EAF

- Asiento piloto. - Plástico interior del portón del maletero, hecho trizas. ¡¡¡QUE VIVA MI CHATARRICA!!!

- Varios rozones en la pintura. Poco a poco, que si no me veo pintando todo el put* coche y cuesta más eso que comprar otro

- Pilotos traseros, ambos rotos. De tanto entrarle agua me acabó oxidando el portabombillas de uno de ellos, que cambié recientemente. Descarto comprar marcianadas tipo Lexus. Pillaré unos idénticos. - Pintar techo. Llevé un bahúl durante casi 6 años y la erosión producida por el corte del viento me lo ha dejado pelao.

Pues sí hamijos, mi B5 sigue surcando las carreteras y los talleres Casi marca ya 400.000kms y han pasado 9 años desde que lo compré, y va siendo hora de "meterle mano" por encima, ya que está bastante deteriorado. Vamos con la lista de la compra: - Tubos de alta presión del A/A, que llevo años con ellos rotos. Unos 200€ cada uno si no mal recuerdo, así que tiraré de segundas marcas o directamente desguace. En eBay los he visto. - Techo. Se ha despegado y sé que un tapicero cobra bastante por rehacerlo (unos 200€). Seguramente pillaré uno en un desguace. - Salidas tubo escape. Tengo las típicas "pico de loro" y le voy a poner las del Octavia RS. - Faros. Pillaré unos restyling. - Llantas. Me gustaría ponerle algo más guapo, si es que encuentro un chollazo. - Cubrecárter. - Tapa de la defensa. - Espadín. Se rompieron los agujeritos donde va sujetado por dos tornillos y se sale, así que actualmente lo llevo con bridas. - Moldura de la puerta del piloto. En realidad tengo otras 2 pidiendo guerra, así que tendría que comprar 3. Ahora mismo dudo entre si arreglar el tema o retirarlas todas y ver la forma de quitar o disimular esas grapas blancas. ¿Cómo lo véis?

Hoy cambié la famosa homocinética por la que me clavaron más de 300€. Hacía tanto ruido que tenía clara su rotura inminente. Aquí la tenéis. He montado esta nueva por 50€. Hablo de precio de pieza + montaje por el mecánico (el año pasado me cobró 57€!!!). Pues eso, mis pequeños saltamontes...

Con lo que traga ese coche, cualquiera le hace medio millón de kilómetros xDDD

Funcionando, que es gerundio: https://www.youtube.com/watch?v=Qf8jIcZueq8&feature=youtu.be Solo he cambiado el filtro antirretorno y he puesto las abrazaderas que le faltaban a los manguitos. En principio no cambio los manguitos que van del filtro a la bomba ya que no presentaban fuga. Si mañana sigue arrancando tan bien como hoy... Arrancó a la tercera, aunque con las abrazaderas puestas ya en seguida hizo intención de resucitar. Luego se paró solo tras unos segundos porque quedaría algo de aire, pero ahora mismo ya funciona bien. Le he sacado de paseo y he probado el arranque unas diez veces. A ver si hay suerte Mañana os cuento.

Cambiaron manguitos porque los que tenía el coche eran rígidos y estaban jodidos, al parecer. Ahora mismo estoy usando el B5 de mi compañera de trabajo. 238.000kms y va como la seda. Comparado con el mío parece que acaba de salir del conce. Increíble...

En alguna ocasión he tenido problemas pero el coche arrancaba y luego se paraba. Ahora mismo el problema es que no arranca. Abrí un post en otro foro de coches VAG para poder leer más opiniones y tras subir una foto de mi filtro del gasoil es casi seguro que el problema es la entrada de aire en el circuito, teniendo en cuenta que de 4 manguitos hay 2 sin abrazaderas y los otros las tenían flojas. Contento me tiene el mecánico :ranting2:

Rómulo, la idea es buena pero no me queda más remedio que seguir con él. Hoy el electricista a venido a ver la instalación del camión y me ha dado una nueva alegría: 800€ homologarla (sumado a los casi 800€ que me ha costado homologar la caja que monté sobre el chasis). Estoy yo como para cambiar de coche.................

Nada, que no arranca. https://youtu.be/wXTYuelWwV0

¿Cómo se mira? ¿Sabrías indicarme cuál es? ¿Es tan simple como desconectar y probar?

Up!

Pues estamos otra vez igual: el coche se ha parado y no arranca Ha empezado a subir y bajar el ralentí hasta que ha dicho "adiós". Y sin Vag-Com. Casi un mes y medio perdido en el taller, para nada. Inmovilizado sin poder moverme ni ir a ninguna parte. Y vuelta a empezar, porque el coche está exactamente igual que cuando lo llevé al taller.

Bueno, tras una semana más en el taller resulta que el mecánico no ha mirado nada, ni me ha cambiado el aceite, ni ná de ná, así que me lo he traído a casa y lo llevaré a otro taller donde al menos me cambien el aceite............... Vaya forma de perder un cliente

Ya, pero el mecánico se había centrado en las filtraciones de aire, que también las tenía. A ver si de esta ya sale del taller... y lo lavo Ah, allí mismo vimos como un manguito meaba agua sobre la batería. Es el coche maldito... jhonysen, ¿eres de Lugo?

Traigo novedades. Hoy por fin pude ir al taller aprovechando que un amigo me llevaba en su coche (está a casi 30km de mi casa). Comprobé que mi buga no lleva el relé 109, así que fui a un desguace para conseguir el 219 (además me lo regalaron). Lo cambié e hice la prueba de arrancar 5 veces, sin fallar en ningún momento :clap1: Parece ser que de ahí venía el problema. Lo que sí que localizamos fue una nueva fuga de gasoil en la entrada o salida del filtro, concretamente en un tubito que se cambió hace 15 días. O no lo pusieron bien, o quedó mal ajustado, o.................. Bueno, pues otra vez el coche en el taller para que solucionen eso y a ver si de una vez se acaban los problemas de arranque. En cuanto tenga de nuevo el coche os cuento que tal va. De paso compraré otro cable Vag-Com para echarle un ojillo al timming de la bomba, por si acaso. Lo que sí noto cada vez más es que existe una demora entre el momento en el que piso el acelerador y el momento en el que el coche responde. Es como si le faltase fuerza inicialmente, costandole un poco revolucionarse y tirar. En ese sentido lo primero que haré sería una limpieza de admisión.

Mi coche no lleva prebomba, eso ya lo comprobé, pero ya no hace un zumbido de un segundo que antes sí hacía, por eso pregunto si no será la electroválvula de la bomba. Con la info que me has dejado es interesante. Mañana reviso el relé 109 por si fuese un problema de soldadura en mal estado :ranting2: Os contaré. MUCHAS GRACIAS.

Mi turbo silba más que una cuadrilla de albañiles al paso de Merche...

Da lo mismo Ximo, vivo a casi 400km. El asunto es que me clavaron 310,75€ por una pieza y un servicio que en un taller decente cuestan 57€. De ahí es de donde deduzco que me cobraron una pieza china de competencia a precio de pieza original Audi. Lo que se dice robar.

Creo que es una de las averías más clásicas del B5. El año pasado también se me rajó un tubo de unos 5cm, con el mismo resultado. El paso de los años no perdona.....

Pues leo que el relé 219 es para el ventilador del coche.... está de c*** mi mecánico. Todo el día perdido buscándolo... ¿Alguien sabe decirme exactamente qué número de relé es? 1.9 TDi 110cv AFN.

¿Alguien sabría decirme si en un 1.9TDi AFN es el mismo número de relé?

Otra pregunta, por si el relé tampoco fuese el culpable de mis desgracias: ¿la válvula de corte de combustible hace un zumbido de 1 segundo al poner el contacto? Lo pregunto porque en otro post se habló de dicha válvula y yo ese ruido antes lo escuchaba pensando que se trataba de una pre-bomba, pero mi coche no tiene. Quizás al final solo sea que la válvula esté estropeada y no se abra. Aquí se habla de ella y sale una foto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/283379-perdida-de-potencia-a4-b5-19-tdi-110/page-3

En mi coche va dentro del cajetín de la centralita. Es el 219. A ser posible, que alguien me lo confirme no sea que el mecánico se haya equivocado y ande yo buscando un relé que no es <_<