chirrito

La verdad es que no suelo meterme mucho en ese foro, pero Anloma (que antes tenía un S3 y ahora un Z4) me comenta a menudo que no hay muy buen rollo por ahí. De hecho unos cuantos se salieron y montaron otro foro de BMW paralelo. Digamos que eran como dos bandas. Si encima me dices que ahora se constituyen como S.L........... Eso no tiene futuro, desde luego. Vamos, es entonces cuando yo empiezo a ver un interés empresarial que otra cosa. Desde luego, VAESA puede estar contenta con Audi Sport Iberica. No creo que haya foros de otras marcas tan bien creados, mantenidos y con tan buen rollete entre sus miembros. SALUDOS

Vamos a no preocuparnos todavía. Vamos a considerar que, cuando viste el nivel por primera vez, el circuito no estaba purgado del todo de su primer relleno (es perfectamente normal). Al ir circulando el aire sobrante se va acumulando en el vaso de expansión y, junto con los vapores del agua al calentarse, la válvula del tapón del depósito cede y los deja escapar, cumpliendo perfectamente su función. Si quieres cubrirte la espalda, ve a la concesión y que conste en acta la visita que hacs para que te rellenen el poco líquido que te falta. Pero vamos, ya te digo. De momento no hay por qué preocuparse. SI te sirve de consuelo, a mi me pasa constantemente. Lo achaco a las altas temperaturas que cogemos por aquí y, es más, me da la seguridad de que la válvula de expansión funciona a la perfección y ASÍ el circuito no se carga con mucha presión atmosférica. SALUDOS

No hace falta leer más. Acabas de describir a la perfección los síntomas de un turbo roto que toca sustituir. No arranques el coche más, por Dios (lo digo al estilo LuiMoya). Llama a una grúa y que te lo lleven al taller. SALUDOS

Mariaaaaaa, cuéntanos algo Bueno, mejor dicho: ENSEÑANOS ALGOOOOOOOOOOO!!!!!!!!! <_< Que ya es jueves por la tarde y tocaaaaa!!!! SALUDOS

Para llevar la señal al visor: * o la coges de la unidad del mando del clima * o la cojes del sensor de temperatura en el paragolpes En ambos casos lo llevas al pin 3 del terminal de 10 polos que tiene el visor. ¿Te queda más claro así? SALUDOS

Si, pero lo mejor de todo es que esa "pava" está en 4º de Medicina Vamos, imagina que llegas a Urgencias medio muerto y ves que la que te va a "curar" es ella. Tengo dos opciones: * O acojonarme y despedirme de los míos :clap1: :cry1: :cry1: * O hacerle recordar qué es la manchita blanca dejándole otra igual :clap1: :clap1: SALUDOS

Cuidadín a los que hagais el cruce de ruedas, que os puede pasar esto. A más de uno le ha supuesto un buen mosqueo SALUDOS

Yo revisaría los relés del encendido del compresor. Posiblemente hay aun mal contacto y de ahí que se esté conectando y desconectando constantemente. Pero eso es una tarea de un buen taller de electricidad, desde luego. SALUDOS

Pero entonces.......¿han ido a por ese coche en concreto o ha sido casualidad? No es lo mismo que se lleven uno cualquiera que uno en concreto SALUDOS

La matrícula es sencilla 6 3 8 3 Es fácil de recordar. Estaremos atentos por Andalucía. Aunque no se por qué me da que sera utilizado en algún que otro robo :crying_anim: SALUDOS

Esto ya me va cuadrando algo más. Carlus, tu coche está como el mío: no tiene sensor de temperatura exterior. Hay que hacer toda la instalación: sensor en el paragolpes, señal al clima y trasladar la del clima al cuadro. No obstamte, mi teoría: si miras los canales del clima, uno de ellos, es el de la temperatura exterior lo que quiere decir que la coje de algún lado. Vamos a fijarnos en el esquema eléctrico conciencudamente: Es curioso que se diferencia los vehículos que tienen clima y los que no (el clima era de serie en España, el resto venía con sistema de ventilación sin compresor de aire acondicionado) En los que no tiene clima vemos que el sensor de temperatura (G17) recibe la corriente de masa de un punto del chasis y lleva la señal directamente al pin 3 del terminal de 10 polos. Está claro que ese terminal de 10 polos es la pantalla que refleja la temperatura y la información del cambio automático. Se podría probar a conectar al sensor directamente a la pantalla sin pasar la información por el clima. A modo informativo, para tenerlo todo más claro: En los coches que tienen clima vemos que la información la coje directamente del clima (E87); lo que no entiendo es lo que pone de "B1". El cable con la señal se lleva hasta el conector de doce polos en el tablero de instrumentos al pin 12 y se prolonga esta señal hasta la pantalla de información (terminal de 10 polos) al pin3. Ya vemos que el final es igual que el otro método. Por otro lado, vemos que también de ese cable sale una derivación al "porcesador del cuadro de instrumentos" llevándolo al pin 26 del terminal de 32 polos. Seguramente esa es la señal que haga que, cuando baje de una temperatura determinada y salga el símbolo de hielo, emita el cuadro el pitido. Con todo este tocho, creo que se podría probar a hacer la conexión directamente, como si el coche no tuviera clima, a ver si funciona, ¿no? SALUDOS

La verdad es que no es algo diparatado. Las bujías estan en precio, quizas algo más cara de lo que me esperaba, pero unos 10 Euros, no más. En fin, todo sea que ya tienes el coche arreglado! SALUDOS

Revisa tu número de bastidor. Me explico: suele ser WAUZZZ8L........ A partir de ahí tendrás una letra y le seguirá una "V" o una "W" Si es una "V" entonces es un coche modelo 1997 Si es una "W" es de 1998 SALUDOS

Carlus, vas mucho más adelnatado que yo en este tema, y me pillas fuera de juego. Si sigo el esquema, yo no veo conexiones de terminales de 20 pines. Es más, siguiendo el del año 97 veo: * Un cable que sale de la unidad de mando del clima rojo/azul que va al conector del cuadro de 12 pines, al pin 12 y sigue al conector de 10 polos al pin 3. No me hagas mucho caso. Yo creo que vas por el buen camino. Sigue intentando y nos ilustras SALUDOS

Me atrevo a que sea repost, pero es que me he partido de la risa al verlo. Es una parodia del programa este que se retransmite por la ETB en el que se ríen de todo. Pero bueno, mejor juzgarlo vosotros mismos SALUDOS

Lo tienes todo en el esquema eléctrico, compañero :clap1: Fíjate que te viene un numerito en chico. Ese es el pin al que tienes que hacer la conexión SALUDOS

Muchas Felicidades a todos. Especialmente un abrazo al amigo _Nando_ al que conozco personalmente, aunque no "aparezca" mucho por aquí :clap1: SALUDOS

El forero Marzo59 (Eduardo) trabaja en un Centro de Conservación de Carreteras, ASÍ que creo que también te podrá ayudar bastante. SALUDOS

El primer 1.8 T que vota por aquí!!!!!!! GASOLINA POWER!!!!!!! SALUDOS

Por aquí asoma un auténtico motor sobre alimentado, pero con gasolina de la güena!!!!!!!!! 182.000 km y subiendo SALUDOS

Al cambiar el termostato, lo más lógico, es sustituri también el líquido refrigerante. Más que nada porque, al quitar el termostato, si hay líquido en el circuito, saldría por el orificio que deja la susodicha pieza SALUDOS

Las campañas creo que perduran de por vida SALUDOS

Si aceleras y desaparece yo pensaria en alguna correa La Poly v tiene todas las papeletas SALUDOS

Me parece que va a ser que si. Lo mismo te merece la pena para hacer otras cosillas, dependiendo de los km que tengas, claro. Te adjunto documento con un poquito de información. SALUDOS termostato_S6.pdf

Me parece que rondan los 80 - 90 Euros, pero no me hagas mucho caso. En vista de lo visto, te aconsejaría que fueses a un concesionario a ver si te lo tramitan por campaña, es decir, que te salga gratis al ser un fallo reconocido por la marca. SALUDOS