Alfa159
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El 2.0 tfsi 190 cv es Ciclo Miller.
No sé si eso afecta a la repro, pero el 252 cv no es MIller
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Bonito.
Te falta una repro para tener más potencia, ya que te parece poca.
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hace 2 horas, zorrotunecino dijo:
Esto es lo que me ha dicho Audi con respecto a este motor:
"Gracias por contactar con Audi.
En la actualidad, los motores de 190 CV, han finalizado su generación actual, y están pendiente de salida a la venta con las correspondientes novedades técnicas.
En la actualidad, se espera que antes de fin de mes, los tenga ya a disposición a través de nuestro servicio de configuración en la web.
Si tiene alguna consulta adicional, puede contactar con nosotros nuevamente en el número de teléfono 902454575 y en la dirección de correo electrónico atencioncliente@audi.es
Reciba un cordial saludo,
Atención al Cliente Audi"
Lo curioso es que los concesionarios Audi lo siguen configurando y si no se pudieran te lo dirían.
Ese motor es muy moderno y lleva poco tiempo. Le meterán mejoras para reducir consumo y poco más, alomejor algunos cv de más.
En el configurador alemán sigue en el A5 el 2.0 tfsi 190 cv manual.
Esa respuesta es rara cuando se vende en Seat, Skoda, VW
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Siempre está "------" en el barrio para cambiar los aceites.
En la revisión de los 120.000 km se cambia el aceite de la caja y eso encarece la revision.
Cada uno gasta el dinero como quiere, yo prefiero ir al talle oficial siempre buscando el mejor precio. Se me dió el caso de una avería de varios miles de euros y por tener las revisiones en el taller oficial se hicieron cargo del 50 % fuera de garantía y con una pila de kilómetros, si vas a "---------" y tienes una avería futura olvídate de la atención de Audi por que dirán que no ibas a su taller.
ESto es como todo en la vida: a algunos les pasa y a otros no, pero yo no me la juego por una diferencia de ¿200 euros? en 30.000 km. En unos 700 y en otro 500?
Garantías de la revisión - reparación del taller de barrio y del de Audi?. Creo que da más garantía en tiempo si vas a Audi.
Y los motores 2.0 tfsi son famosos por el gasto de aceite
De la web de Audi: faltaría añadir el cambio de la caja stronic
Precios Avanzados
Mantenimiento 120.000 km Miles de kilómetros, experiencias y sensaciones. Un gran viaje en el que su Audi ha sido un infatigable compañero. Y para que siga siéndolo durante muchos más, Audi Service le ofrece un completo mantenimiento a los 120.000 km.
El mantenimiento de 120.000 km incluye cambio de aceite, filtro de aire, filtro de polen y, en el caso del Audi A3, filtro de combustible.
El importe de esta operación es de 279€ para A3, 369€ para Audi A1 y 399€ para A6, A4 y Q5.
*PVP recomendado (IVA incluido) para vehículos Audi a partir de 4 años. El precio incluye material, montaje y trabajos adicionales según plan de mantenimiento. Excluye cambio de líquido de frenos, aceite Stronic y correa de distribución. No válido para modelos S/RS. -
Al final la palabra que define todo en la vida es el equilibrio:
- En este caso equilibrio entre potencia y pérdidas de motricidad.
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El eje delantero no está preparado para soportar 300 cv si no llevas un diferencial autoblocante mecánico.
Es una burrada. Por poder puedes poner 300 cv, pero si fuerzas vas a perder el eje delantero y vas a subvirar y hacer el "chorra".
Ese motor yo no le subiría más allá de 230-240 cv. Son 40-50 cv más. Suficiente para el coche que es.
Con 190 cv corre bastante. 0-100 km/h en 7,1 s
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En la prueba del A5 note los modos más diferenciados que en el A6. Pero a pesar de ello poca diferencia. Alomejor en gasolina se notan más
Alguien tiene el paquete Tour y nos dice como funciona la conducción económica ?
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Gran consumo
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Curioso que en el A4 haya un paquete técnico por 1.225 euros que incluye MMI Navegación Plus+Virtucl Cockpit+Audi Connect 3 años + volante multifunción Plus.
Y eso mismo en el A5 valga casi 2.000 euros.
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Es un gran acierto este 2.0 tfsi 190 cv frente al 2.0 tdi 190 cv
Ayer leía la prueba de COCHE ACTUAL A4 2.0 tfsi 190 cv vs A4 2.0 tdi 190 cv, ambos Stronic.
El A4 2.0 tfsi era 120 kg más ligero que el 2.0 tdi.
En prestaciones el gasolina le barría. 0-100 km/h 7,1 s frente a 7,7 s
Es más estable el gasolina, menor peso en el eje delantero.
En carretera el consumo no era desorbitado en el gasolina.
AUTOPISTA midió un peso de 1640 kg al A5 coupe tdi 190 cv stronic. Siguiendo la misma relación el A5 2.0 tfsi 190 cv stronic debería esta en unos 1520 kg, buen peso para un coche moderno con un montón de refuerzos.
¿Qué consumo sacáis al 2.0 tfsi 190 cv?
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hace 12 minutos, Obiwan dijo:
Lo preguntaba porque las kumho no son de mala calidad...
Kumho no son malas ruedas. Yo las he usado varias veces y contento. Y son coreanas, no chinas. Buena relación calidad/precio. Si no vas a ir de rally te sobran.
El otro día veía el RS5 en el concesionario y se lo decía a mi amigo de Audi: lleva Hankook. En un coche de 140.000 euros llama la atención, pero no serán malas cuando las ponen.
Kumho está un pelín por detrás de Hankook, pero no mucho.
Como dije anteriormente, estoy contento con las Good Year Efficient Grip, me van a durar más que las Primacy 3 y son algo más baratas. No noto la diferencia.
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Alguien puede pesar el A5 copue 2.0 tfsi en una báscula de carretera?
TEngo curiosidad por el peso real.
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Muy bonito.
Qué gris es?
Al ser gris, no destaca mucho el difusor ni las faldillas laterales en gris oscuro, pero es más sobrio.
Sobre la suspensión estoy de acuerdo, para ser equivalente a suspensión Sline no es dura ni incómoda.
Sobre la dirección es precisa pero el tacto e información está muy filtrado.
Algún forero lo ha comprado Rojo Tango?
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HOla.
Para mi la suspensión deportiva es fundamental. Encima no es dura, da aplomo al coche y le contiene en las curvas evitando el balanceo de la carrocería.
La semana pasada hice dos puertos con un A5 coupe tren deportivo y me parecio que sujetaba mejor el coche que la deportiva de mi A6 (en A6 hay susp. deportiva y Sline, me dijero que la Sline era durísima y elegí la deportiva y es tirando a blanda).
El comercial me dijo que el tren deportivo del A5 coupe equivale a suspensión Sline deportiva.
Además, esteticamente el coche mejora al ir más bajo. Y encima no es cara. Y no es incómoda al pasar por badenes.
Sobre el techo, es un tema personal. Es mucho dinero para una "abertura en el techo".
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hace 7 minutos, DANI_A6AVANT dijo:
manual, vagspeed también tiene repros para el stronic
Pero modifican la caja o adaptan la repro al par de la stronic?
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hace 14 minutos, DANI_A6AVANT dijo:
yo saque mi anterior A4 del conce y mi primera visita fue a ir a reprogramarlo, lo vendí la semana pasada con 120.000kms y cero problemas, si cuidas el coche y el aceite es correcto, no tendrás problema alguno, de ahí el banco de potencia, en la gráfica se ve como está realmente el motor, respecto a vagspeed, les conozco personalmente y si te dicen que no habrá problema, es que no lo habrá, ora cosa ya es tu uso y como lo cuides
Automático o manual?
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En Frankfurt se verá el A7 y podría verse un A6 Concept.
El interior será parecido al del A8 2018
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hace 4 horas, rodrickmartin dijo:
Gracias por compartir fotos y sensaciones de ese maquinon, aunque algunos comerciales se empeñen en degradar está marca... los coches que hace Audi son de ensueño. Disfrútalo con salud y con todos los puntos del carnet!
Un A1 tricilindrico, es más bien de Pesadilla (por precio, prestaciones, sensaciones).
Hay Audis y Audis. Un RS5 es una buena máquina. Pero la mayoría son coches normales, como en el resto de marcas, bien construidos.
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Da Silva sabe que su mejor diseño es el Alfa 156.
Lo del A5 lo dijo por que trabajaba en Audi
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Ir al surtidor de Adblue
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hace 3 horas, nacheteherr dijo:
Hola!!!! Sí, sí, BR me llamaron personalmente y me han dado muy buena impresión:
Los valores añadidos de BRP frente al resto de reprogramaciones:
- BRP es desarrollador de software, en España menos del 1% de las reprogramaciones son exclusivamente desarrolladas, sino archivos comprados y simplemente instalados.
- Todas las medidas necesarias en nuestros bancos.
- Nuestro ingeniero se asegura con datalogs llegar a la perfecta personalización. Comprobando los valores de los diferentes sensores y ajustando cada uno.
- BRP no hace reprogramaciones sin banco, ni sin personalizar, cada coche es ajustado individualmente.
- Garantía de 5 años. Nadie ofrece lo mismo.
- 2 semanas de satisfacción.
- USB con imágenes, gráficas, o powerbank.
En su coche podemos alcanzar con una Stage 1 (solamente optimización software): 260cv y 400Nm. El desarrollo de la Stage 1 tiene toda la garantía de BRP y el máximo de fiabilidad, por lo que no hay riesgo de desgaste extra del motor o la transmisión.
Ni que decir tiene que su coche tendrá una aceleración más suave y rápida después de esta intervención, que durará unas 3 horas con los ajustes individuales y personalizados exclusivamente para su coche en nuestros bancos de potencia.
https://www.br-performance.es/es-es/chiptuning/1-vehiculos/11-audi/323-a5/8722-2016/8920-2-0-tfsi/
Los demás no ofrecen todo esto que yo sepa...
Son 680€ en vez de los 420 de TLR o FastRepo, pero dan buena impresión
Te sale el caballo a unos 10 euros. Tirado
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Algún Alfista va a llevar el Giulia a BR para pasar de 200 a 280 cv. Ha contactado con BR y ha salido contento por la forma de trabajar. Lo hacen a la carta, todo el día, con banco.
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hace 1 hora, nacheteherr dijo:
Esto es lo que me han respondido de varios sitios hasta ahora (espero que pueda ponerse aquí):
¿Qué os parece? ¿Alguna me recomendáis frente a otra?
Tlr lleva mucho tiempo. Son todas baratas para la ganancia.
Descartaba la de 300 cv.
Ayer con el de 190 cv diesel en aceleraciones al tren delantero se le acumulaba el trabajo y saltaban los controles.
Con 230 cv sobra. Ya ves que audi a partir dd 218 cv en el A5 mete Quattro.
Otra cosa es que te metes en un diferencial mecánico delantero pero eso son obras mayores
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hace 23 horas, Ocio dijo:
Alfa, ya te estoy viendo con tu nuevo A5.
Ayer me pase un día entero con un A5 coupe sline edition suspensión deportiva llanta 19. Era el 2.0 tdi. No tenían el gasolina 190 cv.
Hice dos puertos Navacerrada y Los Leones. El coche va sobrado en limites de estabilidad pero es idéntico al A6 en la forma de pisar. Pensaba que tendría más "pimienta" al ser coupe, más directo
Conclusiones: el diésel al acelerar suena más que el A6 con sonido metálico. Direccion casi idéntica al A6. Suspensión un pelín más dura que la deportiva de mi A6. Consumo de risa, media de 5 litros con dos puertos. Nivel alto de estabilidad, si te pasas subviraje suave. Muy filtrado, es el ADN de Audi. Más diferenciación en los modos de conducción respecto a A6. Mucho más bonito en vivo que en fotos. Tenía un brillo en zona de copiloto, creo que en salpicadero en la zona color aluminio.
Al devolver el coche tenían un RS5 que arrancamos y eso es otro mundo....
No lo tengo claro. Cambiar A6 por A5 es sólo cambiar carrocería por que todo lo demás es muy similar.
Motorpasion en una prueba decía que el nuevo A5 pasaba de deportivo a GT.
¿ya no esta disponible el motor 2.0 TFSI de 190 CV?
en Audi A5 / A5 SB (A partir de 2016)
Publicado
Concuerda con la noticia que colgué hace semanas en este hilo sobre una actualización por temas de emisiones.