Tineo

Esos dao últimos fallos pueden ser de codificación errónea? Tienes ese extra del conmutador de airbag pasajero?

crees que puede deberse a un adblue en mal estado (caducado, etc.)? Te has planteado un adiitvo adblue como Auxol o Tunap?

muy buenas, autodidacta es cierto que ese extra de temperatura se logra con aumento de postinyecciones durante el ciclo de regeneracion forzada, una consecuencia directa de ello es que contamine de combustible el carter.. pero lo que no comparto es cambiar el aceite antes de una forzada, lo óptimo seria cambiarlo después para minimizar desgastes posteriores con esa aceite ya renovado para otro periodo Y ya puestos lanzo otra cuestión... algo que nunca me ha quedado realmente claro es la importancia de la variable "calidad de aceite" que interviene en los cálculos de la ecu para decidir lanzar regeneraciones automáticas.

estarán los siletnblocks cedidos? especialmente los de los brazos superiores?

juer, es lo mismo que he pensado. con qué altura queda esa B12?

asi me gusta! sin miedo al exito

eso no es un a7. punto pelota

qué tal con ese felino?

Pues no, no daba ningun tipo de fallo. Yo creo que ese es de los pocos sensores resistivos que quedan en el coche y eso no tiene monitorización salvo que lo pongas duplicado y contrastar valores. Se escacharra y lo que ocurre es que el umbral de nivel que dan es mas bajo que el real

Es el sensor que va en el culo del vaso de expansión... Es un fallo no muy recurrente pero tampoco raro, lo he cambiado en el a5 sportback de un amigo Tendrás que cambiar el vaso completo. Si pones uno aftermarket (van bien) déjale puesto el tapon oem

la verdad es que esta bastante desgraciau ese paño Ehh, esta opinión no cuenta ehh!

No cambia la alineación, de hecho tampoco hay que tocar muelles. Los tornillos que lo soportan la carrocería salen bien y el tornillo grande inferior va atornillado al aluminio del brazo. Es un tornillo estándar y para atornillarlo sólo hay que tener cuidado de no usar pistola hasta que al menos lleves unas cuantas vueltas.... si entra torcido puedes liar una parda.

Se ve muy bien, bastante parecido al mío. Más ligero, y con rangos buenos. El mío es 79-505mm. El otro día cambié a ruedas de verano y es otra cosa.... Por cierto, tuve movida con el vaso antirobo oem, vaya aventura que al final tuvo final simple jeje

A pelotazo ya no lo convencemos que es el embrague que patina con marchas altas, eso irá deteriorando hasta que ya patine con marchas cortas

la bomba de aceite no lleva calado, hay un hilo sobre este mismo asunto. A ver si sólo es el problema del eje sin más consecuencias https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/406787-sensor-presión-aceite/?do=findComment&comment=5340378

Ufff! Recuperate! Esas heridas son chungas

9000? Esos precios son de cerámicos y el s5 F5 no los lleva. Debías haberle puesto buen material y no habría problemas. Yo me inclino a que las pastillas la están liando, ponle unas ATE-Akebono ó Textar; no creo que se hayan doblado discos

Desde luego que no doy amortizado un gato profesional de 300-400 pavos pero aparte de los coches tengo maquinaria agrícola y montones de hierros por la finca.... Hasta ahora me las arreglaba con el baratillo pero ahora empieza a perder altura a los pocos minutos y como que paso de arreglarlo ya. Con este ya tengo medio metro de desplazamiento y eso me da juego para más cosas

Al final ha caído un gato competente. No es de marca pero no me compensa ese gasto. Ha salido por 149 euro en tienda recambios de un patrocinador local de una escudería de la que soy miembro. La pintaza es estupenda!!! Estoy por ponerle una pegatina bahco a ver si cuela jajajaja!

Ese motor y chasis es b9, no hay más Todos los b8 llevan la ecu motor en otra disposición completamente diferente

el vc es un prototipo de rsnav; ya veremos si llega a produccion y las pinzas traseras son de origen porsche; lleva una pequeña que hace las funciones de freno de mano

Me alegro! es un tema recurrente, las lineas canbus tendrian que ir más apantalladas para evitarse estos efectos.

Es lo que hay. Tal cual te lo ha explicado Harigami. La medición indirecta es menos precisa pero tambien te evitas gastos de mantenimiento sustituyendo válvulas. Ahora estan en aliexpress muy económicas pero antiguamente era todo un pico instalar el repuesto oficial

Es raro esto que planteas, en coches más antiguos ese ruido podria venir perfectamente del viscoso del ventilador porque conserva las revoluciones por un tiempo.... pero eso ya quedó atras hace veinte años y por lo visto sólo ocurre circulando Pon alguna pista más a ver si damos con el quiz

las manuales no suelen llevar filtro; Al menos la mía (KMU) no la lleva.