sacura

Muchas gracias Moreno!! Claro y didáctico Salu2

Aprovechando la ocasión, no tendras el esquema del filtro de habitáculo del C4 2.6?

Evidentemente, cambiaré los dos. Lo que me extraña es que una marca como Audi monte un sistema alternativo a los muelles de toda la vida, para que casque con 120000km. El coche lo compré a un particular, y en el momento no pensé que lo de la llave fuera a ser tan complicado. Lo del concesionario, tienes razón. Hoy les he comprado una llave nueva (sin tallar) por 37€, y cuando se la llevo al cerrajero, resulta que no es la que corresponde, con lo que tendré que volver a que me la cambien. Desde luego, una vez tallada, tendré que volver al conce para que la codifiquen, y seran otros 30 y tantos €. Eso sí ahora tendré una llave con luz.... Salu2

Al comprar el coche, pregunté en la casa Audi si la llave era codificada y me dijeron que no, aunque no lo tenían muy claro y se la pasaron de un vendedor a otro. Solo me ofrecieron venderme la llave para tallar, lo cual no tenía mucho sentido, ya que si no era codificada, siempre iba a ser mas barata en una cerrajería. Tendré que volver y comentarselo de nuevo. Lo de la tapa del maletero es alucinante. ¿cómo se pueden reventar esos amortiguadores?. Gracias por tu respuesta. Salu2

Hola. Siguiendo con las cosas que voy conociendo de mi A6, me encuentro con que la única llave que tengo del coche, que para mas inri es la que no abre el maletero, está tan gastada, que es imposible hacer una copia que funcione. Hice dos, la primera abre la puerta, entra en el contacto, pero no gira. La segunda, también funciona en la puerta, pone el motor en marcha, pero después de dos o tres segundos, se apaga. Supongo que la solución mas lógica sería cambiar la cerradura del contacto, y andar con dos llaves, lo cual es un coñ..zo. Otra es instalar un sistema de apertura remota (cambiando asimismo la cerradura del contacto). La otra es intentar conseguir un juego completo de cerraduras de desguace, pero en toda la isla no hay un solo A6 C4 al que quitárselas. Alguna otra sugerencia? Valdrian las cerraduras de algún otro modelo de la época (80, 90, etc)?. Por otro lado, me gustaría saber si es normal que la tapa del maletero sea tan pesada de levantar, y que al bajarla se transforme en una especie de guillotina capaz de cortar un brazo. Da la impresión de que la fueza de los amortiguadores está desproporcionada con el trabajo que tienen que hacer. Espero respuestasde los sabios del foro... Salu2

Gracias por las respuestas. Ahora, a ver cómo identifico los sensores.... Salu2

Como comenté en mi presentación, llevo menos de una semana con mi "nuevo" A6 C4 2.6, y cada día me gusta mas. La consulta que quiero hacer se refiere a al temperatura de trabajo. El fin de semana hice una salida corta: una hora de ida y otra de vuelta, casi todo autovía. A la ida, me mosqueó ver que el reloj de temperatura apenas sobrepasaba las rallas rojas del frío total (120-130Km/h). Sin embargo, al regreso, venía a 90º clavados. ¿Puede ser el termostato un poco loco, que se queda abierto cuando le da la gana? Gracias por las respuestas. Salu2

Hola. La distribución ya está hecha, así que supongo que lo que toca es todo el resto. Ya os contaré (y pondré las fotos....) Salu2

Intentaré sacar unas fotos y subirlas mañana (o pasado...) Gracias por el café. Salu2

Pues eso, que acabo de comprar un A6 C4 2.6, y ya me estoy empollando el foro para conocer mejor el coche, a travez del conocimiento de los que ya lo tienen. De momento estoy muy conforme con el andar del coche, que con 119000km., espero tenga todavía mucha vida por delante. Lo único que no me convence demasiado es que al ralentí no va tan suave como debería, así que supongo que habrá que empezar por lo típico (bujías, filtro de aire, etc), aunque en marcha es una seda. Se aceptan sugerencias. Ya me veran por aquí para hacer las consultas de novato que no encuentre con la búsqueda del foro. Salu2