yiyorl

A final de cuentas si no recurres no te mandan la foto, por lo que no puedes estar seguro 100% de que no se hayan equivocado con la matricula o cualquier otra historia. En la foto por ejemplo, se debe ver solo tu vehículo, si se ve otro en la foto no es valida, pues el otro vehículo podría haber afectado al radar y falseado la medición de velocidad. Si una letra de la matricula no se ve bien, entonces de las matriculas posibles es de donde te han sacado el coche, y suponen que has sido tú. Los radares tienen que tener su homologación, certificación, etc, etc. Que se supone que siempre lo llevan al día por la cuenta que les trae. Una vez me contaron, que la calibración que hacen del radar, y los resultados que dá, dependen de la altura, humedad relativa del aire, etc, etc, etc. Un experto en radares se podría librar de cualquier multa con un pliego de 6 hojas, porque si te calibran el radar en sevilla con 40º y humedad 20%, y luego se lo llevan a Coruña, 16º y 80% de humedad, pues como que el radar no da los mismos valores, pero eso ya para el que sepa.... Cambiando un poco de tema, M40, N-V, N-IV, N-II, están poniendo radares fijos, carril de la izquierda, detrás de los paneles luminosos. Antes se supone que siempre hay un cartelito azul avisando que hay un control de velocidad. Al loro que se supone que están puestos para dar seguridad, que es por lo que están obligados a "notificarlos", pero debe ser que el peligroso solo es el carril izquierdo pues en los otros no hay radar.... Saluttt.

Las ruedas te las recomiendan cambiar a los 5 años, aunque aguanten mas, todo depende del estado en el que estén. Si te duran 5 años es que pocos km le haces al coche. Yo ya llevo 50.000 en 15 meses, ...., y todavía me aguntan las cab***as, jeje. A final de cuentas todo depende de como estén, no deben tener la goma cuarteada, nunca deben tener "chichones" ni por detrás ni por delante ni en ningún lado, a ser posible no estar rozadas en sus laterales, dibujo en condiciones, llevarlas planas en un circuito de F1 es pm, pero en carretera española y mojado es la mayor put*da que puedes tener. Eso de utilizar la de repuesto está bien, siempre y cuando sea del mismo modelo y con el mismo dibujo que la otra. Conservada estará mas o menos igual que la otra. La idea es llevar siempre el mismo tren con el mismo tipo de neumático/dibujo y con el mismo desgaste. Para tenerlas todas mas o menos al día, según se gasten las delanteras (la que mayor desgaste sufren) cambiarlas por las traseras, de este modo detrás no se te quedan unas ruedas super viejas, y delante unas super nuevas. Cuando se tengan que cambiar pues ale, las que toquen. A tener en cuenta que un reventón en una curva, por despacio que vayas seguramente es hacer un recto o un trompazo y a comerse los quitamiedos, si los hay...... Saluttt.

A mi me pidió la primera vez a los 14.000, pero es el corto no el SB, también en 2.0 TDI 140 CV. Le eche casi un litro y repetí a los 20.000 me parece. Después de la revisión de los 30.000, me ha vuelto a pedir a los 50.000. Con los 4 litros que tengo en el trastero, y el sobrante que te dejan después de la revisión yo creo que puedo tirar hasta los 170.000 km sin problemas con lo que tengo. Que te chupe un litro cada 5.000 lo vería exagerado.

A ver, si el ordenador te arranca pero no se ve nada en la pantalla, si la tarjeta de video tiene salida de TV-out, seguramente se te ha activado como salida única. Yo te recomendaría como primera opción pinchar un televisor, y si te sale la pantalla de windows te metas en la configuración de la pantalla, botón derecho en el escritorio, propiedades, configuración, opciones avanzadas. Deste este punto depende de la tarjeta de video, pero busca un sitio donde te de opción a activar el televisor, la pantalla, etc. Segunda opción, si el usuario no lo tenías definido con password, ni las carpetas protegidas, instala el disco duro como secundario en otro ordenador, te permitirá acceder a todos los datos sin problemas, y te puedes hacer un backup antes de tocar nada mas. Tercera opción, reinstalar. Pero con cuidado, si tenías carpetas protegidas, para que otros usuarios del pc no pudieran acceder a las mismas, corres el riesgo de perder el acceso a esas carpetas. SIEMPRE tienes que reinstalar encima, sin formatear los discos. Si intentas acceder desde otro PC, tiene que estar en el mismo grupo de trabajo, y create el mismo usuario con la misma password que tuvieras definido en el otro. Esto te permitirá acceder sin problemas a los recursos compartidos como el C$. A ver si te sirve de ayuda. Saluttt.

CUIDADO, que lo del BOSE es porque la radio cree que tienes el amplificador de BOSE instalado. Eso es porque tiene un pin que cuando está conectado a tierra, la radio lo interpreta como que tienes el Bose instalado. Esto seguramente provoca que anula las salidas de audio normales, y por lo tanto el resultado es que no te suena nada de nada de nada. Si los conectores que tienes son ISO, en el conector grande central (Bloque :blink:, están las salidas de audio normales, y tiene otros tres bloques mas pequeños (C1, C2, C3), en uno de ellos están las salidas de audio para alimentar el bose, y en otro de esos está el conector que cuando está a tierra indica que hay un Bose presente. Pero todo esto depende del fabricante del equipo (aunque ponga audi por fuera por dentro puede ser cualquier cosa). GALA es el control del volumen con la velocidad del coche. Te adjunto un pinout de un concert, por si es parecido. Saluttt.

A ver si vas a tener cualquier cable pelado o con la camisa comida, de algún faro o los pilotos, que hayas cambiado o te hayan dado un golpe. Te puede hacer masa con la carrocería, y descargar la batería cuando le de al cable la gana de tocarla. Por eso es posible que solo te pase cuando al coche le da la gana, hasta que no se mueva el cable y toque no te pasa nada. Otra opción, es mirar los mazos de cables que entran en las puertas, del uso algún cable puede que este pelado y te haga masa, deberías quitar la goma que los recubre, sacandola de los lados, y comprobando los cables, si han rozado se han podido pelar y de vez en cuando te pueden hacer contacto. O bien, que al lavar el coche te entra agua en algún lado y te cortocircuita algo, bien el cierre de la tapa del depósito (lo que te hace clac sin tener cargador), o las luces traseras o lo que sea, podrías desmontarlas para ver si tienen humedad dentro. Los temas eléctricos son muy jodidos, lo único que puedes hacer es buscar puntos de desgaste por roces y similares, o a ver si los faston de las lamparas resulta que tienen el cable un poco pelados y te hacen contacto, ....... Ten en cuenta que el alternador solo funciona cuando el motor está en marcha, y sirve para alimentar todos los circuitos electricos del coche, radio, inyección, hidraulica, etc, etc. Si no te funcionara todo tiraría de la batería, y aunque lo arrancaras con las pinzas, la batería no es infinita, te la comerías al poco tiempo. Las pinzas solo sirven para dar la energía suficiente para hacer funcionar el motor de arranque, una vez arrancado tira de alternador, a no ser que no lo tenga y tira de batería. Si al tener la batería mal, el ruido del motor al intentar arrancar no es el "normal" (compara con el ruido que hace en condiciones normales justo antes de arrancar), entonces la batería ha perdido carga y no puede mover el motor de arranque. Pero si hace el ruido de intentar arrancar, entonces el problema es que la inyección no alimenta el motor y por eso no arranca. Pudieras tener un cable haciendo un falso contacto por estar pelado, y puede bloquear todo el sistema electrico del coche. Aunque te suene a coña, la próxima vez que te pase dale unos buenos meneos al coche, a ver si se mueve el cable y ver que hace. Saluttt.

De primeras el coche tiene 2 años de garantía, hasta un max de 60.000 km, creo. O sea que independientemente del cuadro, todo lo que te hagan se cubre con la garantía del coche. Una vez acabada la garantía del coche, está la garantía de las reparaciones, que creo son hasta 3 meses o x km, no lo recuerdo. En cualquier caso, OCU, libro OFICIAL de reclamaciones de la comunidad, y a montar el pollo, que suele ser el único modo de conseguir algo. Cuando hay dinero de por medio todo el mundo se cierra el bolsillo para que no se le escape. Salutt.

Las especificaciones pueden ser 506.01 o 506.02, 0w40, etc, etc. Con que el aceite cumpla las especificaciones de lo que pide el motor basta (a mirar el manual del motor en concreto). Detalle, un aceite "no longlife" no se debería mezclar con un long life, por lo que primero hay que saber que aceite te echaron en el coche al comprarlo, que sería el long life seguramente. Después de saber cual te echaron, para rellenar mejor el mismo. Para cambiar entero, el long life se cambia cada 30.000 km, el "normal" cada 15.000. Mirando el dinero y las visitas al taller para cambiarlo junto con la junta de la tapa, etc, eso a evaluar cada uno. Siempre teniendo en cuenta que el aceite es la vida del motor, metele m**** y te lo cargarás, cuidalo, estará mejor lubricado y durará mas. Saluttt.

Lo primero es que el cable es firewire, lo segundo es que hay dos tipos de firewire, 1394 y 1394b. El nuevo es el B, no se cual traerá ni la grabadora ni el portatil, pero XP solo puede funcionar en un modo, de momento. Por eso para trabajar con el B tienes que instalar un driver que te debería venir con el portatil, y por lo tanto indicarte que tiene el B. Si no te dice nada tendrá el primero, tendrás el 1394 normal. Lo raro es que solo te lo vea como dvd, puede ser la falta de un driver para que la grabadora te funcione por el 1394 o cualquier cosa parecida. Intenta ver si el sw de grabación de la reconoce como grabadora a través del 1394, pasa de lo que te diga xp. Si incluso el sw de grabación te lo ve como dvd, tendrás que mirar la página de drivers de lg para ver si hay uno para 1394. Saluttt.

Al loro que tiene que ser el modelo para audi, aparenta ser un cargador de cd y como todo el mundo sabe no todos son compatibles entre las distintas marcas. Es un model adaptado de kenwood, el keg, practicamente idéntico, pero el phatnoise se hace para cada casa en específico.

Cuidado, yo lo estuve mirando hace un año. Resulta que el phatnoise, y el keg, aunque parezca el mismo aparato no son iguales. El firmware que llevan los aparatos, y que a final de cuentas le sirve para aparentar ser un cargador de cds al radio-cd del coche, no es el mismo. Si ya tienes un cargador tendrás que quitarlo pues se instalan en el mismo conector y simulan ser un cargador. Como suele ser habitual, cada casa de equipos, tiene sus propios cargadores de cd, y aquí pasa lo mismo, te tienen que poner el adaptor específico para el concert, si no te puedes encontrar con la sorpresa de que no te funcione. Además, en mi a3 el concert que venía era fabricado por grundig con el frontal de audi (tengo el bose y venía con este), si a tí te han montado otro modelo, mas vale asegurarse antes de que es compatible con el keg. Es como intentar poner un cargador de pioneer a un panasonic, ....., cuidado cuidado. Salutt.

Dual, doble capa, hasta 8 Gb. Pero cuidado, los dvd originales no creo que se pueden copiar directamente a uno de doble capa, pues en la información del dvd viene marcado donde esta el "layer break", cambio de capa. En cualquier caso tendrás que utilizar un programa de copiado de dvd que seguramente te ajustará el punto al del dvd grabado. Los doble capa de momento valen un pasta. Lo del +r y -r, diferencias, por un lado precio del soporte (mas baratos los -r), por otro lado velocidad (creo que mas rapidos los +r), y por otro lado que los +r permiten caracteristicas como la edición y el grabado a la vez en el dvd, cosa que un usuario normal nunca utilizará. A final de cuentas, lo que importa es que tu lector de dvd de casa se trage bien los -r o los +r, bien sean dvd+, dvd-r, dvd+rw, dvd-rw, y que grabes en el soporte que mas rápido pueda grabar tu grabadora. Echale un vistazo y si es capaz de grabar mas rápido en +r y te importa el tiempo, pues tira por ahí. La diferencia entre +r +rw -r -rw, es que con la w indican que se puede volver a escribir, por lo que puedes reutilizarlo. Salutt.

No depende del programa, si no del lector, que se fija en una zona a los 5 cambios. Unica opción, cambiar el firmware y usar el dvd region free. salutt.

DVD Region Free. Además, podrías cambiar el firmware de tu lector, para que sea region free, o bien con protección rpc1. Los lectores actuales tiene protección rpc2 que es mas dificil de saltar, convirtiendolo en rpc1 el dvd region free no tiene problemas para que puedas ver cualquier dvd infinitas veces. También hay utilidades como el drive info, que pueden decirte que protección soporta tu lector, y cuantos cambios le quedan. Salutt.

Si te quitaron los conectores originales de audi para ponerte otro radio-cd, ahora lo tienes un poco jodido si no apuntaron que era cada cosa..... Como norma, un cable rojo es corriente +12v. Un cable marrón es masa o tierra. El resto de combinaciones de colores puede ser cualquier cosa, lo mas sencillo sería que si le puedes meter mano a otro A4, le cojas las correspondencias, si no te vas a tener que armar de polímetro y paciencia. Te adjunto una descripción de un conector, con los colores por si te cuadra algo. Un saludo.

Cada rueda tiene un testigo, quita los cables del testigo de las ruedas, y si no se quita el testigo entonces es que te falla algo del cableado. Las pastillas suelen tener en el centro un surco, que también es un testigo visual del desgaste, lo puedes ver en una pastilla nueva. Si no tienes surco entonces es que está gastada. salutt.

Si tienes los discos mal, con surcos y demás de la pastillas anteriores, es normal que te desgaste mal las pastillas nuevas y se pongan a chirriar. Cuando las pastillas son nuevas trata los frenos con suavidad, si no puedes cristalizar las pastillas, que no es mas que sobrecalentarlas y entonces pierden frenada y hacen ruido, de paso te pueden jod** los discos. Lo mismo las vuelves a tener cristalizadas de algún frenazo. Si tienes los discos mal, para que no te chirrién lo mejor es cambiar discos y pastillas, pero si a unos discos nuevos le pones unas pastillas viejas, volverás a cargarte los discos. El desgaste suele ser desigual, por los frenazos y tal. No he visto el producto ese del link, pero cualquier cosa que eches en la pastillas se va a ir en unas cuantas frenadas, y de paso lo mas seguro es que te frene menos. Si guardas el coche en un lugar humedo, es posible que te coja humedad los discos y las pastillas, lo que "ayuda" a los chirridos, eso no hay forma de solucionarlo. salutt.

Efectivamente subwoofer en el maletero, lado izquierdo en el A3 II. put*da para desmontar el panel, no le veo mas forma que tirar y cargarme algo. No le da mucha potencia de bajos y me interesaría conectar la salida de subwoofer de mi radio-cd saltando el ampli de Bose. Y de paso, posiblemente conectar directamente el radio-cd al ampli de bose en vez de utilizar el cableado que viene ahora. Lo mismo mejora algo la calidad. En A3 II, los 8 altavoces son, central en el salpicadero, dos twiters en los mastiles, dos en las puertas delanteras, dos en los asientos traseros y el sw. En total 8, que no dejan de ser 4 canales de audio (no hay mas cables conectados al radio-cd) El central debe ser una mezcla de los delanteros supongo, poniendo el fader todo al frente parece ser casi el que mas suena. Salutt.

El sonido de la alama viene de debajo del capó, en el lado del copiloto, justo en la esquina al lado del mastil. No se si estará por ahí debajo la central de la alama. Y la ubicación de claxón, ni idea, si no se hace con el vag com, lo mismo lo que han echo es puentear el altavoz de la alarma al claxon o a ver si no el qué. Por cierto, parece que activar la manilla del maletero, a pesar del juego de luces de la alarma no la desactiva.

Cuidado, que creo que estamos mezclando coches con el Bose, dependiendo de si es un A3, un sportback, un A4, cambian los altavoces. El que menos lleva, el A3, ¿ subwoofer en el maletero del A3 ?, primera noticia, voy a poner musica y meter la cabeza en el maletero a ver si me suena algo. El año pasado, el modelo que yo vi en el concesionario no tenía los twiters en el mastil, lo mismo no lo recordaba, pero creo que hay pequeñas diferencias de unos modelos a otros, cuanto mas grande mas altavoces.

Por cierto, lo mas facil para probar la alarma, deja una ventanilla abierta, cierra el coche, y cuando se arme metes la mano dentro. Para anular el pitido solo tienes que dar a la apertura del mando. Y si quieres que suene mas fuerte, como debe utilizar el claxon del coche, lo mas facil es poner otro de mas potencia, o uno auxiliar. Lo del triangulo es verdad, se enciende cuando se pulsa la manilla del maletero y se apaga el piloto de la alarma, luego se apaga al poco. Luego intentaré probar a dejar la ventanilla abierta, y pulsar la manilla a ver si al meter la mano por la ventanilla salta la alarma o no. Saluttt

Un colega mío se dejo su bmw 330 en la calle, el primer día que lo hacía porque iba a cenar a casa de su madre. Le levantaron el coche de la calle, y ni alarma ni ostias. Si te lo quieren robar te lo roban entero. Una cosa es que el yonki de turno vea algo dentro y rompa el cristal para llevarselo. El cristal te lo rompe, mete la cabeza para ver si hay algo interesante, salta la alarma, coge lo que le interese y luego sale andando (los radio cd con un par de varillas salen en 5 sg). Hasta que un vecino llame a la policía, llege la poli, y se den una vuelta a ver si ven alguien "sospechoso", el yonki ya se ha llevado lo que ha querido y no le pillan. La alarma es mas un elemento de disuasión que de protección. Si quereis proteger el coche, cristal blindado de 20 mm en las ventanillas, eso no se rompe así como así. Y de paso el corta corrientes de toda la vida bien escondido, no van a gastar tiempo en buscarlo mientras suena la alama si lo que quieren es llevarselo.

Luego bajo al garaje y me miro el triangulo y tal, a ver que face. De todas formas, si alguien se ha quejado de que suena poco, ¿ que tal cambiar la bocina y ponerle un compresor de camión ?, creo que también habría que asegurar un poco el capó con un par de nervios de acero para que no salte, y meterle unos 20 o 30 cm de lana de roca al salpicadero para aislar un poco el "nuevo" ruido. Ahora eso sí, cuando pitemos vamos a acojonar ......, lo malo va a ser el caco de turno, ¡¡ como se me cage en el garaje se la come !! ....... Si alguien quiere comprobar que tal suena solo tiene que dejar la ventanilla abierta y meter la mano, ¡¡¡¡ tiene que sonar el claxon, nada de solo las luces !!!. Y recordar, legalmente el sonido de las alarmas está limitado, para no molestar a los vecinos mientras duermen ...... Saludos.

La tapa de la gasolina, tiene la put*da de que si la aprietas teniendo el coche cerrado, al abrir el cierre centralizado se abre del todo la tapa. Tiene un cierre por presión, y una varilla que cancela la tapa con el cierre centralizado. Pero da juego para abrir el cierre por presión cuando la varilla está en la posición de cerrado, solo hay que apretar un poco y el cierre de presión se libera y la tapa se queda un pelín fuera. En cuanto se abra el cierre la tapa queda libre del todo ....

A mi el primer aviso me saltó a los 14.000, no se si le das mucha cera, pero a los 7500 me parece muy poco. El aviso de nivel bajo no implica que lo rellenes al momento, tienes margen para encontrar el aceite 0w40. En repsol o BP lo suelen tener, aunque es caro de c***, si puedes pillate una lata de 1 litro para rellenar. Cuando hagas la revisión te darán el sobrante para que puedas llevar un poco. Habla con el concesionario, porque el aceite es la vida del motor, lo mismo te compensa mas gastarte 30 o 40 euros en cambiar el aceite antes que jugartela a dañar el motor. Saludos.