DonVito4ever

Si esto es así, (que no lo dudo, es que no tengo aquí el coche y el VagCom) es porque la ECU del motor no es la que tenía funcionando... Y con tanto lío de motores, centralitas y cazón en adobo pues andamos a ciegas... José prueba eso y a ver que sucede....

A ver... que se está liando el patio!! jejejeje Da igual que la bomba fuese del BAU o del AKE o de otro modelo, al igual que el turbo o la EGR... lo que importa es el modelo del bloque en conjunto con todas las piezas + la ECU (centralita del motor y que gestiona todas las demás) + la caja de cambios automática + la TCU (centralita de la transmisión automática)... Cuando compraste el coche, estaba parado por una avería, pero andó un tiempo no? Ok, lo que significa que la combinación que tenía montada, funcionaba y estaba bien codificada, esto es motor AKE (com bomba BAU) + caja automática, por lo que el cuadro y la centralita estaban bien codificados... Por lo que sea el coche se averió y lo dejaron parado, lo compraste y te dieron junto al coche el motor original, el BAU, que es el que has restaurado y que ahora funciona como el primer día, peeeeero que te da fallos la centralita de la caja de cambios automática, por lo que motor BAU + caja automática no influyen en la codificación del cuadro, puesto que es automática como la anterior y como era originalmente... Hasta aquí es correcto el resumen? En caso afirmativo, creo que habría que centrarse ahora mismo en la TCU, que como me dijiste por teléfono, estaba sulfatada como mínimo por la cara de la placa que limpiaste y a saber de la otra cara, que podría estar peor, ya que esa centralita se mojó en su día. Si estos datos los sumamos con lo que dice el vagcom, yo creo que el problema viene de dicha centralita...

@Jafv, @A6culoguevo: A ver, olvidáis que en teoría el coche estuvo andando con otro motor (AKE) y funcionando también con caja automática, por lo que yo descartaría fallos de codificación, ya que el cuadro es el mismo y demás... lo único que ha cambiado es el motor que le ha puesto el original, el BAU que se mojó al igual que varias centralitas, entre ellas la de la caja de cambios. Jose, acuérdate de poner fotos de la centralita cuando la abras.

Las cosas que pasan por poner 4Z7927156N en vez de 4Z7 927 156N jejeje

Pero la ref. 4Z7927156N no?

En ebay, la más barata, 370€ portes incluidos...

Eso es lo que pensaba en un principio, pero no... he hablado con Jose por teléfono y estoy seguro al 90% de que es que está mal la centralita de la caja de cambios automática... estaba sulfatada a falta de quitar los remaches y ver la cara inferior de la placa, que a saber cómo está... Por cierto, según el ELSA, la referencia 4Z7927156N no es obsoleta y sustituida por otra referencia... por lo que deberías buscar esa referencia...

¿Puedes poner una foto de donde está sulfurada?

Según la web de Ross-tech (VagCom): 18249/P1841/006209 - Engine Control Module / Transmission Control Module Incompatible Possible Causes Engine Control Module faulty or incorrect Part installed Transmission Control Module faulty or incorrect Part installed Possible Solutions Check/Replace Engine Control Module Check/Replace Transmission Control Module Special Notes Check for Chip Tuning http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18249/P1841/006209 Viene a decir que o bien el módulo de control del motor o bien el de la transmisión están defectuosos o montados en componentes que no corresponden. Como solución, verificar y/o cambiar el defectuoso. Como nota adicional apunta a una mala reprogramación... He estado buscando y no encuentro si hay que "casar" la caja de cambios automática mediante longcoding, como podría pasar con el ABS/ESP...

Mañana por la mañana en el curro te miro el tema de la codificación... no recuerdo si hay que "casar" la caja de cambios con el motor...

Te refieres al BAU no??

De lo del pantallazo olvídate, es normal que en el labels ponga AKE. Si no recuerdo mal ahí hace referencia a la librería que usa el vagcom. Lo que deberías mirar es qué cajas de cambio son compatibles con BAU, por si la EYJ no lo fuese, como parece ser... OJO que te lo digo por lógica y por lo que leo en los pantallazos que pones del vagcom!

No puede ser... si el coche andó, no pudo hacerlo con ese fallo. No dice fallo de codificación como pasa cuando cambias la centralita del abs sin codificar, dice directamente que son incompatibles, por lo que no es posible que andara. Facilitaría mucho el tema saber realmente que le hicieron al coche, me refiero a cuantos cambios de motor o de caja de cambios y si cambiaron la ECU o no... pero me extrañaría que no fuese la centralita de serie del coche y sólo saliera ese error...

¿La caja de cambios es la que tenía ese motor o le has puesto otra??

Cómo va el coche??

El Chip RL es más problemático que el BL/BM... puede que necesites un lanzador para reprogramarlo. Te será más económico y menos lioso comprarte otro. Para versiones por encima a la 11.11.0 no hay ficheros ept libres para poder reprogramar. PD: Veo que tenéis sólo 2 mensajes... os habéis presentado correctamente en el foro o simplemente os habéis registrado para preguntar sobre esto?

Vamos, que es normal entonces no??

¿Qué es ese "tatatatatatatata" que suena hasta que le tapas la entrada de aire?? Es por ponerte una pega!!!!! XD fiera! Estas hecho un fiera!!

UUUUfffffffffff!!!! QUE POCO QUEDA!!!!! A ver ese vídeo arrancando el coche por primera vez... comparte ese momento con nosotros!!!!

Ya le he dicho por ********* que vaya a una fontanería y pregunte por "pasamuros" o formas de tapar/añadir tomas en bombos de fibra, que apliques hay muchísimos y 100% efectivos... siempre que no haya raja claro...

Qué película no??? Uffff El tanque de nuestros coches, ¿¿que es de fibra o metálico?? Si es metálico, yo lo soldaría... y si es de fibra, pues con fibra!! El problema lo veo yo si estuviese rajado... pero si sólo es un boquete, no tiene difícil solución... lo peor, el trabajar en la zona... PD: El vídeo que me mandaste por ********* no se ve, sólo se oye...

Perfectamente puede ser que necesites cambiar el ATF. Y como te dije, el giro diferente de las ruedas en vacío es normal...

Ponte en contacto con el compañero Copi... es un máquina!

Sobre lo de las marchas encendidas en el cuadro: ¿Cuando cambiaste el ATF de la caja de cambios? Sobre que las ruedas en el aire vayan a diferente ritmo: creo que eso es cosa del diferencial, y es normal hasta cierto punto... ¿tu coche es Quattro?

Pero tú sólo en algún taller? Yo sólo, como casi el 99% de las cosas que le hago al coche.... Este verano le pondré el volante multifunción modelo de 2010...