lordon

La cosa promete, hasta el dia 14 de mayo hay tiempo, luego se cerrara el pedido y quien se quede fuera por no saberlo o por x circunstancias me da igual, no voy a pedir de sobra, los que haya apuntados lo tendran, como seran bastantes quiza tenga que pedir algo por adelantado, que aunque tenga un audi soy un currito ULTIMO DIA 14/05/2010 Salu2 Yo voto por pagarlo TODO por adelantado antes de que hagas el pedido. Es distinto que tú te fíes de 20 personas (jugándote una cantidad gorda), a que 20 personas nos tengamos que fiar de ti -y la confianza ya la has demostrado- (jugándonos como máximo el precio de 2 / 3 cables). Bastante favor haces ya. Un saludo

El multitronic no. El start / stop se lleva bastante mal con los automáticos, cuentan que este año empezarán a aparecer automáticos con start-stop, pero por el momento nada.

Batallas 3 Juaniky 3 Freddy1 Albino 2 chifly 1 Lordon 2

Te echo una carrera, que yo pedí el coche solo dos días más tarde que tú. Me da a mí que me vas a ganar... Mi comercial me dijo que a primeros de junio. Un saludo!!!

Qué lástima que no estoy en Madrid, me quedo con unas ganas tremendas de acercarme a retratar toda la faena en vídeo para dejar documentado el brico al 100%. Bueno, si os consigo engañar para hacer el mismo brico cuando me llegue mi A4 ya tiraremos de videocámara. Si no, pues ya le meteré mano yo solo al coche, aunque pánico me da. Pasadlo bien y suerte con el montaje, aunque ya parece que lo teneis dominado. ----- Pedido (Marzo): A4 2.0TDI Multitronic

Yo barajé bastante la situación, pero cuanto más conforme estoy con el A4 que he elegido, menos interesante me parece. Yo creo que es realmente interesante para el que no sabe la situación que tendrá dentro de 3 años, y para el que no está del todo seguro de si ha elegido el coche correcto. Así, aunque te salga más caro, sabes que tienes 3 años de margen para arrepentirte. Que en ese tiempo tienes 2 hijos y te das cuenta de que quieres un coche más familiar, pues nada, devuelves el coche y te ahorras el engorro de venderlo de segunda mano. Que te quedas con ganas de esperar al nuevo serie 3 que saldrá el año que viene, pero necesitas el coche ahora? Pues nada, si por lo que sea dentro de un año descubres que el nuevo serie 3 es el coche de tu vida, pues aguantas otro poco con el A4 y cuando se acabe la opción elección, lo devuelves y te vas a por el serie 3. Cuanto más seguro estés de que el A4 es tu coche para los próximos 10 años, menos interesante es la opción futuro. Yo la barajé muchísimo, porque tardé mucho en decidirme por el A4 y no sabía si estaba seguro al 100% de que no me iba a arrepentir de la elección. Pero desde que lo he pedido, cuanto más pienso en el coche, más convencido estoy de que no me he equivocado, y de que voy a estar 10 años encantado con él. Y en fin, si me arrepiento, pues venderlo de segunda mano tampoco es un drama, y a por el siguiente. Con los cálculos que eché, me salía unos 6000 euros más caro que al contado; a 2000 euros por año. Comparado con una financiación estandard puede salir un poco más caro, pero será en torno a 1000 ó 2000 euros, y la flexibilidad que da sí puede merecer la diferencia. Saludos Lordon ----- Pedido (Marzo): A4 2.0TDI Multitronic

¿Podría ser el embrague? ¿Has subido alguna cuesta a medio embragar?

Enhorabuena, qué preciosidad de coche. Jeje, mi primer impulso ha sido pensar que a mí me tocará matrícula ya por la H.. menos mal que me lo darán antes de la HJP, ya me fastidiaría. ¡¡¡A disfrutarlo!!!

Podría ser que el coche sea de importación y que venga de un mercado en el que esa combinación sí esté permitida.

Genial tu respuesta, es justo lo que quería oir; me echaba para atrás que se iniciara el navegador directamente, sería como capar el MMI original. Con lo que me cuentas, sí me voy a lanzar seguro a montarlo yo también, solo falta que me entreguen el coche en un par de meses. Un saludo

Ni que lo digas. Una duda que me queda: según veo en el vídeo el navegador no se inicia directamente al darle al contacto, hay que activarlo tocando la pantalla, ¿cierto? Otra... ¿Al girar el volante las guías azules de la cámara de marcha atrás indican la trayectoria que tendrá el coche? Entiendo que no.

Son buenísimas noticias, tiene muy buena pinta. ¡¡¡Deseando ese vídeo quedo!!! Muchas gracias por compartirlo

Yo opino que sí, pero no porque sea capaz de hacer una conducción más eficiente, sino porque es mas constante que el conductor humano. Al menos a mí me pasa que por mucho que me empeñe en hacer todo el viaje a 120, poco a poco voy acelerando y el viaje lo termino a 140 - 150. La sensación a 120 es normal, pero si le pisas un poco para terminar de pasar a uno con el que llevas mucho rato en paralelo, ya cuando vuelves a 120 te da la impresión de ir muy despacio, así que tras ese acelerón acabas a 125 constante. Otro acelerón así y acabas a 130. Luego hay una cuesta abajo en la que se te olvida aflojar el pie, y cuando llegas abajo ya te has puesto a 135. Así que, o miras al velocímetro constantemente, o inconscientemente terminas el viaje mucho más rápido de lo que lo empiezas. El tempomat evita precisamente ese "estado inconsciente de aceleración constante" (bueno, no es un nombre científico, es como yo llamo a ese efecto que nos pasa a todos en mi famlia y a muchos de mis amigos)

La avanzada lleva una preinstalación en el reposabrazos para cargar el móvil (pagando aparte el adaptador para tu móvil específico). Según mi comercial, además lleva antena externa de móvil, para pillar mejor cobertura; lo que no sé es si a la antena se conecta a través de la misma conexión del cargador o a través de algún servicio adicional del bluetooth (cosa que me extrañaría mucho, pero vete tú a saber). Yo cogí el avanzado por el cargador integrado, llevo fatal eso de que mi móvil agote la batería siempre en las 2 horas de viaje y justo cuando estoy llegando a mi destino, que es cuando quiero llamar, me esté dando avisos de batería al límite y me toque hablar corriendo antes de que se apague. Por lo demás, no creo que haya más diferencia.

Muchas gracias por vuestros piropos, pero la verdad es que el agradecido soy yo; en este foro he aprendido mucho yo también. Yo tampoco ordenaría los tipos de cambio de mejor a peor, cada uno tiene sus cosas. El de variador continuo de par se ha impuesto totalmente en los híbridos, podría ser el gran vencedor de aquí a unos años, cuanto más se impongan los eléctricos. El de doble embrague parece el más divertido de conducir, pero tampoco tiene por qué ser así, y alguna crítica sí he escuchado de lo bruscos que son a poca velocidad (aparcando, por ejemplo). Y el tradicional hidráulico, algo tendrá si BMW y Mercedes (aparte de Audi con los coches más potentes) siguen confiando en él.

Me toca poner mi pedido: A4 2.0 TDI 143cv Multitronic Azul aruba Tela arkana gris Bluetooth con adaptador en reposabrazos Altavoces Bang and Olufsen Volante de cuatro radios con levas Side Assist Lane Assist Crucero Adaptativo Respaldo trasero abatible Control presión neumáticos Control aparcamiento delantero y trasero Paquete maletero Hold assit Smart beam Dynamic Adaptive Light Paquete técnico Climatizador trizona Retrovisores exteriores antideslumbrantes y abatibles Todo este recital de equipamiento por 40.000 euros. Ni que decir tiene que estoy como unas castañuelas, deseandito que llegue la fecha. De momento, abriendo el audiclass a cada momento para ver si cambia de fase.

A lo primero: tu coche tiene cambio multitronic. En manual tiene 8 marchas prefijadas, pero en automático el cambio de relaciones es continuo, no hay marchas propiamente dichas. Para hacerte una idea, piensa en cómo son las marchas de una bicicleta: 7 platos y una cadena que genera la tracción, que puedes cambiar de un plato a otro. Pues bien, sustituye los platos por un cono, dando por supuesto que la cadena tiene agarre suficiente para situarse en cualquier posición de ese cono. Eso es lo que sucede en tu coche, en modo automático la cadena se va desplazando por un cono, por lo que el cambio de diámetro entre un punto y otro es progresivo. En modo manual los ingenieros de audi han prefijado ocho puntos de ese cono, pero son puntos fijados electrónicamente, no habría ningún condicionante mecánico que impidiera prefijarlos en puntos distintos. Por ese motivo, tu coche te puede permitir acelerar manteniendo las revoluciones por minuto fijas en un punto: la cadena se va desplazando por ese cono, cambiando la relación de par de forma continua. Cualquier cambio que tenga marchas fijas, tendrá una relación exacta de revoluciones por minuto por km/h que en tu coche no se da. El S-Tronic es distinto, sí tiene marchas. Resumen: Multitronic: Variador continuo de par. Infinita relación de marchas. S-Tronic: Cambio de doble embrague. En el fondo es igual que un cambio manual, pero con embrague electrónico (eso sí, el doble embrague lo hace endiabladamente rápido) Triptronic: Cambio automático tradicional de convertidor hidráulico de par. Cada uno tiene sus ventajas y sus inconvenientes, al que te diga que el suyo es mejor por el simple hecho de ser Multitronic no le hagas mucho caso, pídele que te dé argumentos. Respecto a tu segunda pregunta: Cierto, desde hace ya muchos años los coches si no se acelera consumen cero; la inyección electrónica permite esas maravillas. La electrónica hace uso de la inercia del coche para permitir que el motor siga girando sin necesidad de insuflar gasolina. Por ello, algo que todavía mucha gente no sabe, es más ecológico bajar las cuestas con una marcha engranada que en punto muerto (lo que además es medianamente peligroso si terminas quemando los frenos). Saludos

En todo momento hablas del indicador de autonomía... ?podría ser que lo que tengas sea un problema con la capacidad del depósito de gasolina? Es decir, si en lugar de 65 litros de capacidad, tu depósito tuviera solo 40 litros (porque esté abombado, por ejemplo, o porque tenga alguna masa en su interior) el consumo no estaría siendo tan alto como comentas. Yo probaría a dejarlo en la reserva, y llenarlo hasta las patas, para ver cuántos litros entran. Deberían ser unos 60, más los 5 adicionales de reserva, más o menos. Si el surtidor te da una cifra más baja, ahí tienes el problema. Y a partir de ahí, si haces dos o tres ciclos de depósito apuntando los kilómetros hechos y litros echados, tendrás tus cifras reales de consumo, lo mismo te sorprenden para bien.

Pues eso del APS me interesa muchísimo, a ver si tienes suerte y te funciona todo perfecto a la primera. Y si no, pues no desesperes, con un poco de maña seguro que todo termina bien montado. No te olvides de contarnos qué tal.

Tienes información en la página web de la DGT: http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtua.../matriculacion/ Según eso, parece ser que son 90.90€ de tasas, más el tiempo que dediques a la faena (que deberías valorar en menos de 210 euros, si lo valoras en más te sale más a cuenta que te haga los trámites el concesionario). Un saludo

Los cálculos los deberías realizar con un GPS, que te va a dar la velocidad real. La velocidad de contador es entre un 10 y un 20% superior a la real, de ahí que saques tan buenos tiempos.

Saludos; ¿Os habéis fijado en el aviso que pone el configurador de Audi para todas las llantas en el A4? AVISO: Por motivos técnicos no está permitido el montaje de cadenas para nieve. Más curioso aún, en la zona de Accesorios > Deporte, te venden las cadenas, con una foto del A4 con las cadenas puestas. Supongo que el mensaje de que no uses cadenas será para curarse en salud y eximirse de toda responsabilidad de lo que pueda pasar a los propietarios de audi que conducen con ellas puestas. Pero que luego te vendan ellos las cadenas suena a chiste.

Me añado a la felicitación a Alex, enhorabuena por lo bien que te ha salido todo, y muchas gracias por compartirlo con todos y por tu buena voluntad para responder a todas las dudas. Yo hoy voy a confirmar mi pedido del A4, y ya casi voy contando con montar la misma solución para el GPS, aunque dentro de medio año o así, de momento tiraré con mi TomTom pegado con ventosa. Tengo varias dudas: - Supongo que cuando llevas el GPS toma el control completo de la pantalla, y no aparece nada encima, digamos si subes el climatizador, lo haces a ciegas. ?Aparece alguna información en el FIS? Supongo que la información de la radio sí aparece en el FIS, así que por ese lado no veo mayor problema. - ?Es cierto eso de que cuando arrancas el coche lo primero que se inicia es el navegador? ?Se puede configurar? - Cuando usas la marcha atrás, cambia directamente a la cámara. ?Hay forma de mostrar el gráfico del asistente de aparcamiento? Supongo que en la solución con el navegador AUDI sí existe esa posibilidad, o aparece la pantalla partida, o algo; lo contrario haría incompatible el APS plus + cámara + navegador, pero parece ser que esa combinación sí está permitida. ?El gráfico del APS plus aparecería en el FIS y la cámara de marcha atrás en la pantalla? - ?Los mandos del volante funcionan sin problema? Yo cambié mi autoradio de mi laguna actual por una pioneer con interfaz para mandos de volante, y me defraudó muchísimo; introduce un retardo de medio segundo molestísimo. Supongo que nada de eso te pasa a ti. - ?Cómo lo ves para meterle los radares a ese GPS? ?Y para meterle el Tomtom? - ?Cómo ves el consumo de batería? ?Prevés problemas de batería? Lo dicho, muchísimas gracias por toda la información que has aportado.

Dar esta opinión en un foro de coches es casi como autoinmolarse pero... Yo optaría por luchar por derechos más importantes que el de llegar 5 minutos antes en un viaje de 2 horas. Muchos de los que luchan amargamente por subir el límite de velocidad jamás llegarían a manifestarse por incrementar los derechos de las minorías, o por incrementar el presupuesto sanitario, o por mejorar las escuelas.... Otros sí, ojo, que no señalo a nadie. Por otro lado, a pesar de que sí creo que a 140 por autovía el peligro es casi igual que a 120, en ningún caso la lógica me permite creer que es menor, como defiende mucha gente. Podrá ser un riesgo muy muy parecido, pero nunca menor. El argumento de la concentración no me vale, es una justificación muy cogida por los pelos; de hecho diría que si alguien se duerme a 120 km/h, la solución es no conducir, nunca acelerar. La lógica sí me dice que en los últimos 5 años han bajado los muertos en carretera muchísimo, que algo habrán tenido que ver todas las medidas que se han tomado para rebajar la velocidad de las carreteras. Yo prefiero dar un voto de confianza a todas estas medidas que (no solo en España) se ha demostrado que funcionan.

Pues a mí la carencia del Stronic en los modelos comprables del A4 casi me hizo descartarlo. Tenía muy claro que quería automático, y tenía bastante decidido que tendría que ser de doble embrague, por lo que o me iba al passat, o en audi me quedaba un poco corto con el A3. Así que estuve muy cerca de tirar hacia el Passat CC, que encima me iba a salir algo más barato. Teniendo descartado el A4, se me ocurrió acercarme al concesionario a sentarme dentro de uno, y me gustó tanto que decidí romper mi prejuicio contra el multitronic y comprarme el A4 (lo encargaré en unos 15 días). A favor del multitronic tengo la suavidad y, comparado con el passat cc, casi medio litro menos de consumo. En contra del multitronic tengo su mala fama, las historias que se oyen de reparaciones de 6000 euros, y un cierto miedo a que patine demasiado. Mantengo, eso sí, el buenísimo recuerdo de un viaje de 200 kms hace unos 4 años con un A4 multitronic de alquiler (el modelo antiguo), que fue el que me hizo decantarme por un automático sí o sí. En aquel entonces no conocía la diferencia entre unos cambios y otros, y ya os digo que me pasé los 200 kms con la boca abierta del placer. Ni que decir tiene que yo, hasta ese viaje, era de los que presumían de que los automáticos eran solo para los que no les gustaba conducir. Ahora ni me planteo un manual, y sí considero que adoro conducir.