obviamente las culatas no lo soportarian y Pummmmmmmm,

No se que decirte deberias de hacer alguna cosilla mas pero creo que el motor exteriormente es el mismo V6 a 90º con una diferncia de 100 cm3 que se encuentra en las paredes de los cilindros, osea que tecnicamente podria ser posible, el problema es que debido a los 1.8 bares absolutos podrias tener problemas de fiabilidad,ya que el tuyo esta preparado para un maximo de 1 bar ,si los ingenieros lo hicieron seria por algo.

Que es eso del byte 22, el canal 22 del clima? La verdad que es algo que he estado buscando para no fiarme tanto del marcador de la temperatutra del aceite, en serio se encuentra en el clima? Gracias señores

No macho ser precavido es cambiarla siempre que cambias la distribucion, para 150 200 euros que cuuesta no merece la pena cada 180000km

Pues en teoria Devil ese clonc que comentas al girar el volante a tope no tendria nada que ver al respecto, suena mas a silentbloc o transmisiones. El caso es que ahora me has dejado to mosca porque en vacaciones pille un bardem ( si asi los llamamos ) de esos camuflados de noche y di un bote que ni el coche fantastico, a partir de entonces me suena un clonc al girar a la izquierda mientras por ejemplo aparcando, maniobrando, pero el caso es que se ha ido acentuando y ahora me suena hasta al clavar bien el freno ( con la direccion recta). Tambien me he percatao de que el clonc no viene del eje delantero, si no mas o menos por detras del cambio y ahi me parece que va el torsen por lo que mañana mismo subo el coche al elevador a ver si por el bardenazo lo he dejado seco aunque no creo porque ya le he echo mas de 1000 km al bicho. A ver si esos profesionales se sueltan un poco y corroboran si lo que ha dicho Devil es posible, aunque espero que no te doy las gracias por el comentario que me sera importante para mi proxima reparacion (sistema de amortiguacion completo). S2 y gracias chavales, vaya la que tengo con el biturbo.

Gracias artista, de donde eres?

Oye devil donde puedo unirme a esa compra conjunta, estoy interesadisimo, es que no quiero soltarle mas pasta al mecanico, menudo sablazo que me va a pegar otra vez por nada, ya os contare.

Hola chavales, pues nada otra cosilla que me anda dando por saco, pues nada resulta que ya con 6000 km de rodaje ya me empiezo a flipar mas y el caso que en curvas a derechas rapidas, tanto en 2ª como en 3ª al acelerar bastante fuerte entre 3500 y 5000 rpm me salta el esp y el cual lo unico que hace es dejar de acelerar ( corta soplado pero sin tiron) no hace el efecto de frenar una rueda, pero la jodienda es que una vez que ha saltado tienes que soltar gas porque si no te sigue jodiendo en todo el rango de rpms. Ayer sobretodo lo estuve notando a la salida de glorietas (2ª salida o sin cambiar de direccion (rectas)) siempre que aceleraba fuerte me saltaba y lo que me di cuenta que lo hace cuando el coche va apoyado toda la inercia sobre el lado izquierdo, es una castaña porque te da la sensacion de que no anda pero es el put* esp que corta el soplado repito, no frena ninguna rueda. Si acelero a tope en recto no me llega a saltar y en curvas a izquierdas pues no me ha saltado ( algunos sabran el porque de estas) Lo que lo puedo achacar y espero que no sea averia del esp es que tanto las ruedas del eje delantero estan bastante usaditas, ademas el amortiguador izquierdo ( el de curvas a derechas le noto con un peor sonido que el derecho, como un pum pum mas fuerte, se que nuestros modelos tienen una pieza de la amortiguacion que se suele ir a menudo, si me decis cual es os lo agradezco que quiero cambiarla que me voy la semana que viene de vacaciones Agradezco vuestro comentarios asi como valoreis si el parrafo anterior tiene algo que ver con que el esp me salte en este tipo de curvas, tanto en 2ª como en 3ª entre 3500 y 5000 rpms

Electros me refiero a los electroventiladores, que tal vez no salten y por eso el liquido se te sobrecalienta cuando estas en parado. Lo mas importante, te sube la temperatura por encima de 90º en el cuadro? eso quiere decir que andas sobre los 102º-103º , pero si dices que te salta el chivato eso es por una temperatura superior, no has notado si la aguja de temperatura te fluctua aunque sean un poquito hacia la derecha, si es asi deberias mirar eso por que un calenton es jodido Lo que no entiendo como que se te enciende el ventilador del aire acondicionado, ese es el mas pequeño y que se ve na mas abrir el capo, no obstante si vas con el aire puesto a tope y en un atasco a las 3 de la tarde es logico que se pueda sobrecalentar algo, y mas con medias de 20 litros. S2

Pues si Devil, parece que va a ser la segunda opcion ( sobrecalentamiento del refrigerante) y el liquido se sobrecalienta, ahora habria que mirar bomba de agua por si las aspas estan bien y mueven el refrigerante por el circuito como debiera ser, como pudiera ser el radiador obstruido, o incluso el termocontacto, te has fijado si saltan los electros antes de que te salte el chivato. Bueno por lo menos, gordo gordo el problema no es, a priori

No lo vendas, guardalo y cuando te de el puntazo lo arreglas y fardas de coche por alla en el 2020, porque ese es un coche que por alla entonces no pasara despercibido en el buen sentido de la palabra. Yo estoy haciendo esto mismo con mi 90, la pena que esta en la calle pero en la puerta de mi casa y desde alli lleva desde noviembre, en plena operacion que cuando empiece a flojear el calor seguire con el. Ni se te ocurra venderlo al desguace por 300 euros, es ilogico por muchos años que tenga.

Borjita 90 yo tengo unos monroe de gas en mi 90 con 2000 km, lleva parado desde enero ( por mi viejo) pero estan nuevos, mandame un mp y te doy precio, la ultima vez que los puse fue hace 4 años (130000 km) no esta mal, y ya que estas aprovechas lo que quieras.

Gracias señor portugues, asi lo hare en el proximo cambio y me pasare al 5w, aunque creo que no es muy normal ese rezume ya que las juntas estan nuevas. S2 Por cierto hoy en la gasolinera he estado hablando con un hermano que tenia un S4 ABT con 310 cv, amarillo imola y con llantas Porsche (las del RS2 aunque el compañero lo negaba), matricula D no se que mas. Sabeis si es del alguien del foro, se me olvido comentarselo, estaba muy guapo hasta rebajado en altura

Gracias compi, la jodienda es que e rehecho el motor y en 2 meses y 5000 km ya me anda rezumando y dejando alguna gotita, ahora en agosto se lo dejare al mecanico una semana para a ver si acacba de dejarmelo en condiciones.