Andres4q

a que te refieres compi?? Me refiero a probar un aceite, y si consume más de lo debido, poner un sae más alto. De todas formas, haz como dice elgrajo, prueba con un 5w40. Yo llevo 5w30 viviendo en Extremadura y la temperatura del aceite nunca me ha pasado de 95º, pero lo llevo completamente de serie y mis turbos soplan a menos presión que los tuyos si llevas repro.

Pues te va a tocar ensayo y error...

Los bmw M si necesitan ese aceite. A un Rs también se lo puedes poner, pero yo no se lo pondría salvo que al menos llevase repro. El mundo de los aceites es como todo, hay que ir poco a poco. Qué aceite usas ahora? Baja el nivel? Si no baja el nivel y el sae es bajo, sigue usando el mismo. Y dentro del mismo sae, el mejor aceite que encuentres, que no el más caro. En caso de consumir aceite puedes subir el sae, pero el mínimo imprescindible, para evitar que el motor coja tolerancia. Hay algunos foreros que conocen muy bien este tema. Seguro que entre todos podremos aconsejarte. s2

Yo Motul 300v 5w30, pero se queda en 5,5 litros... wizard, le has cambiado el cárter por uno de tractor o qué ?

Estoy de acuerdo con wizard. Además, tuve malas experiencias con los filtros de alto flujo: Probé con k&n y cargué dos caudalimetros en un año...

Que aletas tan bonitas!!

No, pero algunas veces me muevo por esa zona.

Bicho, perdona, que ando liadillo y no pude entrar ayer en el foro... Donde andas? Lo menos era pararme para tomar una fresquita, no?

Bicho, YA estás tirando ese aceite y poniéndole un sintético puro y duro. El aceite es la sangre del motor. El SAE recomendado para ese motor no lo conozco, pero le metas lo que le metas, que sea sintético exclusivamente (no mineral con tecnología sintética). Créeme, que una avería de ese motor por ahorrar cuatro duros no es cosa de poco. Un abrazo y bienvenido.

Hace unas semanas coincidí con un Rs6 por la M-30. Impresiona muchísimo en vivo!

Si lo hace siempre siempre siempre, yo me inclinaría por las bujías o las bobinas. Como las bujías ya las has cambiado, solo te quedaría mirar las bobinas. Creo que enchufando el vagcom te saldría fallo en cilindro x... pero hablo desde la ignorancia, que el vagcom no lo domino.

Ese fallo me suena...y no es bueno. Te cuento: El mío empezó con los tirones al poco de comprarlo. Lo estuvieron mirando con máquina de diagnosis y no salía nada. El lumbreras del taller me dijo que lo mismo había llegado a cortar encendido <_< Por mi cuenta le cambié bujías y bobinas, pero los tirones seguían ahí. Ya fuese adelantando o con el tempomat a velocidad de crucero, los tirones aparecían. No eran todos los días. Lo mismo estaba mil kms sin hacerlo, como que se pegaba un kilómetro entero haciéndolo, y eso era muy "molesto". Pensé que sería sólo eso, una molestia. Un mal menor. Y UNA m****!!! Al tiempo, y por suerte a un mes de que venciese la garantía... Zas, la caja de cambios rota! El eje secundario de la caja se había retorcido como si fuese de plastilina, hasta que se partió en dos trozos. Con la caja lista, los tirones no han vuelto a aparecer. NUNCA. Y desde entonces llevaré unos cuarenta mil kms. Espero que no sea de eso, pero si los tirones son como me ha parecido entenderte creo que no iré desencaminado. Un saludo.

Por cierto, olvidate de los ps3, que por lo visto no están dando los resultados que esperaban...

Hasta ahora había montado en el mio ps2 y pzero (a secas). Las ps2 iban muy bien para mi gusto, pero ya no las encontraba casi en ningún sitio. Y cuando las encontraba tenían un precio prohibitivo... Las pzero agarraban bastante en curvas, pero tienen una frenada muy pobre y hacían saltar el abs a poco que fueras alegre. Hace un par de meses monté falken, las fk452, y no tienen nada que envidiar a las pilot sport 2. En curvas agarran mucho mucho, y frenando fuerte (pero fuerte de verdad) aun no me ha saltado el abs... Casi me hace un invertido la fragoneta!

...Quién pudiera!

Te cuento... En el mío, con 170.000 mas o menos, la caja de cambios se rompió. Retorció (literalmente) el eje secundario hasta que lo partió en dos... A los 186 mil se le fue un árbol de levas. Al abrir el motor vimos que fue "gracias" a un taqué que se había quedado bloqueado y dejó el árbol de levas redondito redondito. Esa vez, ya que estaba el motor bien abierto, aprovechamos para revisar todo lo revisable. Con esos kms estaban los turbos que parecían nuevos, sin nada de holguras en los ejes, y el bloque en sí estaba aún mejor. Incluso empezamos a barajar que el anterior dueño había cambiado el motor. Pero según el historial del coche estaba todo de origen. Moraleja: Si el coche ha estado bien cuidado, no deberías tener problemas. S2.

Me apunto a esta compra conjunta S2

Doy fe. El mio lleva según el FIS 12,5 de media mitad autovía y mitad ciudad. Pero en ciudad voy muy relajado, que así gasta menos y se luce más

Me gusta como ha quedado el frontal. No le has metido mano al interior?

Te cambio el R8 por mi coche... y además te regalo a mi suegra! Un abrazo y disfrútalo.

En el desguace de donde vivo hay dos A8 y creo que uno de ellos es el 3.7... No me extrañaría que alguno tuviera bien la caja. Y si no recuerdo mal uno es Tiptronic y otro manual. Si quieres más información te paso el número del desguace o bien me acerco yo. Un saludo.

+1

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=240779 Espero que te sea de ayuda...

Sube como todos los Quattro sin problemas hasta arriba. Pero a la hora de bajar una pendiente con nieve, o vas con cadenas o neumáticos de invierno no tienes nada que hacer. Yo circulo por la provincia de Guadalajara, y te aseguro que yendo con cabeza conservas unos márgenes de seguridad enormes a pesar de tener la medida de ruedas "normal". Un saludo.

Creo que casi ningun fabricante de aceites no tiene problemas para hacer un lubricantecon distintos SAE, ya sean 30, 40, 50 o 60. Pero el fabricar un lubricante, el que sea, que se comporte como es debido en el test HTHS, donde entra en juego la base sobre la que se fabrica el producto final, ya es sólo cosa de expertos. Por ejemplo, hay aceites minerales (su base es una parte del petroleo refinada) que según los aditivos y el tratamiento que se le dé obtienen un SAE u otro. Y luego están los fabricantes de sintéticos, que ni siquiera necesitan una refinería para poder fabricar un buen aceite, porque su base no nace del petróleo, sino que es sintética. Por tanto, como bien dices, lo mejor es mirar con lupa las características en el datasheet del producto y elegir no el más caro, sino el que mejor se adapte al uso que le vamos a dar al coche. Ante la duda, un buen aceite de oliva, pero que sea de primera prensada para que no pierda propiedades