Tineo

buaahhhh, aparatazo!!! Las llantas son recientes pero sí, es un C6. Creo que no hubo otros v10 en ese modelo.

La correa aunque pueda estar en un estado mejorable te va a mover el alternador con soltura, hay otros consumidores mayores como la bomba de dirección o el compresor clima. Yo diría que tienes un fallo inminente en el alternador, es posible que escobillas fundidas y esté rozando ya en colector. Quizás sea solo cambiar la pieza regulador que las incluye. A ver si tienes suerte.

peeero qué estas preparando trucu trucu?

Por lo que tengo visto debería estar al alcance de los chiptuners que usen WinOLS. No deja de ser una salida más de la ecu motor. La verdad es que de momento no lo he visto por ahi como reclamo comercial de los reprogramadores. De todas formas sigo sin ver clara una supuesta correlación directa entre reducir presiones de aceite y desgastes prematuros; supuestamente esas presiones fueron calibradas por los ingenieros de diseño de motores y eran suficientes para las rpm y carga.

¿que tramas moreno?

Eso es, en la enumeracion de módulos, la 09. No tengo el pin-out de esa centralita en esa plataforma pero lo que tienes que buscar es la salida LIN de datos para la iluminacion de colores. Tambien puedes recogerla desde el cable de datos de uno de los plafones o emisores led.(habitualmente es el violeta-amarillo; desconozco el esquema en esos C8).

Lo que sí hice fue limpiar bien el interior de chapa exterior de puerta con acetona, para quitar restos grasos y porquería. Imprescindible guantes; es un producto peligroso pero tremendamente efectivo. Lo de aplastar bien el butilo con rodillo tambien es importante. Yo le di unos pistoletazos con la pistola de calor para que aun hiciera mejor cuerpo y el rodillo artesanal, una pasada cómo funciona

Si si, no lo comenté pero hay foam adicional en el interior de los paneles. Y es cierto, iba justo para cerrar los paneles. la lista de material empleado fue importante: STANDARTPLAST Aero Flex6 Pack16 STANDARTPLAST STP CRYSTAL (dos hexágonos en puertas delanteras) 1 kit ESX QDK2 compuesto de: 8 Placas Alubutyl (cada placa 500x370mm) 4 Placas Foam amortiguador acustico (cada placa 500x370mm) 2 Placas Foam Huevera (cada placa 500x370mm) + 2 placas de regalo STP Black Silver - 750x500mm. (Regalazo!! estas son más grandes y consistentes que el Alibutyl y se metieron enteras en las puertas delanteras) Me sobró material Aero flex6 (creo que unas cuatro o cinco placas) que acabare poniendo más adelante por zona bajos de maletero o techo si tengo que tocarlo y tambien sobró algo de foam.

Graciass! He cogido algunos tips de tu proyecto de insonorizar

Buenos pues según parece es debido a una instalación no compatible. Espero que la empresa instaladora se haga cargo del desaguisado. Ya nos cuentas cómo evoluciona el asunto porque es interesante

Nunca he entendido eso de llevar el brazo colgando por afuera de la puerta; meloxpliquen!!!

Tenemos la precognición de stronic = cambio rápido pero puede que sea un comportamiento normal en el modelo. https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic A ver qué dicen los usuarios del foro de estos 40 stronic.

Diria que el difusor trasero, las llantas y el paragolpes delantero no es original. revisa este hilo https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/400627-diferenciar-estéticamente-un-a6-competition/

Cuando instalamos la Coika de valderaduey observé lo mismo, la clema de conexión de la pantalla esta bastante comprometida y los dos tornillos de sujeción son como bien dices un chiste; al revisarlos me pareció que eran de una medida extraña ligeramente superior a 2mm. (seguramente imperial), Finalmente los cambió por unos de color negro en métrica estándar 2.5 y con una cabeza torx... previo paso de un macho a 2.5; ese que ha puesto en el post anterior

Ya veo que fumar mata De momento no amplifico nada, q no quita que me caliente más adelante heeee esos clase 4 van de cine con bajisimo consumo de corriente

Hay casos de mensajes safe cp en los virtual cockpit.. incluso sin ningún elemento que escriban en buses de datos como los antirrobo o los módulos de anular starstop. https://www.audiworld.com/forums/audi-a5-s5-rs5-b9-220/safe-cp-3030589/ De todas formas habría que ver si igla tiene alguna actualización que prevenga estás casuísticas. Seguramente los instaladores lo han sacado de la caja y directo al coche.

También es posible que esos tweeter viejos estén chafados. Ahora ya estoy con una curva muy equilibrada con un ligero efecto de graves. A mí gusto perfecto

Ayer estuve ajustando equalizador y escena en Poweramp (aplicación de música que siempre usé y que le da pal pelo a muchos dsp integrados) y observo que ahora tengo dominancia de agudos en plazas delanteras Saqué los agudos de salpicadero (los únicos que no se tocaron en todo este sarao) Con una resistencia 4 en serie les subo la impedancia a 10 ohm para quitarles presencia y homogeneizar con el resto instalación que están doblados a 4 ohm. Pruebo y mejora pero aún seguimos con estridencias. Solución salomónica, a tomar por cul, desconectados y entonces si, ya están esos agudos en su sitio. Esos nuevos tweeter de puerta ya cubren perfectamente. Ahora ya no hay más cambios ... De momento

Pues no te lo puedo confirmar pero la cosa sería muy justa. Con llanta original 18" queda bastante "clearance" entre pinza e interior de llanta, algo más de un centímetro. Y no todas las llantas 17" tienen la misma luz interior, depende de su diseño

Pues asunto cerrado, Instalados los Rockford Fossgate de 6" aprovechando los soportes originales de las plazas traseras El tamaño es perfecto haciendo unos cuatro rebajes en los soportes originales Los tweeters se integran por la parte exterior poniendo aislante y butilo de sujeción extra Y los tweeters delanteros ya tienen rejilla con b&o de palo, jajaja Vaya diferencia!! ahora le he puesto bastante cargado el fader atrás y hay una escena de audio que nunca hubo ni por asomo en este coche

Uhmmm.... El plan parece sin fisuras pero no. Estás trasladando trabajo de suspensión a los silentblocks inferiores. Esos silentblocks en esa situación te van a durar poco ya que están soportando un esfuerzo que no le toca Déjalo a ver pero No se, Habrás instalado algún elemento no apropiado?

Fantástico!!

La verdad es que no entiendo para que requieren un módulo especifico que controle esa ocupación de copiloto. Yo creo que con lo implementado en el esquema europeo es suficiente: el calculador airbag ya decidira lo necesario en caso de impacto según ese dato de entrada además de la posición relativa del asiento.

Muchas gracias por explicar el desenlace. Esto puede servir en averías futuras en caso de falta de continuidad de algún cable. De todas formas si ya tenían evaluado un fallo de continuidad podían haber tirado una línea nueva hasta el módulo airbag Había más cables cizallados en ese punto o era sólo ese?

Desde luego suenan a árboles de levas o a empujadores hidraulicos. En algunos códigos motor anteriores hubo una campaña de sustitución