Tineo

soy de la opinion de Pajarraco, si las rótulas de los brazos estan bien no interesa meter brazos no OEM cuando solo esta dañado el silentblock,. Yo tambien he sustituido todos los 10 silentblocks principales del eje delantero, con una prensa y casquillos de extraccion/embutido del diametro apropiados.... se hace en un periquete.

Mírate como montan estos rusos un emisor doppler con un trípode y un ventilador tangencial de aspas metálicas.

Estupendo! A disfrutar del vehículo Siempre está bien indicar la conclusion del hilo

Cómo está en estos c8 la calibración de los radares? Has visto el vídeo famoso del ventilador en el trípode

Es cierto, veo muchos berlina prefacelift por la calle con los pilotos led en maletero con algún defecto. Yo llevo desde hace muchos años los réplica de led (Depo) y oye, sin ningún problema hasta la fecha.

hay que poner chincheta a este post! como bien dices apenas hay opciones interesantes.

A ver, el brico tiene su jaleo y riesgo, más que nada porque hay que alterar pines y además para llegar bien a los pasamuros del cableado a pilotos exteriores hay que soltar paragolpes. Los conectores y pines pueden conseguirse sueltos, no es necesario gastar en adaptadores Este mismo caso(Avant, de pilotos halógenos a pilotos restyling) lo hicimos en el coche de calichi y no hizo falta codificador. Después de estudiar las diferencias, tengo los valores de los siete canales implicados de la 46. chúpate está Kufatec!!!

un mes más tarde, ¿cómo evoluciona este asunto?

vaya! rubengf se ha asustado. Es un brico chulo, hace años estos faros se cotizaban de narices, supongo que ahora hayan bajado bastante

Los kits de Amazon y AliExpress son los mismos. No hace falta que lo cojas con tornillería, esa no es necesario cambiarla, el par de apriete es bajo

tengo el mismo motor y veo que ya le has dado un buen baño al asunto. Si tienes más de 150k yo diria que habria que levantar esos colectores de admisión, limpiarlos y cambiarle el kit de chapaletas. Vas a tener una restriccion importante en el flujo de aire.... pero es muy probable que la persistencia de ese fallo lo hayas tenido si no se limpia bien el recodo de entrada de la Y de aluminio, por ahi confluyen los gases de egr y ese recodo es lo más importante a la hora de la limpieza. tienes más fotos en mi hilo. Es la segunda vez que limpio toda la admisión, lo hago tranquilamente y me lo tomo como una tarea de mantenimiento cada 100k https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/289890-tineo´s-b8/?do=findComment&comment=5334490

Un tema muy trillado en el foro hace años. Supongo que ya sabes que no es "llegar y montar" como dicen ahora y tengas alguna de las guía ( kufatec ó SM) para este retrofit, te dejo pdfs. La esencia es la misma pero lo enfocan de manera un poco diferente. Así de primeras: No sirven ninguno de tus cuatro conectores actuales. Hay que sustituirlos o poner adaptadores Lo más lioso es que hay que llevar un cable desde los pilotos exteriores de cada lado a la j393 y el pasomuros de cable esta detrás del paragolpes trasero "recodificar", por supuesto. Hay que adaptar siete canales de la J393 con vcds. Supongo que con obdeleven tambien se pueda. Audi.de LED-Rückleuchten_B8-Reihe_EN.pdf Manual_Montaje_LUCES_LED_TRASERAS_A4_8K.pdf

Con ese error tiene pinta a fallo en algún punto del cableado. Lo suyo es hacerse con esquema eléctrico y medir continuidad en el cableado, si no la hay quizás es mejor tirar cables nuevos al sensor, puede que en la reparación de chapa la hayan liado

Esos precios son de marca blanca con componentes que superan las especificaciones mínimas ECE R90 y poco más. No creo que Norauto se atreva a montar repuesto chino son homolgacion europea Buscaria mejor opción con componentes de primera: TRW,ATE, Textar, Zimmerman, Hella pagid, Bosch... Brembo y su marca blanca Villar no lo metería en este grupo

Es un buen bloque motor y de la epoca buena del v6 tdi.. pero puede haber algunas pijaes; la más tipica, chapaletas de admisión #paraisonatural esperamos esas fotos!

no suele haber problemas con la tornilleria implicada en cambios de amortiguadores.... salvo (en algunos casos) el infame tornillo pasante en la parte superior de la mangueta; tiene tendencia a soldarse a la mangueta y no quiere salir ni a tiros. Como medida previa no esta mal echarle un poco de wd40 en los dias previos, la zona es muy sin sacar siquiera la rueda

vaya liada, ¿ya lo has liberado?

que va, lo he hecho con aluminio dulce.. solo como evaluación previa. Si localizas donde conseguir una barra con más consistencia ya me dices

Me alegro que se haya resuelto sin mayores contratiempos. Lo que más jode no es el h-errado diagnóstico, es el poco "espíritu critico" con el trabajo propio, uff es que yo estoy en las antípodas de este tipo de gente.

Si si, ya tardaba en meterle mano

bonito coche y bonitas fotos en la Escuela de Marina!! que lo disfrutes!!!

Yo diría que solo es el bimasa, no te pongas vendas antes de...

No sabemos si sacó el amortiguador para sustituir los brazos superiores, el asiento al chasis (mal llamada copela en estos multibrazo) puede estar mal montado y el vástago de amortiguador dando golpes. Otro candidato a ruidos es el tornillo pasante que sujeta las dos rotulas de los brazos superiores, es el más sensible a su par de apriete concreto Si consigues un micrófono inalambrico conectado al móvil quizás puedas localizar el origen del ruido tu mismo a base de pruebas en distintos lugares

Eso que se mueve es el semieje que va al centro del diferencial, en ese lado derecho es normal que haya algo de juego y de hecho no se ve ni rastro de fuga de valvulina. Que no te abran la caja, el origen del ruido no es en su interior