RednaLreven

Es que como tengo pensado hacerlo en un momento en el rato del postre pues voy sobre seguro y no se me complica la cosa teniendo que hacer ñapas a lo mc giver, de hecho el volante lo tengo apalancado porque tengo pendiente comprar el destornillador adecuado que no estará de más tenerlo. Para sacar el airbag, la llave torx que utilizaste fué muy grande? puede que sea una 3 ? Es que el destornillador alargado de torx más pequeño que tengo es del 4 y no me sirve porque es demasiado grande, una vez que tenga el airbag fuera, el tornillo central no me preocupa porque tengo todo tipo de llaves torx, xzn, allen etc, pero no consigo ver el tipo de tornillo que hay detrás del volante en los 2 agujeros que lleva para sacar la tapa con el airbag. Muchas gracias <_<

Mi voto es por el 1.8T sin lugar a dudas, es un motor como aquél que dice una generación más moderno, el 2.6 se jubiló nada más nacer el A4, justo cuando nació el 1.8T que casi a dia de hoy se considera un motor avanzado y "moderno". También hay que tener en cuenta que en concreto estas 2 unidades que te ofrecen, el 2.6 es de diciembre del 95 y el 1.8T posterior a julio del 97, por lo tanto el 1.8T viene mejor equipado y acabado ( en un principio, también habría que mirarlos ), por ejemplo en uno de ultimos del 97 puedes trastear cosas y añadir opciónes con vag-com que no pueden hacerse en uno del 95, los cuadros posteriores al 7/97 ya llevan inmo e iluminación por led ( el del 95 sin inmo y con bombillas ), paquete de iluminación interior que era un extra en el 95, cerraduras de tipo más moderno con llaves más actuales con mando y espadin plegable, el del 97 lleva de serie 2 airbags y la mayoria llevan 4 ( frontales+laterales) mientras que en uno del 95 el único airbag en el equipamiento de serie era el frontal del conductor, el del 95 lleva los faros traseros "feotes" de color naranja y el del 97 ya trae "los modernos", y más cosillas de este tipo ... Tambíen si miras el mercado de segundamano en general están algo mejor valorados los 1.8T que los 2.6V6, supongo que por el tema de la oferta y la demanda. Yo si puedes me gastaria los 4 mil en lugar de los 2 mil, porque esos 2 mil los vas a necesitar a poco que quieras actualizarlo un poco, pero los 4 mil me los gastaria en una unidad restyling final del 99/2000, 1.8T y ya que no es como en el conce, que en este caso como aquél que dice el extra sale gratis, ya puestos lo miraria con quattro. en cualquier caso y te decidas por el que te decidas, te llevas un gran coche con un gran motor <_<

nadie a desmontado su volante ? bueno, pues ya me buscaré la vida.

Hola, Rescato el post a ver si me podéis aclarar una duda algo tonta pero importante para mi avance. Simplemente necesito saber las herramientas EXACTAS que me hacen falta para cambiar el volante, me parece que serán un par de torx o xzn, necesito saber exáctamente cuales son y su medida. He ojeado un poco por encima ( o mejor dicho por la parte trasera ) el volante de mi coche y la llave torx alargada más pequeña que dispongo es del 4 y parece que es grande para el tornillo del volante que aunque no me he parado a mirarlo muy detenidamente me da la impresión de ser un torx del 3. El tema es que mi coche es de junio del 98 y ya lleva volante restyling, tiene un poco de desgaste por alguna zona, pero para sus casi 150 mil km y sus años puede decirse que está casi nuevo, lo que pasa es que hace tiempo que tengo guardado un volante impecable de B6 en el armario de futuros bricos y me pica el gusanillo de ponerselo. El volante de b6 lo tengo en casa de mis padres, por eso quiero saber exactamente las herramientas necesarias ya que así este fin de semana aprovecharia la visita y la ida seria con volante B5 y la vuelta con B6, así me preparo la faena y voy sobre seguro. Gracias

pues entonces es quitar y poner, nada mas. No son cuadros muy dificiles de encontrar por desguaces, 150 euros lo veo un poco caro, aunque no estoy muy puesto en los precios de esto, pensaba que rondarian sobre los 80 o así. saludos

yo cambiaria la linea de engrase o como minimo sacaria la que tienes y la limpiaria bien dejandola un dia sumergida en algun producto limpiador y despues dandole aire a presión con un compresor para asegurarme de que no esta nada taponado. Pero ya te digo que lo mejor es poner un tubo en condiciones y olvidarse de problemas, como tengo pendiente presentarme en condiciones, pondré alguna foto en cuanto pueda Por cierto, cuando montes el turbo, antes de arrancar el motor, dale un poco al contacto con las bobinas quitadas para que el motor gire un poco y empiece a llegar aceite al turbo, luego vuelves a conectar las bobinas y ya puedes arrancar el motor, así te aseguras de que el turbo comienza a girar bien lubricado desde el principio. ya contarás como va la cosa! saludos

Buen apunte ASI lo instalé yo y le puse un fusible en uno de los huecos libres de la caja de fusibles del coche ya que intenté dejarlo lo más OEM posible, incluso tapé el cable con cinta aislante textil como la que trae de origen. Pero es cierto que aunque recomendable va a gusto del consumidor, porque al parecer las resistencias de los espejos no tienen un consumo muy alto ni constante y todos los casos que conozco los han montado sin el relé y "rulan" sin el más mínimo problema. saludos!

Yo en mi B5 del 98 llevo libres los huecos originales de la bandeja trasera y estoy pendiente de poner algo, pero tengo entendido que aunque la medida es para unos 6,1/2", no se pueden poner los altavoces "a pelo", es decir, directamente atornillados a la bandeja sino que se necesita unos marcos/soportes especiales, que por cierto en su dia me arte de buscar y no los encontré por ningún sitio ( si que encontraba/encuentro los que son para paneles de puerta tanto delanteras como traseras ). Ya sé que la mayoria agrandais el hueco y meteis unos ovalados de 6x9 o algo más gordo, pero me da mucho palo eso de meterle radial o lima y desvirgar el bastidor del coche aunque sea en esa zona. alguien que lo haya echo me puede confirmar si realmente es llegar y meter los altavoces en el hueco de la bandeja y en este caso que medida de altavoces necesito o si además me hace falta los marcos/adaptadores y donde los habeis comprado ? Gracias !

mi coche es un A4 del 98 pero igual te puedo dar alguna idea ya que los monté a posteriori. En un principio cuando compré los cristales calefactados pensaba que el coche tenía preinstalación porque en los espejos venían de fabrica los cables en cada espejo para los cristales calefactados ( mi coche de fabrica salió sin ellos ), pero cuando desmonté el panel de la puerta y comprobé el conector me llevé el chasco de que no fué así y me tocó cablear. Pensé en ponerlos con un fusible y por positivo de llave de contacto y así en teoria se encienden y se apagan por si mismos ya que el própio cristal lleva una membrana para activarse cuando llega a cierta temperatura, pero creo que es cuando la temperatura empieza a bajar de 10-12º o así y de esta manera casi siempre estarían encendidos. La verdad es que es algo que va muy bien pero no lo suelo utilizar mas de 5 o 10 minutos seguidos, normalmente cuando cojo el coche después de estar horas aparcado en dias de frio y necesitas tener visibilidad rapidamente para empezar a maniobrar o cuando en invierno entras en un parkin o lugar cerrado y de repente se empañan los cristales los enciendes y en un momento los tienes desempañados. Al final lo que hice fué conectarlos mediante el positivo de la luneta termica y de esta manera se encienden ( y apagan ) a la misma vez y del mismo botón del cuadro que la luneta termica del cristal trasero. saludos

cuadro SIN inmo : Uploaded with ImageShack.us cuadro CON inmo : Uploaded with ImageShack.us Las fotos son las primeras que he pillado por internet, pero fijate en el detalle del dibujo del reloj, el primero con mas rayitas de segundero dibujadas que el segundo y sin los numeros :ranting2: lo del precio quizá haya tirado un poco por lo bajo, te hablo muy de memoria, pero hace unos 3 años me parece recordar que fueron entre 30 y 40 y pico euros en un golf y lo que si que te aseguro que no pasó de los 60.

1º Dices que tu coche es del 97, si es anterior a julio del 97 es de los que todavía no montaban inmobilizador en el cuadro ( lo llevan en la llave y en la centralita, pero no en el cuadro ) por lo tanto es tan fácil como acercarte a un desguace o conseguir un cuadro compatible por ebay o similares y cambiar uno por el otro, plug&play y nada más Para saber si tu coche lleva inmo en el cuadro, mira el reloj horario del cuadro, si es de los que lleva serigrafiado los numeros de la hora ( 12 , 6 etc ) ya es de los más modernos pre-restyling y si que lleva inmo en el cuadro, por lo tanto entonces no es tan facil como sacar un cuadro y poner otro, ya hay que codificar. Si la serigrafia del reloj es de los que llevan más rayitas dibujadas y NO PONE LOS NUMEROS , entonces si que es de los primeros sin inmo, no se si me explico bien, todavía no ando muy puesto en esto del foro para subir unas fotos, pero si no me lo comentas y veremos lo que se puede hacer Los primeros sin inmo en el cuadro tambien son los que llevan el volante antiguo tipo paella como los audi 80 etc, si llevas el otro volante más moderno como el que ya montaron los restyling ya llevan el inmo en el cuadro y la serigrafia del reloj con los numeros grabados. 2º lo más probable es que desmontando y limpiando el lector y la llave se solucione, en el peor de los casos hay que cambiar el lector por uno nuevo, que vale alrededor de 30 euros y se cambia en aproximadamente una hora. 3º ese protector más que proteger hace la función de insonorizar, yo no lo llevo montado porque lo veo bastante inutil ( que no del todo ) y como me gusta trastear bastante en el coche me da palo el estar poniendolo y quitandolo cada dos por tres. hace como 4 años que lo dejé tirado en el trastero, en caso de que decidas montarlo no pagues lo que te piden en audi por el conjunto de tornillos y grapas que son practicamente de usar y tirar y siempre termina por descolgarse, yo lo llevaba puesto con grapas con rosca tipo como las que se ponen en los carenados de moto y queda mucho más seguro y mejor para vibraciones etc. Por estas 3 tonterias te planteas cambiarte el coche que tienes tal y como lo tienes y con los km que tiene ?? :clap1: en mi casa hay un golf iv gti y un polo ambos mucho mas jovenes que el B5, cuando me bajo de cualquiera de éllos y me subo en el audi o me bajo del audi y me subo en cualquiera de los otros me doy cuenta de la maravilla de coche que es el B5 :clap1: saludos!

Así lo hago yo :clap1:

Hola, Llevo siguiendo el foro practicamente desde sus (vuestros) inicios, nunca me decidí a escribir, pero me estoy temiendo lo peor con tu turbo, hace unos años tuve que sustituir un turbo a los pocos dias de haberlo montado NUEVO y desde entonces no ha sido el primero que he visto por el mismo motivo. Revisa la linea de engrase del turbo, la mayoria de motores vag gasolina tienen importantes problemas en el diseño, de ahí que los turbos tengan esa mala fama de "delicados", debido al fino tubo tipo sonda utilizado así como la mala ubicación del mismo situado por encima de los colectores de escape, provocan que el aceite tienda a carbonizarse en algunas zonas y el aceite no circule bien por falta de caudal que incluso en ocasiónes llega a obstruirse al 100%, debido a este problema el turbo no lleva el engrase adecuado y con el tiempo termina cascando si o si. Con el motor frio nada más encenderlo toca con la mano el tubo de linea de engrase del turbo por todas sus zonas y curvas, cuando pasen escasamente un par de minutos ya deberías quemarte si el aceite está circulando corréctamente. Yo sustituí dicha linea de engrase por un tubo reforzado flexible a medida y con un ligero aumento para la densidad de caudal que mandé hacer en un sitio especializado y le cambié un poco la ubicación para que no se tragase todo el calor del colector, desde entonces incluso la carcasa del turbo mantiene el mismo color que el primer dia, se nota que el turbo va bien "fresquito y desaogado". Por cierto, que un turbo se ponga al rojo vivo, aunque no es muy extraño, tampoco lo veo muy normal en un turbo en buen estado y trabajando bien, digo que no es muy extraño porque después de un viaje largo o si le has dado mucha caña pues si que es lógico, sobretodo si lo miras de noche o a oscuras, pero con una utilización más o menos normal veo logico que el turbo se ponga hirviendo que no puedas arrimarte ( esto pasa a los 5 minutos de estar encendido), pero que se ponga al rojo vivo lo veo más bien de un turbo ya algo fatigado. un saludo desde un 1.8T AEB y no me tomes en cuenta el ladrillo !