PEX IV

Pues os cuento un poco la historia, el otro día le arreglé el tema de la N75, cambié líquido de dirección, líquido de la caja de cambios, termostato y refrigerante, hasta aquí todo bien. Me falta la sonda lambda 1 (eso creo) y rótulas de dirección. Cuando saqué el coche, temperatura clavada a 90º, una curiosidad, la aguja de la temperatura del aceite que subía siempre hasta la primera ralla, ahora sube hasta la segunda y la sobrepasa un poco. Segunda impresión, la dirección un poco más dura. Tercera, la caja de cambios no hace menos ruido, hace el mismo, pero bueno llevo la tramquilidad de que el líquido está ok. Cuarta, con el cambio de la n75, el coche sube algo mejor, pero va más suelto arriba y parece que entrega un poco más que antes entre las 5500 y las 6200 es un tiro, jejeje. Pero, despues de dar unas vueltas y disfrutar oigo que me suena algo como si el escape rozara con alguna parte del coche, suena un momento, también como si se soltara roña y la tuviese en la línea de escape. No sé, por lo que he leído en el foro, pueden ser trozos del revestimiento del catalizador. Solo lo oigo en primera y segunda independientemente de las revoluciones, por ejemplo entre las 2500 y las 3000, eso creo. Es puntual y luego desaparece. Tengo la sonda lambda 1 mal, o eso creo, ¿tendrá algo que ver? ¿habrá influido el cambio de la n75? Una cosa que estuve pensando es que ahora con la n75 bien, la parte de aire que no se necesita para el turbo, ¿por dónde sale?, por la DV, entonces antes no estaba funcionando correctamente, ¿procederán los ruidos de aquí? A lo mejor es un estupidez lo que digo, ojo, de lo que estoy seguro es de que antes de cambiar la n75 el ruidito no lo hacía. Saludos.

Gracias Barmor, según el mecánico es la sonda 1, yo no sabía que llevaban dos sondas. 150 pavos? ¿qué pasa, es muy exclusiva la sondita no?

Buenas tardes a todos, pues eso que le he montado la n75 nueva y alguna cosa mas, pero hoy por la mañana me volvió a aparecer el error en el cuadro y lo llevo al taller y en la diagnosis me sale que la mezcla es demasiado pobre. En el esquema de la sonda lambda 1 me sale que abre y cierra intermitentemente, arroja valores de porcentaje negativos y ojo 1.5 v, cuando realmente nunca debería de pasar de 1v. ¿cuánto vale cambiarla? ¿es difícil? ¿será la sonda o alguna conexión eléctrica que está mal? Saludos.

a 4000 empieza la vida hasta 7000, jajajaj .......... no saben lo que es, antes corte de inyección. Amigo petrolo, traigo más cv que tú. jajajjajja S2.

Yo sí lo conocí, sólo uns vez en el PRC, y me sorprendió, la primera impresión "buena persona, buena persona". Aprendiendo japonés, entre otras cosas, hablamos bien, un tío culto, pero sobre todo lo que me transmitió como primera impresión es que era una buena persona. Lo siento por él. Yo le llevo 14 años, y ando mucho en la carretera, es muy traicionera. Y las motos, son muy traicioneras también. Los que tenemos hijos, rezamos para que no nos pidan una moto. Lo siento por su familia y amigos. Mis condolencias.

ponle un snorkel y llévatelo contigo, como dicen con los perros, "él no lo haría". Ahora en serio, los motivos personales son más importantes que los bienes materiales. Y esto de internet funciona a nivel mundial no? Saludos.

Hola, pues eso, que vengo de la tienda de ir a comprar la leche y de paso he preguntado por las suspensiones. Mi idea era las KW, y no me las recomendaron por motivos varios, a cambio me recomendaron las V-MAXX, que dicen que son alemanas, con 2 años de garantía, cuerpo roscado para el tema de las alturas y de acero inox por 480 € iva incluido. Alguien sabe algo acera de este producto. S2.

Pues eso, que creo que me suena un poco y quería comprobar el nivel del líquido de la caja, ¿por dónde? S2.

Goico, perdona que he participado y no he comentado nada sobre lo tuyo, yo me pregutaría por qué las dv deben de ser recirculatorias en los 20vt y no blow of. No sé adonde quieres llegar, quitándole una válvula al coche, no cambiándola. S2.

Posiblemente ponga un Kit de KW que baja 3.5 cm y cuesta 422 €. S2.

Mira la fecha de las ruedas, que con el tiempo y puestas atrás, se endurecen mucho. A mí me botaba, tipo vibración y eran las ruedas tenían dibujo pero estaban viejas, del 2003. S2.

En el video hace un ruido agudo al cortar, parece un silbido. ¿qué es lo mejor para tí y a que precio? Es que yo no puedo evitar el asociar pieza=pasta. S2.

Bah, no es pa tanto! Tú fíjate, yo tengo el nº de mienbro cinco mil y pico y, ...... a mi ritmo no vas, eso está claro. Que llevo trescientos ochenta y algo mensajes hala, a seguir escribiendo. S2.

Un voto para la APR R1, ¿no es blow of, no? ¿cuánto cuesta? S2.

Yo añadiría una cosa, que según arranques el coche, lo muevas, no esperes a que se caliente a ralentí, el movimiento del motor en marcha ayuda a lubricar mejor todas las piezas, hay gente que lo deja calentar a ralentí (como a la antigua usanza) y siempre es mejor según se enciende moverlo. Saludos y beinvenido.

Está muy bien para su edad, lo tienes bien cuidado. Una cosa, "imposible is nothing" Si quieres ponerlo puedes ponerlo,.................pagando mucho?...........depende. Si tu coche lo vas a tener mucho tiempo, lo quieres con locura y tienes el dinero, ¿por qué no ponerlo? A lo mejor es la mejor inversión que puedes hacer en el coche. ¿En cuánto valoras tu coche? ¿y tu vida? Ahora hay que pensar una cosa, el ESP no es la panacea, tiene sus pros y sus contras. Veo que tienes unas llantas cojonudas, ¿cuánto cuestan? ¿y calzarlas? haber, las llantas por ejemplo, 600 € y las ruedas 600 €, en total 1200 €. Entonces 2000 €(por ejemplo) en el ESP ¿es mucha pasta? Yo, por ahora llevo la llanta esa fea de 15", me vinieron con el coche, y cada bridgestone RE300 me cuesta 80 €, calzo las cuatro por 360 €, casi la mitad de lo que me gastaría en ruedas de 17", y claro que me gustaría tenerlas de 17", pero antes lo tengo claro, buenas ruedas aunque sean en 15", que no me sean caras de cambiar, así cuando las vea más o menos gastadas las cambio sin pensarlo mucho, y por supuesto cuando pueda meteré ESP, etc.. que aquí en el norte llueve de coj....es. Mira, el otro día en un ramal de acceso a la autopista, el coche me pegó semejante cruzada, sin esperármelo, en cuarta velocidad, que lo controlé en plan Sebastian Loeb, y sí que bueno soy, de eso nada, tuve una suerte de coj....es, y ¿te cuento lo que iba pensando mientras iba deslizando y deslizando totalmente perpendicular al sentido de la marcha? aquí pierdo el coche, fijo. A la hora, estaba montando las bidgestone atrás. O sea, el ESP caro, yo creo que no, que si lo quieres poner, ponlo. Perdona por el rollo, me he extendido un poco. Saludos.

a villaverde, me lo dijo él. yo estaba convencido pero...

esta noticia ha salido en la revista autopista hace 3 semanas y os puedo decir que los cacharritos están instalados, ahora no sé si ya multan. s2.

chsssssst, calla calla que no lo sepa nadie, que está de estricta serie eh, jajajaaa, un saludo Daviliko.

El me dijo lo que le salía en el programita de la casa, e incluso me advirtió que tenía que tener cuidado con otros software que los códigos no siempre se corresponden, pero bueno, yo flipao porque claro despues de leer y requeteleer acerca del tema (ya sabéis que estoy empezando en esto de los conocimientos mecánicos) y va el y me descuadra totalmente que si la inyección y yo pensando en el colector que va al filtro, etc etc, le dije me voy a asegurar y entonces puse el mensaje. Pero no os lo perdáis, ahora viene lo bueno, me voy por la tarde aun Bosh Car Service y cuyo jefe es muy muy bueno, como mecánico y como persona, me podéis creer, y me dije que la electroválvula que regula la sobre-presión del turbo no es la que está debajo de la redonda esta, que creo que es la DV, sino que es otra que tiene una forma muy parecida a la que está debajo de la DV pero está en la parte de debajo de la parte recta del colector de admisión, y a la otra punta del colector el manguito o tubito que va a la de descarga, ahí ya me dejo roto completamente. Haber si me explico, mariposa de admisión, luego tramo recto del colector y luego los cuatro colectores individuales, pues en la cara inferior está ubicada la dichosa válvula. Claro, yo diciéndole que no que estaba equivocado y que le daba la referencia y todo, y este me dijo que estaba totalmente seguro y que la referencia ni la hacía falta. Ahí queda eso, si sabía algo, ahora ya no sé nada o sé mucho más pero creo que va en contra de muchos post que se han puesto por aquí. Corregidme si me equivoco. S2.

Muchas gracias Rafa y a los demás por la ayuda, he llamado a Gándara y Fernando me ha dado la misma referencia que tú, pero me ha mosqueado que me diga que va en la inyección. Ya veremos, por la referencia que me das, y mirando en otros foros, que todos andan locos con al n75j, creo que Fernando (gándara motor) sabe de lo que habla. por cierto, las referencias de la H y la J son , 034906283J y el mismo número acabado en H. Dicen que se gana algo, 3 o 4 cv pero bueno, yo por 3 cv no cambio la electroválvula, dado que los tubitos no entran igual que la de serie y tengo miedo que luego el cable eléctrico no me llegue y bueno, etc etc Ah un dato, me clavan 65 € por la valvulita, parece un poco caro no. Lo dicho, Saludos y gracias.

gracias Gonzcid, y por casualidad no podrás mirar la referecnia de la electroválvula, yo creo recordar que terminaba en A o en P. S2.

Hola, pues eso que para dejar el coche bien, necesito cambiar la electroválvula de sobrepresión del turbo, o según tengo entendido la N75 y resulta que cuando llamo a recambios me comentan que es algo que va en la inyección y que el código o referencia es 058906628F. Esto a mí no me suena y recuerdo haber visto un post en el que alguien que la había cambiado, no recuerdo si en concreto era Rafa, había puesto el código en el foro y había comentado que la letra cambiara respecto a la de origen y que incluso le iba mejor. Necesito iluminación, gracias de antemano. S2.

Jo..er para las 007, la puedo instalar yo? S2.

gracias por la info, me falta saber cuanto me cuesta la valvulita y que me paguen la extra jajjaaajajaj s2.