chilot

Para mejorar puedes poner unas festoon de led 5050 de 36mm e incluso té caben unas de 39mm , que suelen tener más led , la de 41 mm entra superforzada y en esa todavía puedes tener más led, yo llevo de 39mm con 9 led. 

Saludos

Yo no pongo en duda , que el horno sea buena opción , me consta que hay gente que lo ha hecho con excelentes resultados , pero como todo en la vida,  cuando hay varias opciones , cada cual elige la que considera más adecuada . Y eso es lo realmente importante que haya dónde elegir.

En en mi caso el día que lo haga , tengo claro utilizar un secador,  no tengo pistola de calor, el día que lo hiciera , pero al ver el vídeo al que hago alusión , vi otra opción que es una más y nunca había visto y ni siquiera comentarios acerca de ello, ayer estuve buscando el vídeo y no lo encontré , a ver si lo encuentro y lo veréis , en principio y sin tener experiencias de nadie , me pareció una buena manera de abrirlo , en el fondo es hacer un efecto horno,   pero con paredes de cartón y dónde el encargado de calentar ese habitáculo es un secador o pistola de calor. 

El video, dejando al margen resultados , me pareció ingenioso. Quizás tenía que haber empezado este tema ,cuando hubiera tenido localizado el vídeo, pero pensé que lo mismo alguien lo conocía. 

Un saludo y seguire buscando.

Como estoy en vías de quitar los faros , con la finalidad de abrirlos y limpiarlos , pues tenía en mente darle con el secador y hacer palanca poco a poco , ya que la opción del horno , me da un poco de miedo y bueno mirando por YouTube vi un vídeo, que lo mismo alguien lo ha visto ya , y que me pareció genial, el faro lo metía en una caja de cartón tapada , le hacía un agujero redondo  por la parte de abajo y le metía el secador con la finalidad de calentarlo , era extranjero y no lo entendía pero , es el método que utizaba para abrirlo , a ver si lo encuentro  y lo pongo por aquí  , pero me parece ,muy buena opción .Que os parece. 

Saludos

He encontrado esto:

Desmontar_faros_A3_I_Pre_restyling.pdf

hace 6 horas, toni9192 dijo:

Yo el tercer tornillo lo tuve que quitar también si no no salía.

 

No quité paragolpes ni nada, solo quité los tornillos de plástico (4) que lleva encima del radiador (para que te ubiques) y separando el paragolpes un poco ya puedes sacarlo., con una llave y su alargador  aflojé el tornillito de marras y luego para sacarlo metí un imán, otro cantar es luego ponerlo.

 

Yo para ponerlo, lo dejé puesto y al faro le hice una canalización, es decir, le hice un cortecito  para que entrase y luego apretarlo ya una vez puesto, el tornillo lleva ya un arandela y podrás apretarlo sin problemas pese al cortecito

 

Cuando lo veas fuera verás que es fácil y entenderás lo que te digo, para mí quitar ahora un faro es cuestión de 3 minutos...

 

Ahora estoy haciendo restyling al otro que tengo y le voy a hacer lo mismo...

 

S2!

A ver si me pongo y veo el tornillo de marras ,que tenia claro que no habia que desartornillarlo, pero parece que si .Es que cuando uno hace algo por primera vez le tiene un respeto.

Creo que voy a quitar también el paragolpes, y asi aprovecho para limpiar el intercooler.

Saludos y gracias

Ha salido un poco raro  el mensaje anterior , té lo pongo de nuevo. 

A un colega con el mismo problema, pero con un a3 8p , en su momento ,le modifiqué  una cifra con el vag com y se le solucionó , arranque en caliente perfecto , como por aquel tiempo ,leí mucho sobre el tema y aunque no tengo ese problema, en mis notas, tengo apuntada una solución para los nuestros - a3 8l- , lo que no se ,es si será efectiva en tu coche , te la digo y puedes probar, a ver si sirve.

Con el vag, te metes en módulo 001 que es el de motor, después vas al 7 (recode), en la primera casilla tendrás 00002 , le pones 00001,  le das a aceptar.Prueba esto a ver qué tal , si no sirve lo dejas como estaba, pero vamos que creo que si funciona.

Saludos

hace 21 horas, Bully dijo:

Hola muy buenas.

 

Lo del tercer tornillo es más bien para regular el faro inferiormente, el cual sujeta lo que queda a la vista como soporte blanco de plástico según vídeo nada más retirar el faro, para el pivote interno, por lo cual no es necesario retirarlo, sino tan solo sacarlo hacia afuera tal cual ha hecho la persona en dicho vídeo.

 

Un saludo.

Muchas gracias, me queda claro que no hay que aflojar ningún tornillo más de los 2 que están en la parte de arriba , tan sólo hacer una pequeña maniobra de sacarlo hacia afuera . A ver si cuando lo haga me resulta tan fácil como en el vídeo.

Es que cuando pongo la luz  de cruce ,se proyecta  sobre la pared blanca ,unas pequeñas manchas de tono marrón, si les doy a las largas no sale la mancha , el cristal lo he mirado detenidamente y está aparentemente bien , por lo que creo ,que es la lupa, además alumbran más bien poco  y por otro lado ,cuando inició la marcha , observó también en la pared ,un retemblor de la luz proyectada, que según he leído puede ser una pieza de la regulación de altura, a esta me refiero : https://www.milanuncios.com/otros-recambios/clip-regulacion-altura-faro-a3-8l-restyl-150724803.htm

que no sé ni dónde va.

Saludos 

hace 8 horas, Borner dijo:

Hola buenas...tengo un TDI motor asv....tengo el siguiente problema..lo compre de segunda mano...y al par de meses de tenerlo se me calento....tenia el tubito metalico de retorno tupido....lo limpie y al mes se me volvio a tupir....tenia el agua marron....definitiva limpiado cambio del manguito completo de retorno y ahora despuea de todo esto me esta creando una masa de barro en el vaso....se queda pegada en el tapon...y estoy preocupado por si pude jod** la culata...

Has mezclado anticongelantes , lo del color marrón suele ser por eso. Lo que está claro es que lo que tienes en el circuito de refrigeración, no es lo adecuado, yo no tardaría en quitarlo , sería casi obligado ,saber la causa del calentón , eso es jugar con fuego . 

Suerte

Quiero quitar los faros y he estado leyendo que hay que quitar 3 tornillos y que uno ,se accede mejor quitando el paragolpes , que también he leído como se quita y lo tengo claro , ( el paragolpes), lo que no tengo claro,  es el tercer tornillo. 

He he visto este vídeo y solo quita los 2 tornillos que apuntan al suelo y que son fáciles y la fijación más próxima al faro de los  4  que tiene , que es de plástico y así sale. 

A ver ver si me podéis iluminar,  que no acabo de tenerl claro lo del tercer tornillo.. Es para un A3 del 2001.

Muchas gracias

Pues algo tienes mal, cuando pones el aire , se deben de poner los 2 en marcha, no quiero decir, que no te funcione el aire por esto , pero puede que al funcionar sólo un ventilador , se quede en modo protección y no funcione.

Suerte

En 26/7/2017 a las 0:09, el_satillo dijo:

hola foreros, he estado buscando sobre este tema pero no se si he llegado a buscar del todo bien o no he encontrado lo que queria asi que abro un nuevo tema con vuestro permiso.

mi problema es, que he llevado el coche a cargar el gas del clima en mi mecanico de confianza y al ir a recoger el coche me ha dicho que hay un problema y no sabe cual es, ya que le ha cargado los 700 g de gas y el clima no enfria nada.

ha ido descartando cosas , como que el compresor arranca, el circuito de alta y baja presion tienen presion , las trampillas van, el clima no da ningun fallo .. y me ha dicho que podrian ser tres cosas, el filtro deshidratador que por kms alomejor ya esta obstruido y no deja circular el gas, el condesador, o la valvula de expansion , aunque esta ultima si estubiera mal no habria presion en el de baja . Y la verdad esque estoy verde en el tema del aire acondicionado , alguno de vosotros sabria que mas cosas pueden pasar y como comprobarlo?

un saludo amigos

Cuando pones el aire se te ponen los dos ventiladores en marcha.

Sierte

Leyendo este tema , en concreto la página 2, lo que dice MichelS3 dónde explica lo del portafusible ,para hacer un puente al fusible de 30a , y también mikiTTo en página 4 ,dónde pone una foto con un portafusibles rojo, ya he aprendido cómo hacer el puente, pero me surge una duda . 
 

He estado mirando portafusibles y los hay standar y máxi y suelen tener una sección de cable de 12 awg = 3,31mm2 de sección y 8 awg= 8,36 mm2 de sección ,  alguien que entienda de electricidad - electrónica,  puede decirme cuál es adecuado para hacer el puente ,y no tener problemas. 
El electroventilador grande de 2 velocidades tiene una potencia nominal de 250w.

Con este puente se consigue que funcione la 1^  velocidad del electroventilador , si el problema es el circuito que pasa por el fusible de 30a.

Saludos y muchas gracias
 

Entonces el mio es diferente, en el 49c observo la temperatura del refrigerante.

Puede que despues de limpiarlo vaya bien , pero al parecer hay un diseño en el circuito electrico que termina por dar problemas y la solución es hacerle un puente con un portafusibles.

Saludos

En 29/6/2017 a las 15:45, joka dijo:

¿A mi también me pasa últimamente que no salten los electros, a que temperatura exacta suelen saltar?, es mientras que me llega el rele para cambiarlo, accionarlo desde el climatizador

Una pregunta, porqué vas a cambiar el rele , como has sabido que es el culpable ,de que no salten los ventiladores.

Lo que comento más arriba sobre el fusible de 30 a , afecta sólo a la primera velocidad de los electroventiladores( del grande que tiene 2).

Saludos

Como tienes el filtro de gasoil?

Saludos

hace 7 minutos, jandree dijo:

¿Ese test funcionará o se podrá hacer igual en los 8P? 

 

Gracias.

En los 8p ni idea. Para un 8L si.

En 29/6/2017 a las 15:45, joka dijo:

¿A mi también me pasa últimamente que no salten los electros, a que temperatura exacta suelen saltar?, es mientras que me llega el rele para cambiarlo, accionarlo desde el climatizador

Cuando pones el clima se ponen en marcha los dos ventiladores.?

entre 97 y 98 grados se debe de poner en primera velocidad y en 107-108 grados en segunda velocidad ( sólo el grande) .Al menos a mí es así.

Si pones el canal 49c lo podrás observar ( pulsas en el clima reciculacion y la flecha que apunta hacia arriba y te saldrá en el display 1C y subes al 49C con el botón de subir temperatura , una vez en el pulsas recirculacion y te saldrá a que temperatura está el líquido refrigerante ) lo vas observando.

Saludos

Parece un rodillo , que no está ,en su mejor momento.No te quiero asustar pero no tardes en llevarlo al taller.

Suerte

Sobre el turbo hay muchos tutoriales en YouTube , pero ten en cuenta que no es sólo limpiarlos ,puede que tenga alguna pieza que sea preferible cambiarla una vez abierto y después es fundamental equilibrarlo , que viene a ser como hacer que gire redondo y eso se hace con una máquina , ahí te equivocas y la armas gorda, en fin ,que a mí me inspira mucho respeto . En los tutoriales de YouTube se marcan los tornillos para dejarlos igual, ya que es muy importante y aparentemente no es difícil, pero tiene su aquel.

De todas formas te da un valor muy bueno 99,6 , ese mismo me dio, después de arreglarlo, ( lástima que nadie haya puesto que valor le da) al menos para tener una idea, yo si no notas nada de consumo de aceite , aceite por la egr y silbidos no lo tocaba . 

Saludos

hace 6 horas, Seque dijo:

Te ha quedado el colector como nuevo, si puedes dinos por cuanto te salió y en donde lo hiciste. Yo aun tengo que limpiar el colector de admisión, pensaba hacerlo de manera casera con disolvente pero a lo mejor si no es muy caro me quito de enmedio el tema y lo llevo donde tú, Ahora tengo que cambiarle la correa de la distribución y la bomba de agua que ya lo he comprado todo para hacerlo en Agosto.

 

Saludos y gracias

El colector costó 40€ pero lejos de Madrid , en Madrid me suena haber visto en Getafe y Leganés sitios de limpieza de ultrasonidos.

Respecto al paralelo que no pude hacerlo por holgura de la rueda lado acompañante ,pues el tope superior tenía la culpa , estaba redondeado , los puse nuevos , hicieron el paralelo y ahora va perfecto , muy muy bien y el ruido un poco metálico que hacía al soltar después de acelerar en 2 y 3 ya no lo hace.

Aqui se puede ver la repercusión de poner las copelas invertidas , y el tope redondeado.

Lo bueno ,que a raíz de lo que me pasó con las copelas , empecé a leer y leer y fui viendo , los silentblock , los travesaños , los topes de goma , que si el ruido a cama vieja, las copelas delanteras , pero como ,también tiene traseras ,etc, etc y de ahí viene el haberlo cambiado todo ,estas cosas no le había prestado importancia y hay que ver ,lo bien que le sienta al coche ponérselas nuevas y encima no son nada caras y las puede poner uno ,no son nada difíciles , eso sí ,hay que ponerse.

Saludos

Hace poco le puse los trapecios , y todo contento, cuando después de probar el coche y hacer unos kms , lo llevo a hacer el paralelo ,empezaron a mover las ruedas  y observan que la rueda acompañante tiene holgura , un pequeño movimiento vertical , decido no hacerlo, lo llevo al taller y ven que el tope, esta arqueado,ya puestos pedí en Audi los dos, vale 9,44€ cada uno, los puse , fui de nuevo para hacer el paralelo y ahora está bien, sin holguras  , que alivio. Lo que ha traído consigo el poner las copelas mal. Increíble

En la foto el tope de la izquierda, es el que estaba mal,si os fijáis está arqueado, redondeado, respecto al derecho que curiosamente, estaba bien y era la causa de la holgura. Es el número 16 del diagrama de arriba. Ref:1J0 412 319 C.

Saludos

hace 18 horas, DonCGomez dijo:

@chilot Disculpa que haya tardado tanto en contestarte, ahora va genial el coche pero de todas maneras me gusta tener las cosas bien y te haré caso también cambiare las copelas y el plástico que dices así queda todo nuevo, muchas gracias por la ayuda.

Aqui puedes ver lo delas copelas traseras y goma de muelle:

En 2017-6-15 a las 17:04, Seque dijo:

Hola Chilot, ya te digo, estaba de pena, el coche andaba muy mal, no recuperaba y le costaba acelerar y coger velocidad, ahora ha cambiado mucho pero seguro que cuando limpie el colector aún mejorará mas, (no me dio tiempo ni tenía disolvente ni una cubeta para hacerlo). He mirado los silentblocks del motor y de la estabilizadora y parece que están bien, solo me queda por revisar los de los laterales del motor aunque me los ha mirado un colega y acelerando el coche en parado con el freno de mano echado para ver si cabecea el motor y me ha dicho que no cabecea nada por lo tanto los silentblocks según él están bien...

Le he hecho el paralelo ayer y parece que va mejor ahora, al dirección va como mas dura y precisa (tengo menos sensación de como si flotara) pero este sábado ssaldé a carretera y espero que se note mucho mas.

 

Ya os contaré.

 

Gracias y saludos

Este es el resultado de la limpieza del colector  por ultrasonidos , la egr la tenía como en la foto, pero la cambié porque me perdía mucho aceite por los agujeros, pero hubiera quedado como nueva.

Quería completar la información añadiendo algunas fotos y comentarios.

Cuando me dispuse al cambiar las copelas traseras , la verdad es que vi varios comentarios, por no decir todos, que decían que eso no se cambiaba que no se gastaba, imagino que era por que no se ve nada de goma , sólo un armazón metálico, pero a nadie se le escapa que la copela con los kms y los años, se desgasta y pierde eficiencia y obviamente tiene su repercusión, por supuesto negativa, y por lo que vale ...26€.

Sobre las gomas de apoyo superiores , pues tampoco leí mucho y el par , no llega a 4€.En las fotos veréis hundimiento de la goma.

Añadiré aunque no tengo fotos,que también le puse sendas gomas en la base inferior del muelle , para amortiguar algo los ruidos así quedaría, muelle , goma,base metálica, esto lo vi en otro coche de gama superior y me pareció buena idea ,el resultado es que se oyen menos ruidos metálicos o al menos así me lo pareció.

Esto lo hice aprovechando poner los silentblock de la estabilizadora ,en un elevador alquilado y la diferencia al hacerlo con borriquetas y gatos es abismal, quitar los 2 tornillos superiores de la copela de 16mm , tornillo pasante del amortiguador de 16mm y al quitarlos el eje caerá , para que no caiga hay que ponerle un gato hidráulico para sostenerlo y bajarlo poco a poco y veremos que se puede quitar el muelle con facilidad, poner su goma en su posición y limpiar muelle y dónde asienta , además le unté un poco de grasa de silicona de ahí su brillo, después lo subimos y a poner los tornillos , es fácil.

!!!MUCHO OJO !!! poner gato hidráulico debajo del eje trasero , nosotros no lo pusimos al quitar los tornillos y cayó , menos mal que no estábamos debajo, si no, nos espabila, pero bien.

Saludos

En 2017-6-13 a las 9:28, Yelmo89 dijo:

Buenas amigos, os comento el tema...

Hace unos meses se me fastidio el rele de los electros, y estos no saltaban. El coche se calentó 4 veces, una de ellas a 110°. Cambie el rele y los electros, tambien cambie todos los sensores del sistema de refrigeracion. Llevo anticongelante puro.

El tema es que voy por la autovia a 120 y subo una cuesta, no le aprieto y llego arriba por ejemplo a 100km/h, voy con la calefaccion a tope de temperatura y de aire, y aun asi se me sube a 95°...

El cuadro me marca 95 pero el codigo 51 del clima me pone 90 y no se pasa nunca de ese valor...

Cual de los dos valores (cuadro-clima) es mas fiable?? Nose cual me engañara de los dos valores...

Gracias

El anticongelante puro no debe echarse ,ya que la transmisión de calor es peor y puede que el coche se caliente más , además es más espeso y es menos eficiente para circular por el circuito. Los venden ya diluidos en agua o para ser mezclados con agua , preferentemente destilada o desmineralizada y la mezcla va en fución de la temperatura de ebullición y congelación que se quiera obtener .Por ejemplo con el G12 , un 30% de anticongelante y un 70% de agua se obtiene 125º de temperatura de ebullición  y -18º de congelación y con 50% 50% , 145º y -36º respectivamente.

Cuando dices que has cambiado sensores, imagino que te referirás al termocontacto, el que va en el radiador .

Cuando das al botón del aire acondicionado se deben de poner los 2 ventiladores en marcha , puedes probarlo en frío y caliente que es cuando suelen fallar.

Hay tres fusibles , encima de la batería de 30A, pués creo que el más pegado a los 5 fusibles aéreos , suele dar problemas, no dejando pasar la corriente adecuadamente , incluso aunque aparentemente este bien y hace que los electroventiladores no funcionen.A este se  le suele hacer un puente con un fusible de 30A y así se soluciona.

Saludos

Ayer cambié los trapecios , y bueno estuve unas 3 horas , es la primera vez que lo hacía y  creo que quedó bien , incluso , tuve un par de equivocaciones y repetí algún paso , después fui a probarlo antes de hacer el paralelo e iba muy bien, aunque el volante para ir recto habia que llevarlo un poco girado a derechas, eso si, noté mas cambio cuando puse silentblock de estabilizadora y travesaños.

Los trapecios no los vi muy mal , los silentblock en forma de donut estaban un poco rajados, y según me dijo el mecánico no estaban muy mal , lo que si estaba mal es la rotula de suspensión del conductor ,tenía la goma totalmente rota , le faltaba goma, si bien estaba dura al moverla.

Respecto al paralelo pues me dijeron que tenia algo de holgura en rueda acompañante , y no la hice , me lo miraron en el taller y tenia el platillo superior redondeado , seguramente de cuando tuve las copelas invertidas, que ese lado se quedó muy perjudicado, y fui a pedirla a la casa, a ver si se soluciona esa holgura.

Seque, aunque no lo comenté, vi que tenias los silentblock en buen estado , aunque son los antiguos sin joroba, pero son unos que vienen como un anillo interno el que pega con la barra estabilizadora y creo que era textil u otro material.Respecto al colector a mi me lo hicieron en un taller por ultrasonidos y quedó como nuevo.

DonCGomez me alegro de que hayas solucionado ruidos , ahora la dirección te ira mas precisa , inclinara menos y absorvera mejor la irregularidades.Por cierto tenias los silentblock bastante peor que yo. Ahora para rizar el rizo y dejar el eje trasero bien pues cambiar copelas , que cuestan unos 30 € y la goma superior que llevan los muelles que valen unos 4€ y ya tendremos el conjunto en perfectas condiciones.

Saludos