lordon

Antes de dar por supuesto que en LD te van a tratar mal, llámales y pregunta. Lo mismo te sorprenden para bien.

Muchas gracias por tu análisis, coincido en casi todo. Yo no tuve esa duda entre el A4 y el Mercedes, porque ya había conducido dos mercedes en el último año (el clase C y el clase E, ambos automáticos) y había sufrido las mismas desilusiones que tú comentas: la patada de potencia tarda mucho en llegar. El cambio automático de Mercedes es muy perezoso, da la impresión de patinar mucho, sube mucho las revoluciones antes de empezar a dar potencia y no está nada bien escalonado, el hecho de que tenga solo 5 velocidades no ayuda. Para mí es una pega gordísima de Mercedes, algo que sin duda le está haciendo perder clientes. Frente a ese cambio, que sinceramente parece de hace 15 años, está lo opuesto, el Multitronic, que es una auténtica pasada, silencioso, tan suave que no pega ni un solo tirón... Por cierto, ligera equivocación: el multitronic tiene 8 velocidades prefijadas en modo manual, pero en modo automático no tiene velocidades, es de variador continuo. Eso es lo que hace que nunca te pegue un tirón entre una marcha y otra, porque simplemente no está pegando el salto, se está desplazando de forma continua. Respecto al interior de Mercedes: coincido plenamente, las botoneras están muy desfasadas. Lo del freno de mano, coincido contigo, no encuentro ninguna justificación razonable a que Mercedes mantenga el freno de pie, no le veo ninguna ventaja por ningún lado. Yo dudé entre el serie 3 y el Audi, pero al final la conclusión fue la misma que has tenido tú: es sentarse en un A4 y notar una mejora en calidad (o al menos en sensación de calidad) tremenda frente al rival. Y una vez que has conducido un multitronic, volverte al cambio de conversor hidráulico de par de Mercedes es como dar marcha atrás 15 años.

En coches recién salidos suele ser más difícil conseguir descuentos buenos que en coches más vistos. Bueno, es un poco relativo. Aunque sean categorías distintas, no todos tenemos claro desde el principio qué es lo que estamos buscando y bailamos entre categorías. En mi caso de entrada la idea era un golf, pasé por enamorarme del BMW X1 y acabé comprando el A4, pero a punto de decantarme por el Passat CC, así que fíjate el salto por cuatro categorías bastante más diferenciadas que del a1 al a3. Las categorías están bien para referirse superficialmente a coches y agruparlos en las revistas, pero la barrera entre unas y otras no está tan definida como parece.

Pues lo iba a haber comprado en Madrid, ya tenía pedido presupuesto y estaba conforme con la oferta (que estaba en torno a un 6% de descuento sobre el precio del configurador). Sorprendentemente, cuando llamé al comercial para confirmarle que sí quería el coche, no conseguí dar con él en toda una semana; nunca estaba, y cuando me pasaban la llamada la descolgaba y la volvía a colgar, una cosa muy rara. Con esas, me animé a llamar a uno de los concesionarios de Murcia de los que cuentan por aquí. Le di al comercial todas las opciones que ya tenía configuradas y presupuestadas, y me ofreció un presupuesto cercano al 12% de descuento; me atendió genial y me dio muy buen feeling, así que no tuve mucho miedo en confirmar el pedido por teléfono. Todo el proceso ha salido fantástico, no ha habido ningún problema, y el coche estaba en su día con todas las opciones pedidas, un 10. Lo que ahorré con el descuento lo añadí en opciones: por el mismo precio que ya estaba dispuesto a gastarme añadi el B&O y el climatizador trizona, así que le estaré eternamente agradecido al comercial de Madrid que no quiso venderme el coche.

No voy a poder, casi todos los fines de semana me voy a mi tierra. ¿Podría invitarte a una caña cualquier día de diario hacia las 8 de la tarde? Yo me acerco a donde sea, con eso no hay problema. Ya os pediré ayuda cuando me ponga a montar el navegador, pero bueno, con tiempo que todavía ni lo he pedido. Un saludo y muchas gracias por lo de los cables.

Hombre... las levas son accesorio en todos los coches. No hay marca que no las cobre como extra, al menos audi las ofrece, que muchas otras marcas ni eso. La pintura metalizada la cobran como extra todas las marcas, audi, eso sí, bastante más cara que las generalistas. Aunque se aplique directamente como primera mano en fábrica, el material es más caro y requiere más procesos, y por tanto, más costes. Con esto no estoy justificando para nada que el precio de este coche no sea desorbitado; 26000 euros dan para auténticos cochazos... incluyendo, por 4000 euros más, el A4 TDIe básico, que aun pelao de opciones le pega un repaso brutal al A1. Pero si es el que sueñas, adelante, que si en esto de comprar coches pensáramos con la cabeza y no con el corazón, todos iríamos en Dacias y similares.

Cierto, cierto, cuando lo miré confundí el consumo del quattro con el tracción delantera (bueno, mis cifras eran de la versión berlina, que en manual consume 4,3 en interurbano).

Yo creo que fgspon ha caído en todos los mitos de los cambios automáticos que hacen que no se vendan nada bien en Europa. Muchos de esos mitos se originaron con los primeros cambios automáticos de hace décadas, y ya no responden a la realidad, a pesar de que la gente suela invocarlos para convencer al que se compra un automático de lo equivocadísimo que está. Por lo general, la diferencia de consumo entre la versión manual y la automática hoy en día, en cualquier marca, motor y tipo de automático, no suele ser mayor de medio litro a los 100. Siempre está genial que el coche consuma lo menos posible, pero tampoco hay que dramatizar esa diferencia; hay muchos factores que afectan al consumo y, como ya habeis contestado, la conducción eficiente con manual durante el 100% del tiempo no existe; todo conductor cometerá errores de bulto de vez en cuando que anularán esa diferencia con respecto al automático. En el caso del multitronic, la cifra homologada de consumo interurbano es idéntico en manual o en automático (en el 2.0 diesel de 143 cv): 4,8l. Eso sí: las homologaciones se hacen a una velocidad fija durante cantidades ingentes de kilómetros; sin embargo en la vida real eso no sucede, incluso en autovía sucede que a ratos vas a 120, a ratos a más, y a ratos a menos. En un multitronic el motor siempre irá al régimen de vueltas exacto que optimiza el consumo, independientemente de la velocidad; en un manual eso es imposible, a no ser que tengas un manual de 40 velocidades. Respecto a la fiabilidad del multitronic: pues sí, parece ser que los primeros daban problemas, que ya están solucionados con las nuevas generaciones de multitronic. En todo caso, hay que ser cautos a la hora de dar importancia a lo que se lee en internet, los usuarios que han tenido problemas sí se quejan, los que están contentos no suelen escribir para decir lo contentos que están. Pasa mucho en las webs de hoteles: si te fiaras de las opiniones que se leen en internet de cualquier hotel del mundo mundial, jamás saldrías de casa.

Coincidimos en casi todo. Yo también creo que en calidad/precio Seat arrasa a Audi. En calidad, la simple existencia del Exeo demuestra que Seat va una generación por detrás de Audi; más clara no puede verse la evidencia. Lo que comentas de que Audi se dispara de precio inexplicablemente, coincido: en algunas ocasiones es desmesurada la diferencia, y en el A1 es, simplemente, bestial; hasta el punto de que puede llegar a costar más del doble que competidores directos. No le veo demasiada salida en España al A1; sin embargo, dada la cantidad de Smarts y minis que se ven en Alemania (ninguno de los dos es barato) quizá allí se venda bastante bien, y ojo, que es un mercado donde VAG vende 30.000 golfs al mes (eso es el 33% del total de coches que se venden en España de todas las marcas)

Disculpad, se me envió antes de tiempo y ahora no me deja editar el original. Añado el mensaje completo aquí y las fotos: Bueno, pues hoy me toca presentar mi A4 a mí. Lo pedí a mediados de marzo, y me lo han entregado esta semana. Es un a4 2.0 Multitronic, azul aruba, y como opciones destacadas: - Control de crucero adaptativo - Lane assist - Side assist - Bang and Olufssen - Xenón, con smart beam y dynamic adaptive light - Volante multifunción con levas - Parking assist delantero y trasero - Espejos retráctiles antideslumbramiento - Bluetooth con adaptador en consola central - Climatizador trizona - Asientos traseros abatibles Creo que no me dejo nada. Por las opciones ya veis que yo he tirado más hacia el lado tecnológico que hacia el estético (he renunciado con todo el dolor del alma al cuero; nunca pensé en ponerle el S-Line, ni techo abierto; las llantas no me dolió demasiado dejarle las básicas) o hacia el mecánico (140 cv me parecen suficientes e incluso sobrados, aunque no me hubiera importado subir algo hasta el 170 cv si existiese con multitronic, pero irme al 210 cv me parecía desproporcionado -sé que la opinión por aquí es que el primer extra es el motor, en eso he remado contra corriente-). Os cuento un poquillo mi decisión hacia el Audi, (el que no quiera leer que se ahorre la charla y pase al párrafo siguiente): Los dos elementos imprescindibles que ya había decidido, incluso antes de decidir el A4, era que quería cambio automático y control de crucero adaptativo. Eso limitaba mis opciones a bastantes pocos coches (Mondeo, Accord, Avensis, CC, Serie 3, A4). El cambio automático lo hubiera preferido DSG, lo que me orientaba hacia el CC, pero cuando me senté en uno me pareció claustrofóbico, y encima algo soso por dentro. El Mondeo también tenía cambio de doble embrague (Powershift), pero me parecía que no llegaba a la calidad que yo buscaba (el verano pasado alquilé uno que tenía ¡¡¡cables a la vista!!!); el Accord y el Avensis me parecían bastante feos, y el Serie 3 sólo ofrece crucero adaptativo con motores de 6 cilindros. Así que la opción del A4 con multitronic es la que ganó todos los puntos; una vez llegado a ese punto, empecé a convencerme de que el multitronic es casi más cómodo que el DSG, e incluso en algunas críticas sale mejor parado, así que ahí terminé de tomar la decisión. En cuanto me monté en el a4 en un concesionario ya no pude dejar de pensar en él, realmente en mi opinión el interior gana por goleada a todos los demás de mi lista. Con esas, pedí el coche a mediados de marzo, y me lo entregaron esta misma semana; como lo compré lejos de casa, lo he disfrutado ya por unos 1000 kms, así que tengo algo de base para opinar sobre su comportamiento: El cambio automático: Extraordinario; no hay otra palabra para definirlo. Suave, silencioso, sin el más mínimo tirón. Muuuy recomendable; como dicen: el que lo prueba un automático no vuelve al manual. Con lo bien que funciona, no creo que le dé demasiado uso a las levas del volante, aunque este fin de semana le daré un viaje por carretera de montaña y lo mismo me toca cambiar de opinión, aunque no creo. El crucero adaptativo: sólo me salen superlativos, increíble. Ofrece plena confianza desde el primer momento. Yo esperaba que sería necesaria cierta adaptación, e incluso cambiar un poco mi forma de conducir para adaptarme a sus reacciones, pero para nada ha sido necesario; desde el primer momento que lo conecté se ha portado bien noble, ni un gesto raro. La distancia la mantiene al milímetro, detecta perfectamente coches, camiones, motos; cuando se interpone otro coche entre el que ya está detectado se adapta con plena suavidad; frena pero no da frenazo, acelera pero no a golpes (by the way, eso se puede regular en 4 posiciones). No me arrepiento para nada de haberlo puesto; se lo recomendaría a todo el mundo, y eso que llevo solo 1000 kms. Más motivo de alegría: crucé durante 100 kilómetros una lluvia fortísima, de las que no ves al coche de delante si no pone las antinieblas. Pues bien, el ACC funcionó a la perfección, me mantuvo la distancia perfectamente sobre un coche al que yo casi no veía. Si con niebla es igual de eficiente, yo ya lo valoraría como el mejor avance en seguridad tras el airbag. El lane assist: Exactamente lo que me esperaba; el comportamiento es idéntico al de las líneas sonoras pintadas en los bordes de algunas autopistas; cuando pisas la línea vibra el volante. A veces da la sensación de que el vibrado suena demasiado, pero tampoco es excesivo. Funciona casi siempre (si no detecta las líneas bien cambia el color del piloto), y detecta las líneas en cosa de segundos. El side assist: Genial la lucecita que detecta coches en los carriles laterales y parpadea si das el intermitente cuando hay un coche en tu ángulo muerto. Tengo claro que dentro de poco lo voy a echar de menos en cualquier otro coche que conduzca. El bang and olufsen: Pues a volúmenes muy moderados, me ha gustado la limpieza del sonido. No puedo definirlo demasiado; suena clarísimamente mejor que el equipo de sonido de mi antiguo coche, pero también es cierto que le A4 es muchísimo más silencioso, así que si sumamos mejores altavoces con menos ruido de motor, la mejora es evidente. Ya haré pruebas más concienzudas para determinar si ha merecido la pena el desembolso. El rato de lluvia fuerte fue una buena prueba de fuego; a pesar de que el ruido de ambiente de la lluvia retumbando en el techo, la música seguía sonando limpia y no se hacía necesario subir el volumen para distinguir matices. Tampoco soy un experto en audio, así que va a ser fácil tenerme satisfecho en ese sentido. El bluetooth: Bien, contento con ello; me oyen muy bien, incluso si estoy en el asiento trasero, yo oigo bien. La pega: me sincroniza la agenda, pero fallan los nombres con acentos, yo lo veo como una pega gorda. Audi no tiene adaptador de consola central para mi teléfono (HTC) así que hasta que cambie de teléfono estaré desaprovechando las ventajas extra del bluetooth avanzado, pero bueno, mi siguiente teléfono ya caerá pensando en el coche. El Xenón y las luces adaptativas: Pues las he usado con lluvia, no de noche todavía, así que no sé qué tal iluminan. La activación / desactivación automática funciona a la perfección, pero vamos, eso se da por descontado en cualquier coche que lleve ese sistema. Vida a bordo: Pues comodísimo, qué os voy a contar. Todos los mandos muy a mano y muy intuitivos; amplísimo por todas partes, y con una postura de conducción impecable. El coche filtra pocos ruidos del exterior, aunque el aislamiento no es completo; tres aspectos en los que he ganado muchísimo frente a mi antiguo coche (Laguna): La velocidad no fuerza a subir el volumen de la conversación; en el Laguna era pasar de 120 y a veces no entender al acompañante. Segundo: la lluvia fuerte seguía sin afectar a la conversación; se oía, pero no retumbaba por todas partes. Y tercero, recorrido sobre adoquines: la mejora en comodidad ha sido pasmosa. Motor: Pues hasta que no llegue a los 2000 no empezaré a sacarle jugo. Por el momento muy bien, silencioso, ágil y sin estridencias. El tacto del multitrónic es un poco peculiar, y a veces tampoco permite comparar el comportamiento del motor frente a un manual de toda la vida. El sonido de la aceleración es peculiar, puesto que el cambio mantiene las mismas revoluciones cambiando el par de forma continua, así que el sonido es mucho más monótono que en cualquier otro coche y no hay una relación exacta entre sonido y comportamiento del coche. Pero no es una pega, solo una peculiaridad. El consumo por el momento va en 6,5 litros/100, con una velocidad fija de 120 por autopista más algo de recorrido urbano. Y tras toda esta charla, tres fotos del exterior. Las del interior ya irán llegando cuando las saque.

Bueno, pues hoy me toca presentar mi A4 a mí. Lo pedí a mediados de marzo, y me lo han entregado esta semana. Es un a4 2.0 Multitronic, azul aruba, y como opciones destacadas: - Control de crucero adaptativo - Lane assist - Side assist - Bang and Olufssen - Xenón, con smart beam y dynamic adaptive light - Volante multifunción con levas - Parking assist delantero y trasero - Espejos retráctiles antideslumbramiento - Bluetooth con adaptador en consola central - Climatizador trizona - Asientos traseros abatibles Creo que no me dejo nada. Por las opciones ya veis que yo he tirado más hacia el lado tecnológico que hacia el estético (he renunciado con todo el dolor del alma al cuero; nunca pensé en ponerle el S-Line, ni techo abierto; las llantas no me dolió demasiado dejarle las básicas) o hacia el mecánico (140 cv me parecen suficientes e incluso sobrados, aunque no me hubiera importado subir algo hasta el 170 cv si existiese con multitronic, pero irme al 210 cv me parecía desproporcionado -sé que la opinión por aquí es que el primer extra es el motor, en eso he remado contra corriente-). Os cuento un poquillo mi decisión hacia el Audi, (el que no quiera leer que se ahorre la charla y pase al párrafo siguiente): Los dos elementos imprescindibles que ya había decidido, incluso antes de decidir el A4, era que quería cambio automático y control de crucero adaptativo. Eso limitaba mis opciones a bastantes pocos coches (Mondeo, Accord, Avensis, CC, Serie 3, A4). El cambio automático lo hubiera preferido DSG, lo que me orientaba hacia el CC, pero cuando me senté en uno me pareció claustrofóbico, y encima algo soso por dentro. El Mondeo también tenía cambio de doble embrague (Powershift), pero me parecía que no llegaba a la calidad que yo buscaba (el verano pasado alquilé uno que tenía ¡¡¡cables a la vista!!!); el Accord y el Avensis me parecían bastante feos, y el Serie 3 sólo ofrece crucero adaptativo con motores de 6 cilindros. Así que la opción del A4 con multitronic es la que ganó todos los puntos; una vez llegado a ese punto, empecé a convencerme de que el multitronic es casi más cómodo que el DSG, e incluso en algunas críticas sale mejor parado, así que ahí terminé de tomar la decisión. En cuanto me monté en el a4 en un concesionario ya no pude dejar de pensar en él, realmente en mi opinión el interior gana por goleada a todos los demás de mi lista. Con esas, pedí el coche a mediados de marzo, y me lo entregaron esta misma semana; como lo compré lejos de casa, lo he disfrutado ya por unos 1000 kms, así que tengo algo de base para opinar sobre su comportamiento: El cambio automático: Extraordinario; no hay otra palabra

Los ajustes de las puertas de seat dejan mucho que desear. Dirás que no es mecánica, a mí sí me parece un fallo mecánico gravísimo que a los cinco o seis años las puertas ya no encajen bien. Y como eso, infinidad de detalles, grillos en el interior, botones flojos, ajustes entre plásticos que cojen holgura... En cuanto a motor, si por mecánica te refieres solo a motor, pues qué te voy a decir; si algunos motores hasta los comparten. Pero ojo, que la mecánica no es solo motor. Yo insisto: no es que seat sea peor, simplemente es más barato, y su calidad se ajusta a su precio. Yo ahora mismo, para machacar un coche a diario para ir al trabajo me compraría un ibiza, o incluso más barato un picanto; ni miraría un a1. Pero jamás se me ocurriría decir que la calidad es idéntica.

No es descartar seat; por precio puede ser una opción muchísimo más inteligente que el A1. Pero aquí se ha dicho que "olvidándonos del precio", un seat ibiza y un a1 están al mismo nivel. Y no, no están al mismo nivel; ignorando el precio, el A1 está muy por encima del ibiza a todos los niveles. A igualdad de factores, ignorando el precio, yo creo que muy poca gente elegiría un a1 frente a un ibiza. Claro, si luego me comparas el a1 menos potente con el ibiza más potente, sí estás considerando el precio. Y ahí entonces ya bailamos de nuevo: los habrá que renuncien a exquisiteces de calidad y diseño y preferirán el motor más potente, por lo que preferirán el ibiza, y los habrá que valoren más la calidad, y opten por el A1. Pero poniendo configuraciones similares e ignorando precio, no me imagino que nadie prefiera al ibiza. Para mí seat es una marca de gama baja, con unas calidades a veces muy justitas. Tan justas que, por ejemplo, si les pasas una uña al plástico del salpicadero, se queda marcada la raya. Que está muy bien si buscas un coche barato que cumpla, pero no me intentes convencer de que la calidad de seat es la misma de audi. La frase de que "audi" es un seat disfrazado, yo la invertiría: "seat" es un audi desmantelado. Y desmantelado lo digo por la calidad de materiales, por uso de tecnologías antiguas ya amortizadas, por peores ajustes, por menos inversión en detalles... Resecto al porcentaje que das del 65% de materiales seat=audi, la cifra suena a tiro a ciegas. Todos sabemos que ambas marcas comparten de todo, pero darle una cifra es algo demasiado arriesgado, la realidad podría sorprender: el 2.0TDI de audi es el mismo motor en configuraciones de 140 cv y de 170 cv; sin embargo componentes clave están reforzados en el de 170 cv; puedes decir que el motor es el mismo al 95%, y sin embargo ni vas a tener el mismo rendimiento, ni reprogramando el 140 cv va a funcionar tan eficientemente a 170 cv.

Totalmente de acuerdo. A mí me da más garantía que mi a4 lo haya soldado un robot que un operario; la precisión es absoluta, mientras que del operario, por muy bueno que sea, siempre vas a estar a expensas de que ese día puede haber sido un mal día, o que iban apurados de tiempo y corrieron más de la cuenta.... Los megadeportivos realmente los fabrican para crear imagen de marca, no para crear beneficios; el decir "hechos a mano" añade glamour a esa marca que están creando, pero en mi opinión no añade valor real, de hecho lo resta.

Tal y como lo cuentas yo creo que la mujer te ha atendido perfectísimamente, pero que se ha metido en un charco por una frase mal dicha y tú no le has dado tregua. Te ha solucionado sin problema lo de cambiar los faros, y eso es más de lo que buscabas, deberías estar contento con ese resultado. A partir de ahí, ponerte a discutir de ingeniería con un agente de atención al cliente no va a ningún lado; todo lo que te diga va a ser su opinión personal contra tu opinión personal. Sin ninguna duda, sus razones técnicas habrá para no solucionar ese problema, pero no puedes esperar que un agente de atención al cliente se ponga a darte detalles técnicos que pueden ocupar cientos de folios, horas de discusión, reuniones y decisiones a alto nivel. Un saludo y enhorabuena por lo de los faros, es muy bueno saberlo, por si nos pasa al resto.

Sin. Si te refieres a que sin navegador no ofrece surround ni los modos conductor/acompañante/plazas traseras, era plenamente consciente de ello cuando lo decidí. Es el mismo concepto del que hablé arriba: para mí la mejora de calidad sí valía 1000 euros; esas mejoras adicionales no valen 3000 más, ni aunque incluyan el navegador. Y hombre... tampoco me espero que sea la mejor sala de conciertos del universo, ya sé que a eso no va a llegar; pero sí espero una mejora de calidad sustancial sobre mi audio actual, con el que estoy tremendamente descontento (equipo pioneer de gama media-alta y altavoces de serie de renault). Las opiniones que leí sobre el B&O me convencieron de que sí merecía la pena, incluso comprándolo sin haberlo pobado antes. La marca en sí también me da una gran tranquilidad. Luego mala pata será que no me convenza, qué le vamos a hacer.

Ayyyy qué dañooooo. No voy a opinar sobre la calidad real del sistema B&O del A4 porque todavía no me lo han entregado, pero sí te voy a decir que sí hay un mundo entre marcas normalitas de audio (sony, jvc, pioneer, kenwood...) y marcas high-end (bose, harman-kardon, bang&olufsen...). Es cierto que mucha gente conscientemente opina que la diferencia de calidad no compensa el sobreprecio, pero de ahí a decir que se pueden sustituir con un altavoz cualquiera hay un mundo; por entrar en la temática del foro, es lo mismo que comaprar un A4 con un Dacia. Pues sí, lo básico, que es desplazarse de un lado a otro, los dos lo cumplen divinamente. Pero el que se paga un A4 lo hace porque busca ese toque adicional que no le da el Dacia, así que supongo que el que de entrada sí decidió pagar el sobreprecio del B&O no estará dispuesto a desequilibrar el sistema con un altavoz inferior al resto. Eso sí, como cuando me entreguen el coche resulte que el B&O no me da el sonido perfecto que me estoy soñando, ya me comeré mis palabras ya.

En eso también debería barrer el A1; en teoría audi invierte millones de euros en cosas que otras marcas dejan al azar, como el sonido de las puertas al cerrar, el ajuste de las puertas tras varios años y miles de portazos, los crujidos del chasis, la pérdida de color de las piezas bajo sol intenso, etc etc. Sobre el papel puedes ver que más o menos el motor tiene la misma potencia, que las características son parecidas, pero al final un ibiza con seis años está machacado y un audi con 6 años está prácticamente nuevo. Eso, insisto, en teoría, habrá que toquetear el A1 para hacerse una idea más directa. Es más, si ignoras completamente el precio, no tengo dudas de que barre el audi. Como ejemplo, te comparo el león y el a3. Si sientas a ciegas a alguien que no sepa NADA de coches en ambos coches y le preguntas que cuál te da más sensación de calidad, no tengo la más mínima duda de que te va a decir, SIEMPRE, el audi. La diferencia es demasiado evidente como para no percibirla. Es cuando miras el precio cuando puedes llegar a decidir que esa mayor calidad se merece los X.000 euros de sobreprecio del audi frente al seat, o que no te compensa y que te quedas con el seat.

Para el tema de la alimentación del tomtom, échale un vistazo a este accesorio que vende la propia tomtom. No te resuelve el tema del audio, pero te resuelve la alimentación de una forma perfecta, por solo 29.95 euros. http://www.tomtom.com/es_es/products/acces...charging-cable/ Este cable de carga USB, integrado en el salpicadero del coche, ofrece una solución de carga permanente para su dispositivo TomTom y otros dispositivos USB de 5 V. El cable ofrece una solución de carga integrada y discreta ideal para soluciones de instalación fija.

Yo no me imagino que posibles compradores del a1 se planteen el ibiza como alternativa. Para mí el a1 juega en la liga del mini, del alfa mito, del cinquecento, o si me fuerzas un poco, del smart y del toyota iq. Coches pequeños, urbanos, con un componente estético muy fuerte y con mucha personalidad; el público objetivo sería gente desahogada económicamente, que podrían tenerlo de segundo coche. Que nadie se sienta ofendido, pero el ibiza no juega ese partido, el ibiza es un coche con menos personalidad que compite a veces únicamente con el precio; en muchos casos el ibiza es el primer coche. Por edad de posibles compradores, el ibiza yo lo veo también para gente bastante más joven que el a1. Eso no descarta que alguien que empiece a mirar ibizas al final se lance a por el a1, o al revés, que alguien empiece a ver el a1 y tras compararlo con el ibiza vea que no le compensa la diferencia de precio.

Eso sí, sólo los de cambio manual. En automático (todavía) no se monta el start stop.

Yo creo que no debería. El Start & Stop se gestiona electrónicamente; cuando el coche detecta que no es viable apagar el motor, no lo apaga: cuando necesita energía para mantener el aire acondicionado, cuando el motor no ha llegado a la temperatura adecuada.... me extrañaría que no hubieran tenido en cuenta también el turbo.

Yo el Audi Music Interface no lo pedí porque el precio me parecía tremendamente desproporcionado. Teniendo entrada de tarjetas de memoria vas a tener acceso a toda la música en MP3 que quieras; y con los 300 euros adicionales del AMI puedes dedicarte a comprar todas las tarjetas que quieras. No tendrás la capacidad bestial de un disco duro conectado al AMI, pero sin embargo con dos tarjetas de 16GB tienes capacidad sobradísima, y mientras una la dejas en el coche la otra te la subes a casa para actualizarla. Si quieres el AMI para pinchar el ipod, pues planteatelo, pero vamos, no lo consideres un extra imprescindible. El B&O; yo lo cogí sin MMI plus y no creo que me arrepienta. Igual, 2000€ son muchos euros; la diferencia de la fibra óptica debería ser imperceptible, y si lo es, ¿hasta qué punto llega a valer 2000 euros solucionarlo? Esos 2000 euros añaden navegador, surround y algo más, pero bueno, piensa en dónde está tu presupuesto límite. Me darán el coche este mes, no puedo darte mis impresiones del B&O todavía.