lordon

Está bien preocuparse por el mantenimiento del coche, pero desconectar la batería por sólo un mes sin uso es pasarse, a no ser que tengas problemas conocidos de batería el coche te va a arrancar sin problemas y sin un mal gesto. Si lo dejas en la calle y tras dos meses intentas arrancar con una temperatura ambiente de cero grados lo mismo sí sufres, pero si lo dejas en un garaje y el primer arranque es a una temperatura normal no debería haber el más mínimo problema. Un saludo

En Alemania yo ya he recibido una carta de Audi hace algo así como un mes para informarme de que recibiría una carta, todo muy alemán. Esa segunda carta todavía no ha llegado. El coche lo compré nuevo en España en 2010 y lo registré en Alemania en 2013. Yo entiendo que tiran de las bases de datos de tráfico, que son las únicas con la garantía de que están actualizadas, aunque podría ser que tiraran de sus propias bases de datos (la revisión de los 60.000 kms ya la hice aquí en el concesionario oficial de Audi en Alemania así que mis datos sí les deben constar igualmente).

Sí, la alimentación viene por USB y el sonido va al coche por la toma de line in. El aparato se enciende al arrancar el coche, y se conecta automáticamente al teléfono enlazado por bluetooth. Enviado desde mi SM-T715 mediante Tapatalk

Esto es lo que buscas: http://www.amazon.de/gp/product/B0168ET200?psc=1&redirect=true&ref_=oh_aui_detailpage_o00_s00 Se me estropeó el lector de tarjetas SD, así que empecé a transmitir música desde mi teléfono usando un cable a la entrada line-in, pero era un auténtico rollo tener todo el día el cable rondando entre los asientos. Por casualidad encontré este bluetooth en amazon y por el precio que tiene ni me lo pensé dos veces. Todavía estoy alucinado de la gran compra que hice, me permite llevar dos teléfonos conectados en paralelo al bluetooth (el del trabajo al bluetooth original del coche, el personal a este bluetooth) y transmitir música desde mi teléfono al coche sin problemas. Los botones del manos libres me permiten pasar a la siguiente canción o a la anterior. La botonera la tengo pegada justo detrás de la palanca de cambios, queda realmente discreto a pesar de que un poco de cable sí se ve. No puedo decir qué tal funciona el micrófono integrado, la verdad es que todavía no lo he usado jamás para hacer llamadas, desde que lo compré mi uso básico ha sido escuchar la radio española por el móvil (con la app TuneIn) que en Alemania donde vivo la radio se entiende peor. En broma le doy la brasa a mi mujer de que le he puesto 3 botones extra al coche, a 5 euros por botón, bien barato

En ciudad son extrañísimas las ocasiones en las que vas a tener que conducir sobre capas grandes de nieve o sobre placas de hielo. A menos que vayas a subir puertos de montaña en invierno, unas all season te van a resultar suficientes. Agradecerás especialmente tenerlas en las épocas de cambio de estación, cuando se puede alternar días de buen tiempo con días de lluvia fuerte. Si ya has cambiado a las de verano, los días de lluvia fuerte te lamentas de haberlas cambiado tan pronto, y si todavía no las has cambiado, te da apuro salir con 20 grados y ruedas de invierno. Mi experiencia: vivo en Alemania y hasta ahora he cambiado ruedas de verano a invierno todos los años, alternando entre unas Michelin Pilot y unas Continental Contiwinter. El cambio de ruedas me salía a 100 euros por cambio más el rollo de perder una mañana en ir al taller con las ruedas en el maletero. Este año cuando fui a hacer el cambio a las de invierno resultó que una estaba abombada, así que ya con las ruedas desmontadas tuve que decidir con qué ruedas cambiarlas de entre las que tenían en stock. Quería las Michelin Crossclimate, pero como no las tenían me tuve que conformar con unas Hankook Kinergy 4 seasons. Ya lanzado, les encargué las Michelin Crossclimate para el coche de mi mujer (un Citroën C3), así que ahora mismo tengo experiencia con estos dos modelos de ruedas. A las Hankook los primeros días les buscaba pegas, por eso de que no había tenido opción a elegir las Michelin, pero la verdad es que estoy muy contento con ellas, ya he conducido varias semanas con temperatura muy baja y lluvia fuerte y no les he notado ni un solo mal gesto. No ha nevado todavía, pero por como van tengo confianza en que van a responder bien. También las he conducido a bastante velocidad en tramos de la Autobahn sin límite de velocidad, y también se han comportado estupendamente. Las Crossclimate van también muy bien, aunque las he usado menos porque yo casi no cojo el Citroën. En autopista me han parecido algo ruidosas, pero nada excesivamente grave, posiblemente se deba a que el Citroën está peor aislado acústicamente que el Audi, más que por las ruedas en sí; aunque no cojo yo el coche, vivo bien tranquilo sabiendo que la familia viaja bien segura en ese coche. Ambas salieron a precio idéntico, 550 euros instalación incluida, lo que significa que las Hankook han sido bastante más baratas (las medidas son 225/55 R16, frente a 195/55 R16 de las Crossclimate). Antes las ruedas me duraban unos 40.000 kilómetros; aunque éstas por ser más blandas me duren solo 30.000, saldrán más baratas, ya que me ahorro unos 200 euros al año por coche en cambios de ruedas. Respecto a lo de que las CrossClimate son "las primeras ruedas de verano certificadas para invierno", en el fondo es un truquillo publicitario que ha calado, pero tampoco tiene por qué significar que sean infinitamente mejor que otras. Parecen muy buenas por lo que he leido de ellas, pero no me quiero cegar por una nota de prensa bien hecha. Me recuerda a aquel anuncio de hace años de otras Michelin que agarraban tan bien en lluvia que "secaban la carretera". Un saludo

A mí me sucedió con el coche en garantía, a los 8 ó 9 meses de nuevo. Cuando fui al concesionario me dijeron que ya les contaría yo cómo arreglarlo, que ellos ni sabían lo que era el side assist, lo que obviamente me cabreó bastante. Tras varias voces al final decidieron quedarse el coche y al día siguiente ya estaba resuelto, al parecer con alguna actualización de software. Desde entonces ando siempre paranoico por si vuelve a pasar, pero nada, en 4 años no me ha vuelto a fallar. Un saludo

Y a la inversa, hay mucha gente que nos mira como si el único motivo por el que hemos pagado una prima extra de 10.000 euros por este coche frente a rivales generalistas es para gritar a los cuatro vientos lo sobrados que vamos. Es una imagen que detesto, yo por lo menos no me lo compré por ese motivo (de hecho era un punto muy importante en contra de comprarmelo). Al final me lo compré porque era mi sueño, me lo podía permitir y consideré que el extra de calidad bien compensaba esos 10.000 euros. Pero de ahí a que me importe cuatro vientos que las ruedas de mi A4 cuestan casi 1000 euros frente a los 500 que cuestan las de un Avensis, o que cada vez que entre en el taller de Audi me soplen 500 euros hay un mundo. No creo que nadie de los de aquí haya llegado a poderse permitir un A4 a base de tirar billetes al aire. De todas formas, no creo que debais plantear este debate como un debate entre rácanos, es obvio que en un foro sobre un coche el que entra quiere discutir TODOS los aspectos de ese coche. Aquí se ha discutido hasta si el brillo de la pantalla se ve mejor con el sol en diagonal o de frente, no veo por qué no se puede debatir sanamente sobre los resultados que nos está dando un motor que nos han vendido como la joya de la corona.

No exactamente, es peor que eso. Se hacen sobre rodillo, con unas condiciones de laboratorio que aproximadamente simulan la realidad de tres escenarios: urbano, 90 y 120, pero es teórico. La información técnica se encuentra fácilmente por internet. Lo valioso de las pruebas de consumo es que son idénticas para todos los modelos, con ello sí puedes saber objetivamente que un coche que marca 5,1 consume menos que uno que marca 5,3, independientemente de los condicionantes de cada trayecto. A mí no me parece paradójico. No creo que estemos discutiendo si ese litro de más nos destroza el mes o nos lo deja de destrozar; yo creo que discutimos más el tema de expectativas, y sin ninguna duda, cuando te compras un A4 las expectativas son muy altas en todos los aspectos. Por otro lado, a nadie nos gusta tirar el dinero por la ventanilla. Obviando el tema de "si quieres ahorro comprate un Dacia", sí podemos preocuparnos por mantener el coste de uso en niveles razonables. A todo el mundo le gusta sentirse consumidor inteligente, y que pagamos por algo que realmente lo vale. Lo que discutimos (yo al menos) es que sí hay cosas en este coche que a veces te hacen sentir que has pagado de más y que sigues pagando de más. Aparte del ahorro o el gasto, es la sensación que se le queda a uno en el cuerpo.

Yo también estoy ligeramente decepcionado por el consumo del mío (TDI 143cv multitronic). Me está consumiendo 1l /100 por debajo de lo que me consumía mi Laguna 2.0 Gasolina del año 2000. Es decir, un diesel modernísimo (sí, con cambio automático, pero diésel modernísimo al fin y al cabo) consume muy cercano a lo que consumía un gasolina del año 2000. Yo me quedo en 6,2 - 6,5 a velocidades legales, con el laguna me quedaba en 7,5. Acepto que el coche es más grande y más pesado, pero son 10 años de avances que casi no aprecio en el consumo. Me quedé con ganas del BMW serie 3 efficient dynamics, y al final me decanté más por el cambio automático que por el consumo mínimo, pero a veces me da rabia pensar que pagué de más para obtener un coche que consume de más. Eso sí, por todo lo demás, encantado con el coche.

En atascos de autovía (tráfico fluido pero lento) funciona de vicio, es donde más lo agradezco. Cuando la velocidad baja de 30, se desactiva y te avisa con un gong de que se ha desactivado, y no lo puedes volver a activar hasta que no vuelves a circular a más de 30. Pero mientras el tráfico va haciendo el efecto acordeón siempre que sea por encima de 30km/h el sistema va perfecto. En atasco urbano no lo veo viable. Reitero lo ya dicho, es un dispositivo fantástico, y que con que te evite un golpe por alcance ya ha amortizado su precio. Ah, y ojo, en niebla cerrada funciona, el sistema ve más lejos que tus propios ojos, es fácil entender la seguridad que aporta. Flecos que le veo (no son problemáticos, son simples detalles): - Con la maneta sólo se puede subir o bajar de 10 en 10, a veces quieres ser más preciso y la única forma de hacerlo es ponerte a esa velocidad con el acelerador y darle al botón. - Obliga a iniciar los adelantamientos en autovía bastante antes que en otras condiciones, porque si esperas a estar más pegado al coche de delante lo detecta y te deja de acelerar. - En curvas muy cerradas, bajando un puerto por ejemplo, puede dejar de detectar al coche de delante y ponerse a acelerar, por lo tanto no recomiendo usarlo en carreteras muy viradas. - El único caso en el que me ha dejado de funcionar es en lluvia cerradísima (y me refiero a cayendo calderos). Sale un mensaje de que el radar está tapado, y deja de funcionar. En cuanto afloja la lluvia, vuelve a funcionar.

A mí solamente me funciona si dejo RNE-5 sintonizada antes de cambiar a la tarjeta SD. Viajo todos los viernes y domingos por la A6. El boletín de noticias lo dan pasados 7 minutos de la hora exacta y de la media hora (es decir, a las XX:07 y XX:37). Cambia a la emisora y graba el mensaje que se queda grabado en info. Pegas: - Dependes de que el señor de la emisora se acuerde de darle al botón de tráfico. Casi siempre le dan, pero debe haber veces que se les olvide. - Solamente va bien con RNE-5. Si dejo sintonizada RNE-1, alguna vez al mes salta, pero casi nunca. - Otras emisoras que sí dan boletines de tráfico (SER, por ejemplo) jamás he visto que salte la info de tráfico. - Hay otras emisoras que pulsan el botón traffic aleatoriamente, para que te salte su emisora aunque no estén dando info de tráfico. Pasa con alguna de música y con una gestionada por los curas. Eso me obliga a no tenerlas sintonizadas de fondo. Ventajas: - La info de RNE-5 es más completa y más actualizada que la que proporciona la propia DGT a través del 011 (antiguo 900123505). Es increíble pero cierto.

Yo tuve ese problema y (tras muchísimo protestar) conseguí que me lo cambiaran. El primer día que dejé el coche aparcado en la calle este invierno cayó una helada de unos 5 grados bajo cero, y a la mañana siguiente el volante apareció con una zona de unos 10 cms de largo totalmente agrietada (con unas grietas horizontales continuas a lo largo de esos 10 cms). El coche tenía unos 6 meses de vida. Lo llevé al taller y su respuesta inmediata fue "eso es que le has dado con alguna barra de hierro, no entra en garantía". Puse una reclamación a través del teléfono de Audiclass, y al día siguiente me devolvieron la llamada diciendo que habían hablado con el taller y que no se hacían cargo. Hice un escrito que remití a Audi Class, y simultáneamente me puse en contacto con mi seguro para que su servicio jurídico me aconsejara. Pasó en torno a un mes, y recibí una llamada del taller de que me sustituían el volante, no como garantía sino como "atención comercial" (palabrería para no dar su brazo a torcer, a pesar de que obviamente me lo cambiaban para evitarse una demanda ante consumo por denegar la corrección de un defecto de fábrica dentro de garantía). Según mi seguro, ellos sí habían enviado su propia reclamación, así que no puedo saber si fue mi escrito, el del seguro, o la suma de los dos, lo que convenció a Audi de que yo no iba a parar hasta solucionar el problema. El volante me lo cambiaron en el mismo taller que me lo había denegado al principio; la cara del que había dicho que el daño lo había causado yo con una barra de hierro era un auténtico poema. Otra cosa, la sensación que tenía con el primer volante es que no era cuero sino plástico. Con el de ahora, a pesar de ser idénticos, el tacto sí me parece de piel. No me extrañaría que el volante inicial fuera de un lote para España de peor calidad que los que produzcan para Alemania, y que el volante de sustitución lo hayan mandado de otro lote destinado a Alemania. Pero esto ya es tan subjetivo que no pondría la mano en el fuego por ello. By the way, mi volante es el claro, el de la tapicería arkana clara; quizá es un volante más delicado que el oscuro (por los químicos que usen en el tinte o por lo que sea). Saludos Juan

6000 euros es un precio escandaloso. Echando bien las cuentas, puede resultar muchísimo más viable vender tu coche de segunda mano y volver a comprar el mismo modelo con navegador incluido; aunque en el canje perdieras algo más de esos 6000, ganarías coche nuevo. De los 500 que sale la opción tactil, a los 6000 de stagemotion, hay 5500, que anda que no dan para antojos varios.

Está disponible, cuesta la friolera de 200 euros. Tras madurarlo mucho, mi decisión ha sido no comprarlo de ninguna forma, lo más normal es que el iphone 4 me dure unos 2 años, y nadie me garantiza que el soporte sea compatible con el iphone 5. Gastarme esos 200 euros me obligaría a estirar el iphone 4 más de lo previsto, para no tirar a la basura 200 euros dentro de 2 años. Es un tema que me enfada mucho de Audi, el precio de este soporte es ofensivo.

Uno más encantado con el multitronic, es otro mundo. No volvería a manual más que por necesidad acuciante. Yo destaco la suavidad inigualable. Tras 20.000 kilómetros con el multitronic, subirme a cualquier otro coche (conducido por mí o por cualquier otra persona) es un infierno, notas todos y cada uno de los cambios de marcha; con el multitronic todo es contiiiiiinuo. Las levas del volante, una auténtica gozada cuando quieres exprimir un poco a tu gusto el cambio; en adelantamientos o en puertos se disfruta, el resto del tiempo no salen las ganas de usarlas para nada. El modo S todavía ni lo he probado. Pegas: las que te dicen, el extra de mantenimiento, y el precio, claro, pero realmente sí merece la pena. El consumo: estoy en 7,0 l/100, haciendo 70% de autovía a velocidad muy cercana a la legal. Mis viajes son de 200 kms, y muchas veces los hago con distinto estilo de conducción, para tantear el consumo del coche. Mi record fue 5,9 haciendo conducción económica (pero no compulsivamente económica). Mi peor resultado ha estado en torno a los 8, sin ser excesivamente agresivo al volante, que no lo soy nunca. Saludos

Pues yo lo tengo y todo perfecto, EXCEPTO el grave problema de que tiene problemas para mostrar los acentos de mis contactos, lo que me ha obligado a almacenarlos sin acentos. ¿No teneis el mismo problema vosotros?

De 8 sin problema, de 32 no sé, pero no tiene pinta de ir a fallar de ninguna forma. Yo estoy muy sorprendido (para bien) de lo rápidos que son los cambios de la radio al SD y del SD a la radio de nuevo, no tiene la más mínima demora, se ve que la radio va sobrada de potencia de procesado. Yo que tú esperaría a comprar la tarjeta SD hasta que ya tengas el coche, en dos meses podrían llegar a bajar de precio, que no son baratas. Yo de hecho estoy esperando con la de 8 GB hasta que las de 32 se acerquen a los 30 euros, aunque me toque esperar todavía un año, que al precio que están ahora no me apetece pagarlas (tb es cierto que con 8 GB voy más que sobrado).

Me alegra profundamente ver que no soy el único que opina así. A velocidad alta de crucero en autopista no se usa ni la cuarta parte de esos 265 cv, en ciudad ni te cuento. Solamente se sacan a relucir en algún adelantamiento apurado y en alguna incorporación de autopista que apetece hacer rápido: es decir, el 1 ó 2% del tiempo que usas el coche. ¿Que ese 1% del tiempo con potencia extra puede salvar la vida? Pues yo diría que no; el que adelanta tan apurado como para necesitar 265CV para salvar la vida, lo que debe plantearse es dejar de adelantar de esa forma. Eso sí, 265cv deben dar unas satisfacciones de no te menees. Yo veo una tendencia clarísima a volver a coches de menos de 100cv; no se necesita más, todo lo demás es autoengañarnos. (Y lo digo yo que bajo ningún concepto quise comprarme un coche de menos de 140 cv, qué le vamos a hacer, al final todo es pasional). Yo tengo muy claro que mi siguiente coche dentro de no menos de 10 años será más pequeño que mi a4 actual y menos potente. Respecto a las repros: el tema se basa en dar por supuesto que los ingenieros de audi son tontos, y que los ingenieros de las casas de repros son más listos que nadie. Eso a mí no me entra, obviamente audi sabe que existen esas repros, las han probado, y saben montarlas si les da la gana. Si no las montan por algo será. Luego pueden darse cientos de casos de "pues yo la he tenido 200.000 kms y como la seda", pero eso no quiere decir que no sea jugarse una lotería con más papeletas que el resto.

En mi caso, cuando tenía un gasolina (Laguna), probé durante varios meses qué tal me iba echando gasolina de 98 octanos en lugar de la de 95. Apunté todos los detalles de consumo, tres meses antes (con 95 oct), tres meses (con 98 oct) y tres meses después (con 95 oct de nuevo). Hago unos 2000 kms al mes, con lo cual mi análisis cubrió unos 6000 kms, una cantidad bastante representativa. Mi esperanza era que, aunque saliera más caro, la reducción de consumo compensara la diferencia. Pues bien, noté una minimísima reducción de consumo, tan mínima que era prácticamente inapreciable, y que podría deberse tan solo a cuestiones climatológicas (que esos meses hiciera menos viento de cara, p.ej). También noté una minimísima mejora en prestaciones, pero podría ser autosugestión. Dicho esto, me repito: las ventajas eran tan inapreciables, que decidí que no merecía la pena en absoluto pagar entre un 6 y un 10% más por cada depósito. Alguien podría argumentar que aunque no se aprecie en consumo o prestaciones, posiblemente echar mejor gasolina alargue la vida del motor. Pues bien, el coche en el que hice la prueba tiene ahora 200.000 kilómetros y por el momento la única avería mecánica ha sido de embrague, nada que ver con la gasolina que uso. También tengo que decir que echo en la gasolinera de un centro comercial, pesar de que mucha gente (de esa que habla mucho de todo y cuando pides detalles te cambia de tema) te dice que estás loco, que ellos saben de buena tinta que esa gasolina la adulteran, bla bla bla. Desde que tengo el A4 le he echado siempre diesel del normalito, en esa misma gasolinera de centro comercial, que me sale unos 5 cts más barata por litro. Llevo solo 6000 kms, no puedo decir que nunca jamás tendré un problema relacionado con ello, pero vamos, no me quita el sueño en absoluto. Vamos, que tengo bien claro que el distribuidor que sirve a las gasolineras de marca es el mismo que sirve a las de los centros comerciales, y que su único interés es atraer clientes al centro comercial, no arriesgarse a jod** coches ajenos adulterando gasolina en una parte marginal de su negocio que ni les va ni les viene.

Dentro de los túneles los GPS no detectan señal de satélite. Prácticamente todos los GPS portátiles lo que hacen es interpretar que sigues a la misma velocidad que en el momento que perdiste la señal, y van representando la ruta dentro del túnel a esa velocidad; si el túnel gira, el GPS supone que has girado, pero no tiene datos para detectarlo, excepto el simple hecho de seguir funcionando y no haber resultado hecho añicos del golpe contra la pared del túnel. Los mejores GPS portátiles (y ahí están los TomTom Go serie 9XX) tienen eso del EPT; un acelerómetro que, a partir de las inclinaciones que sufre el gps, más o menos pueden determinar si aceleras, frenas o giras. Con eso, partiendo de la velocidad a la que ibas, pueden atinar un poco mejor tu posición. Es exactamente la misma tecnología que usa el iPhone y muchos otros teléfonos para detectar cuándo inclinas el teléfono. Según la web de Tomtom, el sistema se autocalibra cuando haces varios kilómetros en línea recta. Y los GPS integrados tienen un giroscopio, que es lo que los hace tan caros, que es una versión muchísimo más profesional del acelerómetro. Es infinitamente más preciso, pero también infinitamente más caro (para mí, no merece la diferencia de precio).

Hay un detalle que se te escapa: en los tests Euroncap, parte de los resultados no vienen del choque en sí, sino de la simple presencia de algunos sistemas. Uno de ellos es el avisador de cinturón de seguridad. Si no lo tiene, el coche no tiene opción de llegar a 5 estrellas, independientemente de cómo resulte el choque. Por eso todos los coches ya llevan el avisador. Como cada vez la seguridad vende más, ninguna marca se va a permitir el lujo de renunciar a esa 5ª estrella, o a que en las estadísticas, los coches de esa marca resulten con más heridos graves que de otras marcas. Si supiéramos cuándo vamos a tener un accidente nos pondríamos el cinturón sólo ese día; como no lo sabemos, mejor ponernos el cinturón siempre; eso las marcas lo tienen bien claro.

Llevando al extremo tu argumento: yo votaría por que la gente fuera libre de quedarse paralítica voluntariamente si yo pudiera ser libre para no pagarles la rehabilitación con mis impuestos. Como eso no es así, incluso en coches que no son el mío yo voto por que la seguridad sea máxima. Coincido en lo de los asientos reclinables y apoyabrazos. Lo del bluetooth, no sé si de serie, pero desde luego sí debería estar a un precio que no fuera un atraco.

Yo los asientos deportivos no los tengo y no los echo de menos, los de serie también sujetan muy bien. Las veces que me he sentado en coches con asientos deportivos me han parecido excesivamente rígidos, y algo molestos en los costados, pero vamos, es cosa de gustos. Yo gastaría ese dinero en los sensores de aparcamiento delanteros (el paquete técnico sólo lo trae trasero); la ayuda que proporciona es buenísima. Eso añade el gráfico en la pantalla central, que en el fondo es una pijería, pero también ayuda a aparcar.

1- Guantera y/o apoyabrazos refrigerado. Indiferente. 2- Testigo de Luces encendidas en el cuadro de mandos. Coincido. 3- Cerradura en la guantera. Es parte del pack de compartimentos. Para mí, indiferente, si me rompen el cristal, me van a romper la cerradura de la guantera. 4- Temperatura exterior a la vista de todos. Coincido. 5- Un portagafas en el que quepan unas gafas. Y a mí que me entran tanto las normales como las de sol!!! Son grandes, aunque no de estas gigantescas que se estilan últimamente. A mí me va perfecto el portagafas. 6- Todo un clasico....tapa para los portavasos.... Indiferente, incluso los veo cómodos para poner de todo (menos vasos) 7- Una bocina que suene decente. Indiferente.

Coincido en todo lo que dices, menos en lo que comento aquí abajo: Eso es demasiado subjetivo. A mí me encanta, y lo tuve muy en cuenta como candidato serio frente a mi A4. Al final hubo una mezcla de comercial que intentaba colarme modelos en stock con opciones diferentes a las que yo quería, y que por dentro deja mucho que desear, por lo que descarté BMW, pero por diseño exterior me quedé con las ganas del serie 3. Yo creo que ahí te equivocas. Yo creo que el A4 y el Serie 3 son los rivales naturales, mientras que el clase C queda un poco aparte, luchando por un mercado un poco distinto. La propia publicidad tanto de Audi como de BMW confirma que sus tiros los disparan entre sí. Por eso mismo pienso que el mercado de Mercedes es ligeramente distinto al de Audi y BMW. Obviamente se solapan más con el mercado de Mercedes que con el mercado de un Dacia, pero aun así, es distinto mercado. Pues a mí el diseño actual del A3 me parece excesivamente desfasado, exactamente lo mismo que le critico al BMW serie 3. El interior del A3 lleva siendo así desde que salió hace ya bastantes años, y el exterior sigue siendo demasiado parecido al de hace 10 años, es demasiado tiempo. Es cierto que se sigue vendiendo muy bien, pero necesita un arreglo muy pronto. BMW vende muchísimo en Alemania, y el serie 5 parece que está siendo un exitazo. El propio serie 3, con todo lo que lo criticamos, también se sigue vendiendo bastante bien. Le harán un restyling bastante pronto, y lo mismo nos sorprende. Yo, como fan de la tecnología, lo que más le echo de menos al serie 3 es no poder añadirle opciones que el A4 tiene desde hace años (ACC, Side assist, lane assist, etc); si lo rediseñan bien, y le meten algo más de tecnología, recuperará el escaloncito que ha perdido. Estoy de acuerdo, y por ello yo me compré el A4, pero no lo pronunciaría como una verdad universal. También se escucha justo lo contrario, que los Audis se han vuelto vulgares, sosos, y que no llegan a ninguna de las otras dos marcas. Todo depende de quién lo diga. Una cosa que pasa mucho en Mercedes y en BMW, no tanto en Audi, es que son extremadísimamente conservadoras en los restylings para mantener el valor residual de los coches en el mercado de segunda mano; es más fácil vender un modelo de segunda mano si se parece al modelo actual que si es muy distinto. En Alemania es un factor determinante a la hora de comprar, ya que muchísima gente se compra su coche pensando en venderlo a los 3-4 años (flotas de empresas y particulares). Por eso ninguna marca alemana hace cambios radicales como pueden hacer las marcas francesas (con el laguna o el c5, por ejemplo, los restylings son completamente distintos al modelo anterior, y eso tira por los suelos el valor de reventa de los antiguos). Un saludo, es un placer estar en esta conversación, es de las que se disfrutan