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matraca

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Todo lo publicado por matraca

  1. MAS TURRÓN... Leyendo el bloque de valor medido, -J605 Los siguientes valores medidos se muestran en la unidad de control para la tapa del maletero -J605: Bloque de valor medido 001 Valor de visualización 01 Red de a bordo de voltaje (rango de valores permitidos de 8.5-15.5 V) Valor de visualización 02 Red de a bordo de voltaje - Esclavo (el rango de valores aceptables de 8.5-15.5 V) Valor de visualización 03 no utilizado Valor de visualización 04 no utilizado Bloque de valor medido 002 Valor de visualización 01 Botón de toque suave al aire libre ( Activar / Desactivar ) Valor de visualización 02 Interruptor de la tapa del maletero interno (activado / no activado) Valor de visualización 03 Botón de apertura remota en la consola del controlador (no involucrado., Implicado.) Valor de visualización 04 Control remoto (eng. / No eng.) Bloque de valor medido 004 Valor de visualización 01 Estado de la unidad 1 (Apagado / Abrir / Cerrar / Error) Valor de visualización 02 Unidad 1 (0 - 100%) Valor de visualización 03 Estado de la unidad 2 (Apagado / Abrir / Cerrar / Falló) Valor de visualización 04 Unidad 2 (0 - 100%) Bloque de valor medido 005 Valor de visualización 01 Estado del embrague 1 (Mantener / Conducir / Fallo) Valor de visualización 02 Estado del embrague 2 (Mantener / Conducir / Fallo) Valor de visualización 03 no utilizado Valor de visualización 04 no utilizado Bloque de valor medido 006 Valor de visualización 01 la posición actual de la tapa del maletero (0-100%) Valor de visualización 02: delta, posición 2. sensor Valor de visualización 03 Posición de altura de apertura regulable (0-100%) Valor de visualización 04 no utilizado Bloque de valor medido 007 Valor de visualización 01 La posición de apertura final en la norma (0-100%). Valor de visualización 02 actual / último instalado. posición final abierta (0-100%) Valor de visualización 03 Cierre final en posición normal (0-100%). Valor de visualización 04 Posición final actual / última instalada (0-100%) Bloque de valor medido 008 Valor de visualización 01 no utilizado Valor de visualización 02 no utilizado Valor de visualización 03 juego contador / temporizador (0-50) Valor de visualización 04 Contador de ciclos Bloque de valor medido 009 Valor de visualización 01 no utilizado Valor de visualización 02 Estado del sistema (cerrado / abierto / cerrado / movimiento duro / obstáculo / parada / abierto) Valor de visualización 03 no utilizado Valor de visualización 04 no utilizado Bloque de valor medido 010 Valor de visualización 01 Terminal 15 (Cl. 15 ON, Cl. 15 OFF) Valor de visualización 02 Nivel de viaje Nivel de viaje 0 = sin límite para consumidores eléctricos Nivel de viaje 1 = limitación parcial para consumidores eléctricos Apague la etapa 2 = infoentretenimiento de desconexión de red , desconexión de teléfono Nivel de viaje 3 = ahora es imposible habilitar un gran número de unidades de control => el consumidor no podrá habilitar un gran número de funciones Nivel de disparo 4 = modo de transporte en estado activo Nivel de disparo 7 = inicio de adaptación (medición acelerada de la corriente de reposo) Valor de visualización 03 Velocidad del vehículo (0 - 255 km / h) Valor de visualización 04 no utilizado Bloque de valor medido 011 Valor de visualización 01 Remolque reconocido (si, no) Valor de visualización 02 no utilizado Valor de visualización 03 no utilizado Valor de visualización 04 no utilizado Bloque de valor medido 012 Valor de visualización 01 Estado de bloqueo 1 (abierto / cerrado) Valor de visualización 02 Estado de bloqueo 2 (abierto / cerrado) Valor de visualización 03 Estado más cercano ( empujado dentro / fuera) Valor de visualización 04 no utilizado
  2. Aprovecho para colgar esta info que en su día saque de un portal. Concretamente por el desaparecido AUDI-PORTAL,mas de uno lo agradecerá...... PARA LAS VISITAS No va por ti Moiselete...es una info que tenia guardada y total para que la quiero yo? Descripción general La unidad de control de la tapa del maletero -J605 contiene las siguientes funciones : 1. Disposiciones generales. 1.1 modo de transporte 1.2 Sistema de control de corriente de reposo 2. Iniciar apertura automática. 3. Ejecutar cierre automático 4. El curso de apertura. 5. Cierre de progreso. 6. Detección de obstáculos 7. Parada en posición intermedia. 8. Abrir la tapa utilizando la función de desbloqueo de emergencia. 9. Desactivación del accionamiento eléctrico del portón trasero. 1. Disposiciones generales. Las señales de control de la tapa del maletero provienen de dos unidades de control , la unidad de control principal - Maestro - tapa del maletero - J605 y la unidad de control de esclavos 2 - Esclavo - tapa del maletero - J756. La unidad de control principal ( unidad de control del portón trasero -J605) siempre queda , como se ve en el maletero . La unidad de control esclavo ( unidad de control 2 portón trasero -J756) es , por lo tanto , siempre en el lado derecho . Los controladores de la tapa del maletero y la unidad de control de la tapa del maletero forman una sola unidad. Tienen un solo número de parte. 1.1 modo de transporte El modo de transporte se activa para minimizar el consumo de energía durante el transporte . La desactivación del modo de transporte se realiza en el canal de adaptación 1 de la interfaz de diagnóstico del bus de datos -J533 o automáticamente después de una carrera de 50 km . El modo de transporte se puede activar / desactivar en cualquier momento . Si el modo de transporte está activado , la función de la unidad de control de la tapa del maletero no funciona : la tapa del maletero solo puede cerrarse / abrirse manualmente . 1.2 Sistema de control de corriente de reposo Para mejorar el arranque de un motor de automóvil, dependiendo del estado de carga, las funciones de los componentes del sistema Comfort y el sistema de entretenimiento deben estar limitadas o apagadas. Para esto, la interfaz de diagnóstico del bus de datos -J533 envía el nivel de apagado correspondiente a las unidades de control CAN a través del bus CAN, según el estado de carga de la batería y las necesidades del consumidor. En la etapa de apagado 2, la función de la unidad de control de la tapa del maletero no funciona: la tapa del maletero solo puede cerrarse / abrirse manualmente. 2. Iniciar apertura automática. - Apertura con un botón externo (Softtouch); - Apertura por dispositivo remoto; - Apertura a través del botón de control remoto (botón en la cabina); - Apertura a través del botón interno de la tapa (botón de la tapa del maletero); 3. Ejecutar cierre automático - Cierre mediante el botón interno de la tapa ( botón de la tapa del maletero ); - Cierre con un dispositivo remoto (opcional); - Cierre con un botón externo (Softtouch); - Cierre mediante el botón del control remoto (botón en la cabina); 4. El curso de apertura. movimiento iniciado por el comando de bus de apertura ( botón externo - Softtouch, la apertura a distancia ( botón en la cabina .) el movimiento de apertura sólo puede iniciarse en el caso , si : - la cerradura se abre o abre dentro del intervalo de tiempo de 500 ms ( se puede configurar ) después del comando de bus ; - la etapa de apagado correspondiente no está activada - 3 pasos : apertura automática , cierre automático y modo manual se desactivan por separado ; - velocidad del vehículo inferior a 3 km / h ; - tensión por encima de 8,5 V ; - Opcional : no se reconoce el obstáculo ; - La función de protección de componentes no está activa . Al reconocer un comando, primero se acciona un embrague . Luego, las señales de control se envían al motor eléctrico , esto se hace con el control de velocidad ( dependiendo de la posición de la tapa del maletero , la posición del automóvil y la temperatura ambiente ). El movimiento de apertura puede ser interrumpido si hay un obstáculo . En este caso, la tapa del maletero se mantiene en la posición , en la que se detecta obstáculo . La ' altura de apertura ajustable ' se establece con : - ajuste de fábrica ( no el ángulo de apertura máximo posible ); - configuración del controlador ; El ángulo de apertura máximo posible de la tapa del maletero se inicializa cuando presiona el botón del dispositivo remoto nuevamente dentro de un período de tiempo determinado (500 ms , se puede ajustar ) para lograr la ' Altura de apertura ajustable '. 5. Cierre de progreso. El movimiento de cierre se inicia mediante un comando desde el botón del portón trasero . El movimiento de cierre se puede iniciar sólo en el caso , si : - la cerradura está abierta ; - la unidad de control reconoce la posición actual ; - la etapa de apagado correspondiente no está activada - 3 pasos : apertura automática , cierre automático y modo manual se desactivan por separado ; - velocidad del vehículo inferior a 3 km / h ; - Opcional : no se reconoce el obstáculo ; - la función de protección de componentes no está activa ; - El cerrador está en la posición superior. Al reconocer un comando, primero se acciona un embrague. Luego, las señales de control se envían al motor eléctrico, esto se hace con el control de velocidad (dependiendo de la posición de la tapa del maletero, la posición del automóvil y la temperatura ambiente). El movimiento de cierre se termina si: - la cerradura está cerrada ; - Se reconoce un obstáculo ; - El movimiento de cierre se interrumpe presionando un botón . 6. Detección de obstáculos Acciones después de reconocer un obstáculo : Después de reconocer los obstáculos y detenerse, la tapa del maletero se desplaza 4 ° en la dirección opuesta ( se puede ajustar ). Luego, el botón interno de la tapa del maletero cambia al modo ' Apertura ' . Después de reconocer el obstáculo y detener la tapa, se mantiene en esta posición. en la dirección de apertura . 7. Parada en posición intermedia. El cierre automático de la tapa del maletero se detiene si: - Se reconoce un obstáculo; - al reenviar una señal desde el control remoto; - se presiona el botón de la tapa del maletero (el botón de la puerta trasera) - Atención: en contraste con la liberación al iniciar el movimiento para cerrar; - se presiona el botón del control remoto (botón interno); - se presiona el botón externo (Soft-Touch); La apertura automática de la tapa del maletero se detiene si: - Se reconoce un obstáculo; - al reenviar una señal desde el control remoto; - se presiona el botón de la tapa del maletero (el botón de la puerta trasera) - Atención: en contraste con la liberación al iniciar el movimiento para cerrar; - se presiona el botón del control remoto (botón interno); - se presiona el botón externo (Soft-Touch); Después de parar, el variador puede reactivarse después de que todos los actuadores se hayan desactivado durante al menos 100 ms (se puede configurar). Cuando se detiene, no se suministra alimentación al embrague. En el estado sin energía, el embrague transmite el par, que es suficiente para mantener la tapa del maletero en cualquier condición, independientemente de las fuerzas externas (gravedad y amortiguadores de gas). 8. Abrir la tapa utilizando la función de desbloqueo de emergencia. La información está contenida en el manual de instrucciones. 9. Desactivación del accionamiento eléctrico del portón trasero. Los siguientes factores conducen a la desactivación del accionamiento eléctrico de la tapa del maletero: - La velocidad del vehículo supera los 3 km / h; - Mensaje - Remolque reconocido - desde la unidad de control de reconocimiento de remolque -J345; - no hay comunicación del bus CAN con la unidad de control de la puerta en el lado del conductor -J386; - no hay comunicación del bus CAN con la unidad de control central del sistema Komfort-J393; - falta de comunicación del bus CAN con la unidad de control del sistema de autorización de acceso e inicio -J518; - protección de componentes en la unidad de control central del sistema de conveniencia -J393; - el cierre de la puerta no aparece en la traba de la tapa del maletero con la puerta abierta o hay una señal de respuesta respecto al cierre de la puerta instalado en la posición superior de la unidad de control central del sistema Comfort -J393;
  3. Esto también ya lo sabia, eliminar la llave avanzada no es fácil por lo que escuche en su día,restablecer centralita y acto seguido volver a cazar llaves.
  4. buff muchas cosas te pueden salir por bateria baja. Bien por la activación de los motores en gateway y hasta que el sistema no se acabe de adaptar la gestión de consumidores y sus conteos por un tiempo, ves observando.
  5. Se me olvidaba lo de la altura para regularla Módulo 6D Adaptación Channel 1 de 290 a 350 siendo esta la última el tope en altura. Yo tengo 345 más que nada para no forzar los motores al tope.
  6. Precisamente un amigo mío hace poco desmontó esa cerradura por completo y lleva unos muelles, si te la hubieran estropeado de esa manera tampoco podrías insertarla, a parte cuando el trasporter deja de leer lo normal es que se desconectara por completo toda serie de centralitas del coche ya por lógica. A parte te saldría un error de llave en el cuadro de instrumentación identificado por un símbolo. Mete una lectura completa autoscan y mira los fallos que te remite el coche por completo y mira si en el módulo 5 da algún fallo por ahí, o sale en otra centralita algo relacionado, pero vamos ...lo normal por llave es en el módulo 5. Miraste que no te hubieran activado la llave avanzada? Si no lo tienes activado es raro que te ocurra eso con la llave yo es la primera vez que lo escucho en este foro audi. Si la llave la hubieran codificado mal, dejaría de funcionar pero no haría ese extraño, o la cazan o no la cazan es de cajón. Dado que me comentaste que dominas el Inglés busca por Google eso de la llave, existen varios foros extranjeros, relacionados con audi. Lo dicho un saludo y suerte.
  7. En el 6D no sale nada en adaptación es normal, solo tenemos lo del ajuste de altura, si quieres te paso la foto esta noche por si te interesa ajustar la altura. Un saludo y me alegro. Al final ves como no somos tan malos por estos LARES!!!
  8. Velocidad no existe ningún parámetrono Tampoco se te ocurra engrasarlos decían que eso no iba bien, seguro que es un ajuste de cualquier tornillo de la bisagra, tampoco te calientes a mi también me hace un pequeño clack y sobre todo cuando lo dejo en la calle a pleno sol, pero si te digo la verdad no me preocupa, desde que hice el brico tengo ese ruido.
  9. NO JODAS!!! Ahora te me tomas unas vacaciones, relax....
  10. El cierre asistido por las imágenes de ese enlace yo lo veo en la misma posición que el tuyo. Busca por referencia de número de parte el cierre y verás muchas imágenes por internet y creo que están en tu misma posición. Al sobre me voy ya comentamos mañana.
  11. Creo que esa es la posición normal Mira este hilo
  12. Esto Y también de que saques la llave y se quede eso
  13. De paso ya que te dijeron lo de la llave avanzada mira si lo tienes activado, por si.. Módulo 5 Byte 0 Bit 2
  14. Ya te dije que el test funciona aunque el sistema no esté bien configurado, y la vacilada de los informáticos con el móvil como me dijiste yo me rio de ellos..
  15. Algunos botones tienen resistencias por si te cabe duda
  16. Tenias la foto de aliexpress que te pasé del enlace Salía el cable, el marco, y el botón en negro o el que lleva el borde cromado... Nos cuesta mirar las cosas antes de preguntar
  17. Ambos botones el pulso entrante es MASA, sin resistencias de por medio, la que ves es la del Led que ilumina ese boton También destripe el del maletero y tampoco tenia resistencia alguna solo la de iluminación. Por lo tanto la prueba realizada es correcta, poco más vas a poder resolver con el esperado nuevo botón... Ahora vamos al MARRANEO Dispones de VCDS? Quiero pensar que las activaciones necesarias las hicieron en ese taller. A parte de la del botón delantero que ya te pase esa info, se tiene que dar de alta en gateway el 6D, más en la 46 se tienen que activar 2 bites, y luego teníamos un tope en el módulo del maletero 6D para hacer que la conpuerta pueda abrir más o menos... Manualmente También se puede hacer ese tope, por ejemplo si eres una persona bajita [sin ofender] se puede regular la altura para llegar al botón, esa fue la idea de ese valor en la centralita... Turrón!!! si no lo tienes vete pillando uno aunque sea De segundas, te servirá para más cosas con una versión 12.12 ya te irá bien para tu año de fabricación del coche. Tengo la certeza que te falta algún valor por poner en la centralita y esto no puedo saberlo si no tienes acceso a ella. Si quieres te pongo que se tiene que activar en la 46 por si se les escapó a los informáticos... Sobre lo otro de las varillas del F123 nunca me había fijado Y en mi caso no toqué eso para el portón. Con lo cual si ya te faltaban con el portón normal y abría y cerraba, con el automático será lo mismo...digo!!!
  18. Ahí te va todo el Pack Los hay más baratos https://m.es.aliexpress.com/item/33047309306.html?spm=a2g0n.detail.1000014.13.48971e3c22VVLQ&gps-id=platformRecommendH5&scm=1007.18499.280016.0&scm_id=1007.18499.280016.0&scm-url=1007.18499.280016.0&pvid=4c99ea0f-3d18-4f82-93b6-5c9c581b6b9b&_t=gps-id:platformRecommendH5,scm-url:1007.18499.280016.0,pvid:4c99ea0f-3d18-4f82-93b6-5c9c581b6b9b,tpp_buckets:668%232846%238113%231998&pdp_npi=2%40dis!EUR!!6.09!!!!!%40211b5e2216550416030158869e8fc7!67377323505!rec Y el botón suelo por 7 pavos y algo https://es.aliexpress.com/item/4000987423830.html
  19. Visto Pero la ficha azul no la tenías conectada,, aunque le des evidentemente no bajará. Pero supongo que te pasa lo mismo que con ella conectada, porque ya lo explicaste. Si no pones el botón en la puerta te vas a complicar la vida, porque tendrás que pasar cableado desde la puerta al asiento y estos coches no llevan la manguera pasacables de plástico como los coches antiguos y te saldrá más caro todos esos pins necesarios y horas de trabajo que hacerlo como tiene que ir. Y evidentemente te lo digo porque yo demonte ese conector de puerta para un sistema de cámaras 360 en los retrovisores y se de lo que hablo. El botón en aliexpress de la puerta del conductor vale 8 pavos
  20. Busca esa información en algún hilo de desmontajes de puertas modelos a5 o a4b8 o un pdf de un brico que conlleve desmontaje de panel de puerta. Y me hubiera gustado poder editar lo anterior. Existe un hilo creado desde hace mucho tiempo por un administrador de este foro del sistema canbus, si te lo lees entenderás muchas cosas sobre la electrónica de estos coches modernos y tú interpretación de que por qué los estados de las conexiones cambien de una centralita a otra por ejemplo, o el accionamiento de un botón pasa por varias órdenes antes de un estado final. Está bien explicado, son una base para saber de que va todo esto y para poder abrir la mente.
  21. Tengo vida social fuera del foro y por eso llevava mucho tiempo sin aparecer, vuelvo a nuestro primer encuentro. Deseo que acabes con el tingado que te mentiste, pero veo que te cuesta mucho entender las cosas y para que no te líes te lo plasmo todo en una misma imagen para ver si te aclaras de una vez. Y si te puse el orden de los pines es porque el put* ingeniero que diseño esos botones dotó eso como le dio la real gana... Y si el ingeniero hizo un botón diferente a otro y esto funciona hasta el día de hoy el sabrá el porqué. No me estoy inventando nada y tampoco tengo ganas de marear a nadie y si que espero que esto de su resultado. Y lo que te plasmo es según los esquemas si te fijastes en ellos. Ya te dije, si no interpretas un esquema yo más no puedo hacer de lo que ya hago, o pide consejo a uno que entienda de ello fuera de este foro. Un saludo y con esto ya creo que lo tienes todo!!
  22. evidentemente todos de la masa proviniente acaban entrando en la confort porque es un swicht. PERO EL v382 NO Tu ves que le llegue masa? Sale de confort por el pin 2 y vuelve a entrar por el pin 4 del conector 17 contactos. Al final acabaremos sacando de un pica toma tierra de un edificio corriente para cargar un coche eléctrico
  23. En realidad aunque te pite los 4 cables el del v382 no es negativo, internamente en la centralita existe un componente que cambia ese estado. Te lo digo porque soy cansino y en su día destripe una confort por completo
  24. Sabes de esquemas? Eso es lo principal, si no puedes andar muy perdido. Recuerdo amigos que cuando cambiaron las bombillas tradicionales de dicroica a led de bajo comsumo en uso doméstico, me decían que se les quedaban residuos luz a baja potencia cuando no la tienes encendida, eso es tan simple como cambiar el cableado que llega al interruptor, dado que las bombillas led van por pulso negativo y a los interruptores domésticos las instalaciones de todo la vida se les hacía llegar la fase. No te irás sin saber algo nuevo hoy
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