chirrito

Paisano, ¿donde sueles recrearte? Es que voy a ir a hacerte una visita por eso de concernos, de que me laves el coche :drool: , de darnos la mano y tal..... SALUDOS

Me vais a perdonar que "llegue tarde" a este post Por suerte o por desgracia, era algo que ya había yo "cantado" en otras ocasiones. Fijaros en este caso. Los coches que no estén incluidos en la campaña, no podreis conseguir el abono de la reparación al 100% pero, si teneis todas las revisiones bien pasadas en la concesión, os aconsejo, que lucheis por una deferencia comercial. Con esta operación sólo pagareis los materiales o la mano de obra. Si veis que el concesionario se "lava las manos" insistid a través del Centro de Atención al Cliente. SALUDOS

Contesta esto a tu pregunta? SALUDOS

A ver si te sirve este documento SALUDOS esquema_luces2.pdf

Si no notas que el coche pegue "retemblidos" y que se mantiene constante, ten por seguro que está 100% correcto. Ten en cuenta que los modernos sistemas de inyección, acompañados de las normativas de contaminación, obligan a que las emisiones sean mínimas en todo momento (mejorando así también el consumo) :crying_anim: Si puedo, esta tarde, te cuelgo las características de ese motor. SALUDOS

Sería interesante que diheras de qué coche y motor estamos hablando. Yo he econtrado dos casos representativos: Dmolition javiii SALUDOS

El coche es precioso, Manel. Como te dije en su día, vaya cambio: de un Q7 a un Clase C Ahora la cuestión es..... ¿dejarás también en este coche ese perfume embriagador que emana de tus pies al quitarte los zapatones? SALUDOS

La solución es bien sencilla y, lo mejor, está más que probada y demostrada. Habeis probado la limpieza de la mariposa??? Las fotos están hechas con un AUM, que lleva la mariposa electrónica; en un AGU, es aún más sencillo. El procedimiento es exactamente el mismo. SALUDOS

Yo es que leo algunas cosas que me indgnan, al verdad. Por favor, basándote en este post, que te digan donde está la promoción. Que coste que los precios que pongo son en el concesionario oficial de aquí de Córdoba, nada de taller de barrio ni nada de eso. SALUDOS

Esos faros pueden montar unas H7 son problema alguno . SALUDOS

Has comprobado antes el precio del sensor nuevo????? Míralo porque, lo mismo estamos hablando de 20 Euros....... SALUDOS

En este post tienes toda la información que te hace falta. Como ya es un tema muy tratado, cierro este para evitar duplicidad de información, ¿OK? SALUDOS

Ve a cualquier taller que te hacen el cambio en menos de media hora. A mi me pasó exactamente lo mismo. Me repasé todo el reglamenteo de la ITV y, si quieres un consejo, no sólo cambies la bombillas; dile al del taller que te quite toda la instalación del kit de xenon y te lo deje todo original. Según el reglamento, por tener la instalación aunque no este conectada, el coche sigue sin cumplir las condiciones de circulación (recordemos que lo consideran defecto grave). Personalmente, yo lo dejé todo desmontado y se me quitaron las ganas de volver a montarlo (especialmente despues de ver que algunas compañías de seguros se eximen de responsabilidad Civil en caso de accidente puesto que no circula en condiciones perfectas según el Reglamento). Ya hay que andarse con cuidado!! Mira, una cosa que hice yo en mi ex-A3 fue limpiar las ópticas. En los que no son resyling, es mucho más sencillo y los resultados merecen la pena. Si, además, lo completas con una bombilla Phillips Blue Vision los resultados son más que notables. En este post tienes toda la descripción del proceso. SALUDOS

Lo importante es tomarselo con humor que, a todos, nos han galardonado alguna vez SALUDOS

Explosión?????? Lo que se ve es que el cristal trasero se sale del marco, rebota en el maletero y acaba cayendo al suelo. De hecho, al parabrisas le pasa lo mismo. Hablamos del coche azul, no??? SALUDOS

He tenido que remitirme al 2006, pero................. Me complace galardonarte con la primer letra "R" SALUDOS P.D. Por cierto, el enlace

Si eres igual de "güena" gente que tu padre......... Pasa, que al fondo hay sitio Algún día me pasaré por Málaga y ya te conoceré. Y espero que sea antes de que al amigo Antonio se le acabe de caer el pelo SALUDOS

Ayer mismo me acordé del post en que anunciabas el cambio y, me preguntaba.....¿le habrá llegado ya el "bichito"???? Pasar de un Q7 a un Clase C, es un cambio algo extremo, ¿no crees? Personalmente es un coche que me encanta. Encima, tengo la suerte o la desgracia de que el bar más cercano que tengo en el trabajo es el de la Ciudad Mercedes en Córdoba. Vamos, que veo unos cuantos clases C mientras desayuno y cada vez me llama más la atención. Pero el tuyo..... madre mía, eso si que es un cacharrillo en condiciones Por favor, esas fotos!!!!! SALUDOS

Tienes un subforo de repros donde encontraás a aunténticos expertos en estos temas que, no solo te informarán de las ventajas e inconvenientes, sino de cual puede ser mejor para tu coche en función de tus expectativas . Mejor no seguir con el tema de las repros en este hilo, para evitar duplicidad de información, ¿ok? SALUDOS

En Torre del Mar, no se. Si tengo buenas referecnias en Torremolinos. La verdad también es que en IMSA (concesionario Oficial en Málaga) no hay malas referencias. SALUDOS

Vamos a ver si consigo dar una "charla" de mecánica básica, sin que resulte demasiado pestiño. Los mototres que van alimentados con el sistema common rail se basan en que el combustible pasa por un conducto común. Es conducto tiene 4,6, 8, 12......orificios (depende del nº de cilindros, claro) en los que van conectados otras tuberías de alimentación que terminan en el propio inyector. Por la Ley de Pascal, la presión en un fluido es igual en todos sus puntos y, por tanto, se consigue mantener esa presión en el combustible en todo momento. Los motores que van con el inyector bomba, llevan un sistema totalmente diferente, de forma que cada cilindro (o cada inyector, como se prefiera) se alimentea de forma independiente. ¿Qué sacamos en conclusión? Los motores con inyector bomba, no tendrían un sólo sensor de presión, sino tantos como cilindros tuviera (en este caso que nos ocupa 4). Por si hay alguna duda, te adjutno este documento para que tengas identificados todos los componentes de tu motor. No obstante, personalmente no soy muy amigo de este tipo de chips. Tendrías que ver la cantidad de coches que entran con problemas a posteriori despues de haber montado ese chip o, incluso, problemas generados por otro tipo de averías, pero que no pueden legarse a solucionar por que en la concesión desconocen la existencia de estos chips. Ten en cuenta que la unidad de mando del motor modifica sus parámetros de inyección; si quitas el chip cuadno lo llevas a la concesión, los valores de la unidad son los que tiene para trabajar con el chip puesto y le lleva un tiempo a volver a adaptarse a su "nueva" situación. Si lo que quieres es ganar algo más de potencia, lo mejor, es que te metas en el mundo de las reprogramaciones. Las hay muy buenas y no muy caras y, en muchos casos, no sólo consigues aumento de potencia y par, sino reducción del consumo. Lo del chip......... yo, no lo haría SALUDOS componentes_2.0_Tdi.pdf

Esa función sólo es actibable si tienes montado de fábrica los asientos regulables eléctricamente con memoria de posición. Ya se ha escrito mucho sobre esto y, somos muchos, los que nos hemos quedado con las ganas. SALUDOS

Los sensores del ABS son muy sensibles a las tensiones de la batería. En este caso, se te juntan dos causas: el fallo en los sensores y la dificultad al arrancar. Está claro que tu batería está a punto de morirse. Si quieres evitar sospresas desagradables cambiala cuanto antes SALUDOS

Dudo que lo encuentres, porque en los B7 todos los motores diesel son inyector-bomba, nada de common rail. Si hablaramos de un Exeo, la cosa ya sería diferente SALUDOS

A ver, los tironeos en el 1.8 T suelen deberse bien: * a las bobinas (enlace al brico de cómo cambiarlas) * a una mariposa sucia (enlace al brico de cómo limpiarla) Pero, lo que es raro, es que no den con el fallo. Un consejo, si ves que te empieza a dar tirones, sigue acelerando sin piedad; intenta llegar al corte de inyección. Así conseguí una vez que me saliera el fallo de la bobina (de hecho es lo que recomiendo en el brico). Ten en cuenta que, si no se produce el fallo en el cuadro, la memoria de averías no registra nada. Mantennos informados, ¿OK? :shocked: Ah! Y si puedes, unas fotillos del coche, que cada vez me gusta más el Exeo SALUDOS