Andres4q

Yo también lo uso para disfrutar, pero sigo pensando que el uso que le damos queda lejos del que se le da en competición... Si un patrocinador nos pagase por correr seguro que lo hacíamos más a menudo, aun a costa de que rompiera antes. Pero creo que no es el caso, y aquí casi todos pagamos de nuestro bolsillo las averías. La última mía ha sido la caja de cambios, con la punta del eje primario retorcida hasta partirse... Y os aseguro que no ha sido un patrocinador quien la ha pagado. Como dices, con el aceite mejor no jugar, que una rotura de motor puede salir bastante más cara un buen aceite.

Sí, tal vez me haya equivocado...pero no en todo. Supongo que te referirás al HTHS... Eso no es sino medir la viscosidad a una temperatura más elevada (150º, creo). Es, como dices, un dato muy importante EN COMPETICION porque mide la viscosidad del aceite a altas temperaturas. Cuanto más alto sea el valor resultante, mas viscoso será el aceite a la temperatura dada y menos roturas por cizallamiento tendrán las moléculas del aceite y por tanto menos propiedades se perderán tras haberle exigido al motor hasta el punto de pasarnos de temperatura (para que esto pase no es necesario "llegar a lo rojo"). Y digo que es importante en competición porque no creo que cada vez que nos ponemos al volante vayamos a ir al límite, por lo que en la calle y con coches de calle es un valor que no se muestra tan importante como el SAE, que marca el comportamiento de los lubricantes a 40 y a 100º. Respecto a meterle un aceite con un SAE50 o no, depende de la tolerancia que tenga el motor, del aceite que haya venido usando, el kilometraje que lleve y cómo lo lleve... o de las ganas que tenga el propietario de proteger el motor a altas temperaturas. Salvo contados aceites con base de esteres (que son de lo mejorcito, pero hay que pagarlos), lo habitual es que un aceite con un SAE50 proteja mejor a altas temperaturas que un SAE40. Y aquí es donde me equivocaba : De las normas no me acuerdo bien, porque mi libro es distinto y no sé con seguridad el aceite que recomienda Audi para los S4. <_< :drool:

Si cumple con las especificaciones mínimas del fabricante, se lo puedes poner. En tu caso creo que sería vw 504.00/507.00. Si es así, yo no se lo echaría, porque el Total quartz 9000 se ajusta a la norma vw 502.00/505.00. Es más, como todo, los aceites también han evolucionado desde que se dictaron las especificaciones mínimas para el S4 b5. Es decir, que si en lugar de ponerle un quartz 9000 que tiene API SJ/CF pudiera ponerle un aceite que protegiese mas el motor, sin duda lo pondría. Estando tu coche reprogramado yo le pondría un 5w50... Hablan bastante bien de mobil 1, y además no es caro. Una buena opción es pedir el aceite por internet y que te pongan en el taller el que tú les lleves (o cambiarlo tu mismo si después tiras el aceite usado en un centro de residuos). Un saludo.

Vivo en Montecarmelo, al lado de Mirasierra, te suena? Tienes un RS4 B5 , lo tienes de estricta serie he leído.. Conoces a Oscar entonces? Un saludo. No me suena... llevo poco tiempo por la zona. De todos modos, casi estoy más cerca de Guadalajara que de Madrid. A Oscar lo conozco por ser cliente suyo. S2

Bienvenido al foro y disfruta de la máquina. Respecto a Oscar, ya sabes: En Barcelona esta Quin y en Madrid Vagspeed. Creo que son de los pocos talleres donde dejaría que tocasen mi coche... Por cierto, de que parte de Madrid eres?

Recogido en mano esta mañana... 100% fiable. Gracias Alex. S2

Transferencia realizada. P.D.: ESTOY DE VACACIONES!!!!!!!!!!!! :drooling:

Mañana haré el ingreso, que hoy he tenido que trabajar por la mañana. Gracias. S2

Si sirve para RS4 b5, apúntame. Gracias. S2

Eso no es consumo...El 100 2.3E de mi parienta se va a 21 l/100 km en el pueblo yendo despacito. Y por autovia no hay no hay manera de bajarlo de 11 litros. tambien es verdad que no me deja que le abra las tripas para hacerle un mantenimiento medio bueno... <_<

o mejor m kedo con el de ABT

Uffff,no sé, casi q prefiero el de serie...

¿La presión no la cogería con el motor caliente? Es que soy un pelín ignorante en este tema... Respecto a lo de las abrazaderas,lo he mirado y está todo correcto. S2!

Seguiré vigilandolo. Si continúa perdiendo os seguiré preguntando. Tal vez entre todos averigúemos de qué es... S2

Por cierto,he olvidado comentar que las fugas empezaron justo despues del cambio de aceite. Habitualmente usaba un castrol sintetico 10-40 SAE y ahora le he metido un 5-30 SAE. ¿Es posible que tenga relación? Gracias por vuestro apoyo. S2

Hola de nuevo! Esta misma mañana he vuelto a mirar los niveles y casi no han variado desde ayer (claro que apenas he salido con el coche... ). He mirado si tenia alguna fuga y no se ve nada a simple vista. tampoco veo que queden manchas en el suelo. S2!

Me da la impresión de que el motor de mi coche ha dicho que ya no está tan joven como antes... Y es que, hace un par de días, durante un atasco de apenas media hora con el clima encendido y con unos 30º fuera del coche,observé como la temperatura del aceite de mi b5pasaba de los 90 o 95º habituales a entre 110 y 120º... Es decir,a 115 ... Y no sólo eso, sino que además la del anticongelante llegó hasta los 100º. Por suerte, salí del atasco y la temperatura bajó a niveles más lógicos. A la mañana siguiente, mirando los niveles,me di cuenta de que el anticongelante no estaba en su nivel,asi que lo relleno y rodar. Pero cual ha sido mi sorpresa al mirar hace un momento de nuevo los niveles y fijarme en que se ha tragado 1/2 litro nada menos y no hay manchas en el suelo. Me va a tocar cambiar la junta de culata, ¿verdad?

...Meses sin poder escribir y m encuentro con esto... BRAVO!!! :cry1:

Si ves que tu coche gasta mucho, te lo cambio por el mio que es un mechero y lo mimo mas que a la novia ... Pero es que el tuyo me encanta

A la carcel con el estafador!!!!!!!

Bienvenido!!! Para lo q necesites nos tendrás. :clap1:

Hoy dia,siendo x estetica,no es recomendable montar menos de 19",xq casi cualquier coche monta ya 18"... Y no digamos ya 17"!!!!!

Mi coche, salvo en lo q a chasis se refiere, está de estricta serie... :clap1: Pues bien, antes no havia forma de escuchar ese precioso silbido del turbo........y ahora si. :clap1: La unica diferencia es el modo de conducir: antes siempre llevaba el coche a menos de 2000rpm para reducir el consumo en ciudad;xo como me di cuenta de que a ese paso iba a crear tanta carbonilla q no iba a poder subir los pistones pues empece a hacer trabajar un pokito mas el motor,subiendolo de vueltas en algunas ocasiones... Ahora suena mejor,tanto el motor como el turbo. Por cierto,soy de los q miran los niveles todas las semanas,y os aseguro que no silba porque tire aceite. saludos.

Bienvenido :clap1: Creo que lleva las salidas x separado,como el 3.0TDI