Tineo

Eso son conjeturas y no necesariamente tienes una fuga de refrigerante, que en ese caso seria muy probablemente en el enfriador de aceite. Es casi seguro que se hayan pasado en el rellenado y el nivel bajo de refrigerante sea circunstancial. Si acaso vete comprobando ambos niveles en similares condiciones y.... aun en el peor de los casos, antes de hacer nada, se puede mandar una muestra de aceite a analizar si hay restos de glicol.

Comprueba si es exactamente la misma referencia que tienes en el otro faro. Los balastros son intercambiables entre faros

No hay ningun ajuste básico para los balastros del xenon. Sí existe para la regulacion automática de altura. Yo creo que tienes instalada una referencia de balastro que no es completamente compatible; eléctricamente esta funcionando pero no la comunicación con el módulo que la gobierna (si es un facelift, se encarga el módulo 09).

Pues has hecho lo correcto, hay que obviar el número de bastidor. Esta bien quitarlo ya que puede usarse como código a troquelar en otro vehiculo de procedencia dudosa, por decir algo. Respecto a los fallos; en principio bórralos todos módulo por módulo mediante el botón "Fault codes" -> "clear codes" y ver cuáles se reproducen. - Los relacionados con J285 puede ser simplemente una batería al final de vida util. - Los relacionados con adblue (reductant...) pueden ser esporádicos y no se reproduczcan - y los del módulo 09-j519 esos van a tener chicha ya que lo más probable es que se haya fundido la bombilla de cornering lateral Tienes suerte, en el lado derecho hay que quitar filtro del aire. Segun elsawin: acar faro, quitar módulo azul y ya habria acceso. En la práctica igual has que sacar el modulo led que esta al lado para mejorar acceso.

A ver, las evidencias de consumo de aceite y restos metálicos en bujías no auguran poca cosa pero lo que dices, Bujías sin cambiar en la vida, a saber que gasolina ha bebido, etc. A lo mejor es poca cosa y lo dejas en orden

Si, en alarcauto tienen passthough para conectarse a la nube de fabricantes y sobretodo el dueño controla muchísimo de estas cuestiones, da cursos y todo. Está claro que en los conces oficiales solo saben utilizar procedimientos guiados de la maquina oficial. Si te sales de la raya, están completamente perdidos.

Que le metan camara endoscópica para ver cabezas de pistón. Es que lo de la bujia en ese estado me sigue rechinando. Esos restos pueden ser de la superfice del pistón; ¿ese motor exige gasolina 98?

pues eso, comprobar compresiones de todos los cilindros. Esos restos metalicos en bujias probablemente son por mezcla pobre que sube mucho la temperatura en cabeza de pistón y acumula restos. La cuestión es de donde son esos restos. Hacia mucho que no veia una bujia tan jodida.

No deberia estar afectado por consumo de aceite debido a llevar el cilindro poco apretado como pasaba en unidades anteriores a 2012. Ese asunto de acumulacion de restos metalicos en las bujias no tiene buena pinta pero si esta bien de compresiones quizas no tenga mucho sarao. A ver

Vaya mal cuerpo queda leyendo estás cosas. Lo del aceite debe ser lo más serio, si es un gasolina prefacelift es un problema recurrente y con reparación costosa, en algunos casos cambiando segmentos y pistones

Correcto, Había un mal contacto en algun pin de la conexión puente quadlock. Estos conectores chinos son de inferior calidad y el encaje no es a la décima como los originales. Saca ese puente conector, tanto el macho como el hembra y verifica que tienes todos los pines en su sitio. Puede haber alguno atrasado o incluso aplastado por haber contactado incorrectamente. Al conectarlo de nuevo vete moviéndolo y acompañando a la leva de cierre, esa leva no debe tirar del conector, solo asegurar que no se desconecta.

Eso es, Existe un contador de apagados y lo hace periódicamente teniendo en cuenta el uso del limpia. El motivo es preservar el estado de escobillas y que no se queden pegadas de manera que puedan tener consecuencias mecánicas en el sistema limpiaparabrisas si necesitan ser activadas Es algo implementado en el grupo vw desde al menos 2005 (ya lo he visto en un golf5) y también lo tengo fichado en modelos bmw

Es imposible determinar estas cuestiones totalmente al 100%; si hay instalación eléctrica y módulos electrónicos de por medio la complejidad se multiplica; bien lo sabes jeje. p.d.: en este mismo brico tpms nos sobró la coquilla de goma que hace las funciones de pasamuro. El coche de valderaduey YA la tenia (posiblemente debido a que algún extra lo exigía ). En todos los vehículos que tenia documentados de bricos extranjeros... esa pieza de goma no existía; también podríamos haberlo comprobado previamente pero claro seria desmontar maletero dos veces. Conclusión: tengo una pieza de goma por el almacén que algun dia le daré algun uso.

Me temo que no. Esa es una equipación específica para rs5/rs5 y todos ellos son quattro. Eso implica un subchasis trasero mucho más robusto a fin de alojar diferencial y soportar las tensiones transversales que se generan al acelerar/decelerar

Acabo de mirar etka y las referencias del subchasis trasero son completamente diferentes dependiendo si es tracción delantera y quattro Cierto, esa ref. de soporte corresponde para quattro. Lo que no he visto es si hay otro soporte para versiones trac. delantera. A falta de investigar, es muy probable que no

Hombre ya era hora...!!! perooo pedazo local te has marcado encima, con gran altura, eso esta pidiendo un elevador en condiciones!! A disfrutarlo

buaahhhh, aparatazo!!! Las llantas son recientes pero sí, es un C6. Creo que no hubo otros v10 en ese modelo.

La correa aunque pueda estar en un estado mejorable te va a mover el alternador con soltura, hay otros consumidores mayores como la bomba de dirección o el compresor clima. Yo diría que tienes un fallo inminente en el alternador, es posible que escobillas fundidas y esté rozando ya en colector. Quizás sea solo cambiar la pieza regulador que las incluye. A ver si tienes suerte.

peeero qué estas preparando trucu trucu?

Por lo que tengo visto debería estar al alcance de los chiptuners que usen WinOLS. No deja de ser una salida más de la ecu motor. La verdad es que de momento no lo he visto por ahi como reclamo comercial de los reprogramadores. De todas formas sigo sin ver clara una supuesta correlación directa entre reducir presiones de aceite y desgastes prematuros; supuestamente esas presiones fueron calibradas por los ingenieros de diseño de motores y eran suficientes para las rpm y carga.

¿que tramas moreno?

Eso es, en la enumeracion de módulos, la 09. No tengo el pin-out de esa centralita en esa plataforma pero lo que tienes que buscar es la salida LIN de datos para la iluminacion de colores. Tambien puedes recogerla desde el cable de datos de uno de los plafones o emisores led.(habitualmente es el violeta-amarillo; desconozco el esquema en esos C8).

Lo que sí hice fue limpiar bien el interior de chapa exterior de puerta con acetona, para quitar restos grasos y porquería. Imprescindible guantes; es un producto peligroso pero tremendamente efectivo. Lo de aplastar bien el butilo con rodillo tambien es importante. Yo le di unos pistoletazos con la pistola de calor para que aun hiciera mejor cuerpo y el rodillo artesanal, una pasada cómo funciona

Si si, no lo comenté pero hay foam adicional en el interior de los paneles. Y es cierto, iba justo para cerrar los paneles. la lista de material empleado fue importante: STANDARTPLAST Aero Flex6 Pack16 STANDARTPLAST STP CRYSTAL (dos hexágonos en puertas delanteras) 1 kit ESX QDK2 compuesto de: 8 Placas Alubutyl (cada placa 500x370mm) 4 Placas Foam amortiguador acustico (cada placa 500x370mm) 2 Placas Foam Huevera (cada placa 500x370mm) + 2 placas de regalo STP Black Silver - 750x500mm. (Regalazo!! estas son más grandes y consistentes que el Alibutyl y se metieron enteras en las puertas delanteras) Me sobró material Aero flex6 (creo que unas cuatro o cinco placas) que acabare poniendo más adelante por zona bajos de maletero o techo si tengo que tocarlo y tambien sobró algo de foam.

Graciass! He cogido algunos tips de tu proyecto de insonorizar