Tineo

Comienza el sarao. Lo saqué por el maletero (es berlina con asientos abatibles) El taladro no sirve bien para retirar la espuma vieja, tiende a amasarla. Mejor con un cepillo de raiz Después le di con disolvente para retirar restos de cola. Lo deje un día entero a la intemperie Cola en spray, diría que mínimo 500ml, yo usé un bote de 400 y se queda escaso para aplicar a las dos superficies

he mirado elsa online un poco por alto y me parece reconocer ese ramal de cables en ese v10: el portareles parece ser para la bomba de aire secundaria; la ficha 9 parece estar relacionada con los electroventiladores

Ufff, eso es efecto de humedades o es que ha reventado el condensador?

Hace ya mucho que en las marcas de coches manda más el departamento de marketing que el de ingeniería. Si quieren colocar flotas de coches de renting una forma fácil de reducir costes operativos es eliminar este mantenimiento, total ya se encargará el segundo propietario (fuera de garantía) de costear averías graves por un mantenimiento deficiente

Me temo que con quitar faros no vas a tener acceso a esa fontanería En todos los b8 los tubos están por debajo del soporte de faro Probablemente haya que quitar paragolpes, comprueba bien por donde derrama quizás es un punto anterior

Ostras, si te lo tira por ahí delante hay que ver si es que se ha desmangado la conducción negra que lleva el agua al depósito O una fuga ya en la manguera de los eyectores

Veo en otro post que tienes A4 b8 facelift, La conducción negra por donde rellenas se comunica con el depósito blanco inferior, si estuviese desencajado podría habértelo tirado sin haber llegado al depósito El depósito que va situado tras la aleta izquierda lleva ctres posibles puntos de fuga (suponiendo que no se ha fisurado) el superior es la bomba de lavafaros, El central es la sonda de nivel El inferior es la bomba de lavaparabrisas. Si has rellenado, te lo ha tirado y marca nivel bajo.... Tiene que ser un fallo en estanqueidad de tóricas del central o el inferior

Es una puñeta lo de los roedores, la naftalina (alcanfor) es un buen repelente pero tendrías que ponerlo todos los meses para que sea eficaz y no sé si dará mucho olor al ambiente si es un garaje reducido. Se que hay repelentes en spray como el de liquimoly pero ni idea de como van o si solo son efectivos en la zona de aplicación

Está vez acertamos Las fotos engañan y dependiendo de la orientación cambia la apariencia pero es el mismo. 2 metros lineales. No es barato pero cualquier otra se te va a 15 euros/m., ahora a buscar una cola de primer categoría, me recomiendan la fuerte en spray de Wurth especifica para esto. Ya puestos en faena no vamos a poner cola escolar

Exacto! el uso de IAs va a ser una ventaja competitiva y pero volvemos a lo de siempre.... tenemos a europa poniendo puertas al campo. Otros con menos o ningun remilgo nos pasaran por encima en ese campo de igual manera que otros presentes y futuros (como la comput*ción cuántica, otro hito que caerá mas pronto que tarde). Me llamaréis pesimista pero.. decrépita europa

A ver, viendo otra publicacion tuya donde dices: "...Como puedo desactivar "modo remolque" ? He ido en taller y no lo consiguen.No tengo ni bola ni piña,pero el coche piensa que voy con remolque enchufado y me desactiva los sensores traseros del parking y tampoco me abre el maletero electrico de distancia " Parece que tienes una codificacion errónea; la cuestion es que en el modulo 69 no tienes que hacer nada sino que tendrias que deshacer alguna mala codificacion anterior en los otros módulos implicados. Primero de nada guarda tu configuración actual. Esto te podria servir como guia para un "deshacer" [01 - Engine] [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 4, Bits 0-3 Changed from 0011 to 0100 mucho cuidado con esta codificación ya que los bits 0-2 definen el tipo de caja de cambios del vehiculo [01 - Engine] [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 6, Bit 3 Changed from 0 to 1 (via check box "Trailer Installed" in VCDS) [03 - ABS Brakes][Security Access - 16] (Enter code presented by program) [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 1, Bit 7 Changed from 0 to 1 (via check box "Trailer Hitch Installed" in VCDS) [09 - Central Elec] [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 18, Bit 5 Changed from 0 to 1 (via check box "Trailer Hitch Installed" in VCDS) [10 - Park / Steer Assist] [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 0, Bits 0-3 Changed from 0000 to 0001 [Trailer Hitch Not Installed to Trailer Hitch Installed (Manually Removable) via pull-down list in VCDS] [5F - Information Elec] [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 10, Bit 5 Changed from 0 to 1 [19 - CAN Gateway]->[Installation List]->Tick 69 - Trailer

La instalación eléctrica de ese coche con alwr estándar (solo regular en altura) tiene muy poco que ver con otro coche con afs. Así que tendrías que modificar el coche. Te va salir más a cuento conseguir los faros apropiados y vender esos

Debería quemar el fusible correspondiente. No habrá algún apaño en la instalación original o algún consumidor inapropiado. Bombillas de 100w por ej?

Este inserto lo tengo por casa, me lo regalaron y lo tengo pendiente de instalar y probar. Se basa en volver más rígida la sujecion del conjunto y tratar de evitar movimientos del conjunto motor y cajad de cambios cuando se envia mucho par a las ruedas traseras. Es el mismo efecto (llevado al límite) que se ve en vídeos de camiones cuando empujan al limite en marchas cortas y que retuercen hacia la derecha e incluso tienden a levantar la rueda delantera izquierda. PROS: A priori, "rigidizar" más ese enlace puede eliminar vibraciones o golpes si el taco esta gastado CONS: Por otro lado, si el cardán de transmisón no esta bien equilibrado pueden aparecer vibraciones molestas pero eso solo seria a velocidades muy altas cuando esa transmisión esta girando muy rápido.

Esta claro que esta pasando una barbaridad de corriente por ese cable y por lo que apuntas parece que es al dar largas+cortas. No es solucion poner un fusible adicional ahi 25A. Deberian encargarse de proteger los fusibles originales de cada funcion. me parece raro que todos esos consumidores pasen por ese cable rojo del clausor. ¿la instalacion es original de fabrica? Comprueba el fusible 20 y 21. Deberian ser de 15A no vayas tener uno de más amperaje y la este liando. Otra comprobacion es quitar fusible y con tester mirar cuantos ohmios da a masa; deberia ser un valor rondando 1 ohm pero si es cercano a cero..... problema en instalacion.

segun elsa tiene que estar "suspendido" echale un ojo al pdf CAGA taco delantero y brazo torsion.pdf

Es el mismo chino (hace tiempo se llamaba Car.Burning) al que valderaduey le compro su tapa -airbag pequeño- para el A5 b9. Cuando lo instalé no fui capaz de encontrarle un solo fallo en puntadas ni ejecución. Se lo curran a conciencia

A mí me costó sacar la carcasa com rodamiento, estaba como soldado a la mangueta y tuve que meter un extractor por el interior.... Y eso implicó soltar los brazos superiores. Osea bastante más jaleo. Buena idea lo de retirar de alojamiento el sensor ABS, te lo puedes cargar muy fácilmente

La cremallera es lo más caro y complejo de cambiar, si no se ha cambiado correa y tensor empieza por ahí

La otra bomba a la que te refieres es la interna de lubricación del motor. La bomba de aceite de la dirección asistida es externa y la mueve la correa de accesorios No tienen nada que ver. En este motor está muy accesible justo debajo del alternador y es una intervención bastante rápida Que te lo revisen en taller, otra posible causa sería cremallera agarrotada pero casi todas las papeletas están en la bomba

Ohhh! Esas pequeñas diferencias rejuvenecen mucho más que lo que parece Estaban tostadas las puntas que van junto al emisor led??

eso tiene mucha pinta de fisura en el enfriador egr y el refrigerante se esta quemando

Cielos!!!

Te explico un poco como funcionan estás direcciones con asistencia hidráulica por bomba de aceite, Esa bomba de aceite mantiene el aceite en un constante ciclo en el circuito, pero la presión de salida depende de las circunstancias 0. si no mueves el volante la presión de salida es muy baja o casi nula ya que no hay esfuerzo de asistencia 1. Si mueves el volante en marcha, la presión de salida sube, hay que asistir al conductor para mover las ruedas pero es un esfuerzo moderado 2. Si mueves volante parado y maniobras lentas , la presión sube aún más, ya que el rozamiento de las ruedas en el suelo exigen. 3. Si das tope de dirección en uno de los dos sentidos el volante, la presión ya sería máxima y entra en funcionamiento una válvula limitadora de presión para evitar daños en la bomba de aceite o incluso se podría calar el motor si no estuviera bien tarada. Es obvio que ese ruido es claramente un caso 3 o incluso 2. La presión de salida es muy alta y la causas pueden ser diversas pero el chillido lo está haciendo la bomba de aceite: - Poco aceite hidráulico y la bomba traga aire - correa de accesorios floja, es poco probable en éstas poliV con tensor automático - daños internos en bomba de aceite y hace ruido cuando se le exige. Un aceite hidráulico incorrecto o deteriorado (con el uso cogen mucha temperatura) tambien puede provocar estos ruidos, no estaría mal cambiarlo como primer medida. No sería el primero que le rellenan aceite LHM de Citroen y la lian parda

gracias moncho, estoy viendo otra posibilidad de poner la original; voy a ver si me puede enviar una muestra de la tela en color SOUL oem https://www.ebay.es/itm/176224452724