Tineo

:crying_anim: los cojinetes del cubo rueda suelen irse con muchos mas kms. A mi me ha fallado uno con 300.000 y fue después de un golpe con una piedra en carretera.

bieeennn!!!! sólo llevo 10.000kms. y no se aprecia desgaste apreciable. Las pastillas fantásticas, no hay ruido y no mancha apenas la llanta; vamos ni la tercera parte que las pastillas de serie. sl2.

a ver si me aclaro, ¿ pero que es esto de que esta prohibido comer en la playa? ¿normativa en algunos ayuntamientos/comunidades autonomas??? http://www.levante-emv.com/valencia/2010/0...tas/723916.html manda carajo que los municipales tocaran los c*j*nes a una familia con el bocadillo.... y que a cinco canis con la musica a tope no les hagan ningun caso.

mirate esto: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/A..._8.4#Adaptation modulo Airbag, Adaptation, Canal 81 y meter ese codigo para que lo adopte. lo del error en modulo motor... te lo pueden mirar tambien en un Bosch Car Service; es posible que este tocada la electronica de la bomba inyectora

a ver que comentan los mecanicos del foro... pero parece que la electronica (unidad de control) de la bomba inyectora esta fallando. Suerte.

¿se habia sustituido la centralita de airbag por algun motivo?? si has resuelto lo de los calentadores, borra todos los fallos y pasalo mas adelante a ver si se reproducen. No, el coche es de segunda mano y yo jamas he cambiado nada, los errores los borre todos, pero vuelven a aparecer. Me temo que el vehiculo tubo algun tipo de accidente (aunque cuando lo compre me perjuraron que no) porque no me esta dando más que problemas... ese tema es el mas preocupante. Esa centralita no es la original del coche y no tiene adoptado el VIN (numero de bastidor) del coche. Al menos deberias registrale tu numero de bastidor con el VAGCOM no vaya a estar el sistema de airbag deshabilitado. ¿se apaga el testigo airbag en cuadro????

¿se habia sustituido la centralita de airbag por algun motivo?? si has resuelto lo de los calentadores, borra todos los fallos y pasalo mas adelante a ver si se reproducen.

lleva cuatro cables gruesos y luego hay otros cuatro (dependiendo del equipamiento del coche pueden ser más) mas finos. Todos tienen diferentes colores; si hay alguno roto tienes q arreglarlo. ¿has probado a mover el "acordeon" cuando falla ??

Vale, he estado investigando y según dice la gente, debe ser tema de los taqués. Alguna opinión de algún experto? llévaselo a un entendido, que le quite la tapa de balancines y eche un vistazo si hay escalones en los árboles o estan rayados los empujadores (tapas de válvulas). y Ufff! eso es pasta , cuatro arboles de levas, 24 empujadores hidráulicos, casquillos de asiento, ... pero si lo dejas puede tener consecuencias chungas. hay algunas opciones mas economicas que pasar por el repuesto oficial. Mirate esto: http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...em=270595421029

¿¿¿alguna noticia nueva acerca de la busqueda por numero de chasis????

mp enviado B)

Eso depende de cada codigo de motor: la egr acopla al colector de admision con un anillo toroidal. En principio no hay que sustituirlo. Hay una junta metalica entre el colector de admision y el bloque motor. Aunque no tiene porque dañarse, si seria interesante sustituirla (el etka marca +- 8 euros) para los AWX y AVF (1.9 tdi 130) es esta: 028 129 717 D

Hace años tuve problemas con el cable del altavoz que estaba prácticamente seccionado (era el cable más gordo de todos). :crying_anim: y aunque dio lata, lo pude arreglar y volver a montar sin siquiera soltar el paño de puerta. Para intentar descartarlo, mueve con la mano el "acordeon" con la puerta abierta cuando falle a ver si esta relacionado. También puedes soltar el protector de goma y le echas un vistazo antes de nada; suelen cortarse por el punto medio del "acordeón".

Interesantes los hilos de Manu Lorenzo. Hace cosa de un mes hicimos una limpieza al AVF del forero audiete. Estabamos tan entretenidos que ni fotos ni ná. - intercooler; imprescindible sacar la defensa, sería lo mas laborioso de todo el proceso. - egr - colector de admisión. Lo llevamos a la gasolinera con la lanza de alta presion, desengrasante y un cepillo... de dientes Si puedes llevar estas piezas a algun sitio de limpieza industrial pues mejor aun, ya que el colector es imposible limpiarlo completamente por dentro. Aprovechamos a cambiar la electroválvula N75 (alrededor de cuarenta euros) y todos los tubitos de vacío comprando 5 metros al por mayor. El coche ahora vuelve a ir de cine. Anímate laly, no hay riesgo de cargarse nada haciéndolo tranquilamente. Lo unico a tener en cuenta es: sacar el colector de admisión completamente frío (como mínimo más de cuatro horas desde su último arranque) ya que puede doblarse al aflojar los tornillos y luego el único arreglo es volver a planificarlo en el torno. Al apretar los tornillos, dejarlos todos igual de apretados. Tampoco forzar las juntas de los manguitos de goma, luego pueden salir silvidos del turbo por falta de estanqueidad en el circuito. y nada mas; ... si no sacas el intercooler, es una tarde divertida entre dos personas, jejeje. sl2.

pues va a ser bimasa, si o si. Ya que lo tienes en garantía, apretales muuy fuerte con el tema de garantizar la reparación y a ver si les sacas un kit de embrague completo En los talleres oficiales tienen como consigna cambiar todo a fin de garantizar la reparación: volante motor + kit embrague (collarin, maza y disco). un saludo. p.d.: y que no se columpien tanto, el bimasa son cuatrocientos y pico euros y el embrague otros tantos. Tiene una tarde de mano de obra tomándoselo con unos tés.

a ver esas fotos, guilleeeeee!!!!!

Pasate por el subforo de software y tienes hilos para poder conseguirlo. Yo tengo la version 3.70 y ten en cuenta que tienes que descargarte los datos de la marca completos (mas de 6 Gigabytes); quizas te compense mas comprar un DVD de instalacion de esos que rulan por ebay (yo no he dicho nada, jeje). Si necesitas algun esquema en concreto, tambien te podemos ir pasando PDFs. Por lo que veo tienes curro por delante si tienes que vaciar completamente el salpicadero. Un saludo y suerte. <_<

hola portu, encantados de tenerte por aqui y estaria bien que nos hicieras una presentacion extensa con fotos y todo del coche. <_< Danos mas pistas sobre el problema que apuntas, hay muchos casos similares indicados en el foro con este tipo de motores. Las causas mas habituales han sido estas tres - Algun inyector bomba estropeado o desfasado. Es una pieza cara, por encima de 400 euros cada uno. - Cableado electrico que alimenta los inyectores. Su sustitucion no es cara. Estas dos primeras causas se pueden evaluar con la maquina de diagnosis o algun forero que te lo mire con un cable vag-com conectado a un port´atil. - Volante motor. El famoso bimasa. lo de bi-masa viene a cuento ya que es un conjunto de dos masas rotantes para evitar vibraciones (aunque en la practica puede producirlas ), pero no es una marca, en el mercado hay volantes de Luk, Valeo, Sachs, etc.... fabricantes de componentes para automovil Es una pieza que comunica la traccion del motor al embrague, y si esta fuera la casusa quizas ya te interesaba cambiar el conjunto completo de embrague ya que lleva bastante mano de obra. ¿cuantos kms. lleva el coche?? un saludo y . B)

tienes un mp. y estas dando palos de ciego; tendrás que hacerte con un cable vagcom para ver qué señales esta interpretando el coche. suerte, nen!

Semánticamente ireprochable y correctisimo en todo lo que expones. y tranquilo que tampoco hace falta sacar las escopetas. Aparte de las consideraciones no objetivas supongo que cuando el autor del hilo dice "... valen para ..." entiendo que aparte de poder montarse físicamente, tambien cumplen con las especificaciones técnicas del vehículo. A ver si hablo con un colega que tengo en itv, si un ET tan alto es completamente legal para el a4 b6. Habrá que mirar si da distancia lateral minima de llanta a pinza de freno. un saludo.

muy, pero que muy logrados. :lmfao:

Siento decirte Tineo que estás equivocado :lmfao: , se pueden montar perfectamente sin tener que montar separadores, ni cambiar tornilleria, etc. Es tan simple como quitar una y poner otra. Yo he llevado montadas llantas de A3 8p en mi b6 y sin ningún problema de roces ni nada parecido, con ET 56. Yo llevaba gomas 225. La única diferencia es que quedan más metidas, en comparación con unas con ET 42, van 14 mm más hacia dentro. Y como una imagen vale más que mil palabras: Saludos, Malo. jeje, es que daba por supuesto que tan metidas pa dentro, como que no mola. :o sl2.

a es mam´on de Blatter tendria que caerle la cara de verguenza. Tanto fair play, respeto al rival .... y en plena final de la fifa se muestra al mundo semejante espectaculo leñero. Y... SOY ESPAÑOL, ESPANOL, ESPANOL....

son ET56. el ET válido para un B6 va de 35 a 45. Asi que tendrias que poner separadores 20mm, cambiar la tornilleria,.....

.... pues no estaria de mas que aportaras algo e indicaras la causa del problema.