chilot

En el de la caja y diferencial seguro  son adecuados yo lo llevo en mi coche , diferencial no tengo y en otro coche que anda por casa también lleva ese que lo recomendaba Castrol. 

El que va en un cartucho como de silicona, no tiene pérdida cómpralo en Audi , según leí es muy poca cantidad . 

Saludos 

Ahora que lo pienso ,si quitas el conector del sensor , la ecu piensa que el coche está frío y en este caso se deberían de encender si el sensor es la causa . 

Saludos

Por decir algo , prueba a poner el sensor de temperatura nuevo , lo mismo da una información errónea a la ecu , de que hay mucha temperatura y no da orden de alimentar los calentadores y por eso no se encienden .

El que este fundido el led es raro , pero puede ser.

Saludos y suerte. 

hace 22 minutos, Markazos dijo:

Podrías decirme la ubicación de dicha válvula?

 

Por casualidad no será esa negra que cierra con un clip con orejas de Mickey Mouse en el filtro de gasoil?

 

Me parece que el mío se pierde el encebado, por lo tanto la batería y el arranque no están nada contentos.

Mira este enlace , se habla de la antiretorno , está ,en un tubo ,que sale del filtro de gasoil..

saludos 

hace 17 horas, Sogalinda dijo:

Acabo de hacerle 50 km por carretera  y va como un tiro, no echa nada de humo y acelera como antaño, en s..ta recupera de 90 a 140 en un periquete; muchas gracias a Tolo y Chilot por orientarme en la reparación y al foro en general por lo que he aprendido leyendo por aquí.

 

Buscaré un rato para poner todos los pasos que he seguido para desmontar el turbo y toda la admisión por si le vienen bien a alguien.

 

Ahora sólo me falta poder poner en marcha el Vag-com con el cable KKL-USB que compré y pasárselo a ver que dice, después de esta he decidido encargarme yo mismo de su mantenimiento, el próximo fin de semana tengo que viajar con él, antes le quiero cambiar el líquido de frenos y más adelante aceite de la caja de cambios y del diferencial trasero, ASÍ que seguiré dando la lata por aquí.

 

Jesús20329, estoy tentado de volver a poner el manguito rajado que va antes de la EGR y ver que pasa, lo que me da un poco de cosa es que vuelva a llenarse de aceite la admisión, con el tiempo que he empleado en limpiarlo todo, aunque no termino de entender por que si pierde presión en la admisión (tubo rajado) entra aceite.

 

Un saludo y muchas gracias a todos

Ya tenía ganas de leer que iba bien , me alegro , el trabajo ,se ha visto recompensado , respecto a poner el tubo rajado ,tendrás más de lo mismo , perdida de presión , humo negro y el coche no andará , y no tiene por qué llenarse la admisión de aceite, no tiene razón de ser. 

Saludos

Yo revisaría los tubos de presión que vienen del intercooler, puede que tengas alguna fisura . 

Saludos y suerte. 

Es que no hay nada como hacerlo uno mismo , lo que pasa ,es que se corre el riesgo de no hacerlo bien . También la falta de tiempo conocimientos, herramientas y espacio nos frenan mucho , a la hora de meterle mano.

Yo he hecho algunas cosas en la calle y cada vez, me da más corte , hace años ,que voy a sitios dónde alquilan boxer  , que por cierto hay gente que no sabe, ni que existen , independientemente ,de que se considere que merece la pena y es una opción bastante buena , tener el coche en el elevador con herramientas a tu disposición ,ayuda mucho para hacer cosas , de lo último que hice fue ponerle los trapecios , bieletas, silentblock delanteros, traseros y la comodidad y seguridad para mí, merece la pena. 

Imagino que aunque le has puesto aceite nuevo al turbo y su tubo , tu idea es poner el motor flusch y después cambiar ese aceite y ponerlo nuevo.

Para quitar la tapa del filtro de aceite se utiliza un vaso de 14 caras y 76 mm  y la vi barata, menos de 5 € , aunque no la he comprado ya que la tienen en el bóxer. 

Yo del motor flush , sólo tengo buenas experiencias.

Un saludo 

hace 1 hora, Sogalinda dijo:

Hola, he seguido con el montaje, antes de apretar la tuerca de la línea de aceite, con un jeringa le he puesto aceite del motor, la verdad es que ha entrado muy poco, al montar el turbo ya vi que tenía aceite dentro, seguiré los consejos de Chilot y Tolo para el arranque. 

 

He terminado de colocar los manguitos de la admisión e intercooler, para poder hacerlo me ha sido fundamental el alicate con alargador para las abrazaderas de los manguitos, sin él es casi imposible soltar y volver a colocar las abrazaderas ya que no hay espacio para meter ni alicates, ni mordazas. 

 

Sólo me falta colocar la EGR, ponerle anticongelante G12 y aceite Repsol 5W40, en el arranque voy a aprovechar para hacerle una limpieza del motor con Xenum motor flush.

 

Lo suyo sería pasarle el Vag-com una vez arrancado pero compré por internet un cable KKL con conector USB y el programa 409.1 y no he sido capaz de instalarlo en el portátil con XP, me dice que no encuentra los drivers..........

 

Saludos

La verdad es que el ver lo que haces , aportando detalles que poca gente menciona  y encima  compartirlo ,se merece un10.Con personas como tú , da alegría y se hace atractivo entrar al foro  

Esa herramienta para comprimir las abrazaderas , la conozco del sitio que alquiló el  box, y es súper útil , sobre todo cuando con los alicates de pico loro , no llegas al sitio. 

Te iba a decir lo del motor Flusch , yo se lo  puse , en el cambio previo al ponerle el turbo y ahora ,se lo voy a poner otra vez que en breve me toca el cambio de aceite . 

Casi en todos sitios , aconsejan cambiar el tubo de engrase , que pocos aconsejan limpiarlo bien , a mí también me lo limpiaron. Vale una pasta . La comodidad, se va apoderando cada vez más de todos nosotros . 

Con los pasos que que estás dando espero que todo salga bien  y todo sea satisfactorio . 

Un saludo 

hace 23 horas, Sogalinda dijo:

Hola Chilot,

 

De esto me he guiado para soltar el paragolpes delantero y poder sacar el intercooler, hay que sacar lo cuatro pasadores señalados en el número 1, apretando hacia abajo un cilindro negro que tienen en el centro (8), luego hay que soltar dos tornillos en la parte de abajo (9), quitar el paso de rueda de la derecha y soltar tres tornillos torx que enganchan el paragolpes a la aleta derecha, de está manera lo puedes desplazar sin quitar del todo y es suficiente para sacar el intercooler.

Un saludo

Muchas gracias de nuevo , sabía cómo se quitaba , lo que no sabía era que sólo ,quitando el lado derecho  se podía quitar , a ver si me pongo ,de una vez por todas, como dije ,lo he hecho recientemente en dos coches y se nota un cambio a mejor.

Un saludo y suerte.

hace 2 horas, Sogalinda dijo:

Gracias Chilot por los ánimos que no vienen nada mal, es el primer motor que toco con menos de treinta y tantos años y la verdad se me hace un poco pesado, en los motores que he tocado siempre hay mucho espacio para trabajar, no tienen prácticamente nada de electrónica y son bastante más intuitivos, aún ASI me está gustando este motor Audi.

 

He llevado el turbo a reparar, lo llevé por la mañana y por la tarde a primera hora estaba listo, como veis el resultado es espectacular parece nuevo, es un turbo Garrett GT1749VA, con ref: 038253016F V110 y 720855-1.

 

Le tapé con cinta de carrocero todas las tomas para evitar durante el montaje que entre nada y produzca un estropicio al arrancarlo. 

 

Por consejo de donde me han reparado el turbo, he desmontado la línea de aceite, la he llenado de disolvente y la he dejado así todo un día, después le he pasado por dentro un cable de freno de la bici y lo he soplado con aire comprimido, asegurándome que no estaba obstruido. 

 

He sacado el intercooler y lo he limpiado con KH7 y mucha gasolina pues tenía bastante aceite dentro, así como todos los conductos de aire de admisión. 

 

Una vez limpio he procedido a volver a montar todo, al limpiar el manguito que llega del intercooler a la EGR he descubierto que estaba rajado, he ido a la casa y he comprado uno nuevo.

 

He colocado el turbo en su sitio, poniendo tuercas autoblocantes nuevas y grasa de cobre en los espárragos del colector para evitar que con el calor se gripen las tuercas y facilitar el desmontaje en el futuro. 

 

Rellenaré el turbo del aceite motor antes de colocar la línea de aceite, aún así me gustaría, antes de arrancar el motor, hacerle dar vueltas con el motor de arranque para que el aceite llegué a todos los puntos de engrase y el turbo no ruede ni unos segundos sin aceite, pero no se me ocurre como hacerlo, a alguien se le ocurre como. 

Estoy deseando acabar de montar y ponerlo en marcha.

 

Saludos

Yo fui al taller ,con la idea de hacer girar el motor sin arrancar como tú dices y me persuadieron, me dijeron que iba ya engrasado ,que cuando lo equilibran ,le echan aceite y que al arrancar el aceite no tarda prácticamente en llegar y que además ,el eje gira a muy poca velocidad  y no pasa nada.

Aún así me quede con las ganas de hacerlo , lo que pasa es que iba ,con la idea de preguntarles, dónde estaba el rele de la bomba de combustible o quitar el conector del sensor del cigüeñal o árbol de levas , de estas formas gira, pero no arranca, pero dada la coyuntura no lo hice .

Saludos y suerte

Aquí tienes un vídeo, para orientarte , es muy fácil: https://m.youtube.com/watch?v=X0C7yXwq784

Tambien puedes quitar sólo el caudalimetro, suelen ser torx de cabeza hueca , y en algunos casos de 5 puntas en vez de 6, con lo que quitarlo se complica un poco. 

Saludos y a ver si es el caudalimetro.

Pues muchas gracias por la información , a ver si un día de estos me pongo . 

Verás  cuando arreglen el turbo , se queda como nuevo , yo me sorprendí cuando lo vi y hablo por fuera . 

Espero que se se vea recompensado el trabajo que estás haciendo.

Saludos y suerte

Si haces un test de agujas , el cuentarrevoluciones lo más probable es que te marque menos de 2000 rpm , ya que la aguja no está bien calibrada . De todas formas si la quieres dejar bien, estaras obligado a recolocarla . 

Otra cosa es saber porque está así , se me hace difícil , que lo haya hecho por si sola , sin haberla tocado previamente . Pero bueno ,el que lo lleva ,es el que lo sabe.

Saludos

hace 4 horas, galik dijo:

Donde esta ubicado el sensor? 

Pues en tu coche no lo sé , en el mío un asz , está según abres capó, en el lado derecho a la altura de la caja inferior del filtro del aire , en mi caso hay que quitar la tapa superior del filtro para acceder al sensor . 

Mira por ahí por si estuviese , le llega un conector ,que es el que te digo que debes desconectar, o a ver si alguien con tu modelo, te dice dónde está .

Saludos

Prueba a arrancar cuando este frío , quitando el conector del sensor de temperatura , a ver qué tal arranca y comentas. 

Saludos y suerte

hace 8 horas, AudiA3_2003 dijo:

Gracias! a mi me salió por 70yppico, no lo recuerdo exactamente, y para cambiarlo es súper sencillo.

Pues lo recordaba por 53€ aproximadamente, si no mal recuerdo , había que quitar sólo ,la tapa de balancines ,para acceder a ellos . 

Saludos

hace 3 horas, AudiA3_2003 dijo:

Solucionado! era el cableado como decias. Gracias!

Me alegro de que lo hayas solucionado , sólo por curiosidad , cuánto vale ese cableado . 

Saludos

Mira esto: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/226912-combustible-indicadoraguja-marca-mal-brico/

Anteriormente dije que las pistas estaban comunicadas , y no es así, estaban cortadas . 

Saludos

En este enlace se ven unas fotos de mi colector, se queda limpio,  seguro que por dentro las paredes están mal , tras la limpieza lo note más fino , lo describo en ese enlace. Venía con la junta nueva que la dieron los que limpiaron por ultrasonidos .

El mío es un asz del 2001, respecto a la palanca no sé si es necesario , cada mecánico trabaja de una forma , y lo haría para facilitar hacer algo , no lo sé , lo que si se ,es que hizo trabajo por arriba y después lo subió en el elevador, para quitarlo.

Lo arregle lejos de Madrid  , en Madrid no te sabría decir. 

Gracias por lo del intercooler , es que se lo he limpiado a otro coche y puesto las celdas bien y le he notado mejoría , después se lo he hecho a otro amigo mío, en un mismo coche y también ha notado el coche más alegre y había leído ,que hay que quitar paragolpes y me da una pereza, pero quiero hacerlo. 

Un saludo y suerte

Yo también estuve como como tú poniendo a cero el parcial y llenando a tope , ya que la aguja ,marcaba lo que le daba la gana , lo mismo llenaba a tope , hacia 400 Kms y casi ni se inmutaba o lo mismo llenaba y se quedaba en reserva y llevando un tiempo conduciendo se iba a tope , en fin un descontrol. 

Lo saque y limpie, pero no dio resultado , le hice fotos y posteriormente ,me di cuenta que tenía las pista de color plomo comunicadas. 

Tuve la opción de poner la pista nueva, de hecho el de recambios me dijo "va a tener suerte "su modelo A3 130cv 2001  tiene despiece, valía 130 y pico € , respecto a 300 y pico , el aforador , finalmente , opte por comprarlo nuevo ,de marca Pierburg . 

Suerte

Yo tuve la egr, con salida de aceite por los dos orificios que tiene ,me ponía eso perdido, le puse un trapo, la compre nueva y como supuse que era del turbo , ya que iba a más,  pues tome la decisión de arreglar el turbo y ponerla , aproveche para limpiar el colector por ultrasonidos y ya fue perfecto . 

En tu caso , puede que tengas alguna fisura en los tubos que viene del turbo y salen del mismo , juntas incluidas, el que comentas ,creo que es el que va a la admisión , síguelo ya que creo que es ,el que va a la egr. Se ve un poco manchado de aceite, te debe rezumar por algún lado y puede que pierda presión , de ahí que te entre en limp mode . 

Tambien puedes mirar el tubo de vacío que llega al turbo , recuerdo en mi caso que hubo que cambiarlo ya que estaba bastante deteriorado. 

El turbo cuando lo quito el mecánico lo hizo en un elevador y no tuvo que quitar el palier , eso sí recuerdo que hizo palanca en varias ocasiones con una barra de hierro . 

Una pregunta , sabes si sólo quitando el paso de rueda se podría quitar el intercooler. 

Saludos y a ver si solucionas el problema . 

Me da que algún inyector ,no te va bien , puede ser el mismo inyector o el cableado . No sé si tu coche lo tiene, pero los bomba inyector de 130 cv ,tiene el cableado que a veces se estropea , y no funciona un inyector y va como a 3 cilindros y la avería se soluciona cambiando el cableado ,que va en el interior de la tapa de balancines. Mira a ver si tu coche lleva el mismo sistema.

Saludos y suerte

Lo de que tienes que añadir anticongelante, si descartas que no pierde por ningún manguito , bomba de agua , radiadores, míralo bien, si esto lo descargas,la cosa se pone peor y puede que tengas algun poro en la culata o junta de culata, y de ahí puede venir la falta de potencia que observas.

Saludos y suerte

Si se ponen los electroventiladores en marcha con el aire están bien , parece por lo que dices que tienes el interruptor de temperatura mal , prueba a ponerlo nuevo , ese es el encargado de poner los electroventiladores en marcha , por cierto encima de la batería en mi caso hay 3 fusibles de 30 a , el de la izquierda es el de la primera velocidad de los electroventiladores, y los otros 2 son de abs, a continuación están 5 fusibles aéreos  y creo que el de la mitad , es el de la segunda velocidad . 

A tener en cuenta que el de 30 a , a veces está bien , pero por dentro no hace bien contacto y no funcione la primera velocidad del electroventilador , aunque en tu caso parece que está bien  , de ahí que haya gente que le ha hecho un puente con un fusible , yo así lo tengo. 

Yo cambié el interruptor de temperatura puse uno marca Hella , y tuve que quitar batería, la carcasa dónde se asienta , 4 tornillos de 10mm y te queda un espacio para cambiarlo, es de llave de 29mm. 

Saludos y suerte 

En 31/5/2018 a las 13:45, mymfor dijo:

Que tal buenos días a todos. Vengo teniendo un problema con mi Audi a3 1.8t del 98. Últimamente me esta levantando temperatura , pasa los 90°c y el electro nunca prende, el refrigerante empieza a hervir y me lo tira por la descarga.. Vengo cargándole refrigerante todos los días aproximadamente y cuando la temperatura pasa de 90°c el recipiente en donde se aloja el refrigerante levanta muchísima presión que seguramente es porque alcanza el punto de ebullición. 

 

Lo raro es que por ejemplo hoy lo estuve usando y la temperatura se mantuvo en 90°c todo el tiempo , osea que esto no me esta pasando siempre. 

 

 

Por lo que comentas , también se queda a veces abierto , no subiendo la temperatura , creo que cambiándolo se solucionará tu problema , yo también cambie el tabulador, en mi caso tenía una patilla rota . 

Miraste te lo del manguito que te comenté más arriba.

Saludos