vanquishrav

Si. Lo normal es llevarlo en auto. Esta resistencia sólo funciona cuando se demanda calor y el motor (refrigerante) esta frío.

Pues... asi de memoria, el "econ", hace referencia a si esta o no conectado el compresor del a/c. Lo puedes activar y desactivar desde un boton en el clima. Y lo del "calefactor" es para activar o desactivar la calefacción eléctrica. En modo automático, hace que funcione una resistencia electrica dando calor hasta que el coche coje temperatura, una vez tenga temperatura para dar calor esta se desconecta.

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Por lo general es un buen coche en todos los aspectos, pero como bien dices, en ese año los inyectores fallaban. En muchísimas unidades fallaron pero también hay coches de este año que no han dado problemas. Con 140.000 km normalmente ya tendrían que haber dado síntomas. Si el coche es de confiaza, conoces el mantenimiento, los km, el trato, accidentes, reparaciones, si no ha dado algún síntoma de inyectores ... no lo veo mala compra.

El tema de los inyectores se puede reparar haciéndolo uno mismo y ahorrándose mucho dinero.

No...

El mio es un 100 2.8. Pero me pasa lo mismo, al quitar el contacto se paran los ventiladores. El mio lleva 2 ventiladores para el radiador pero es un 100 y 2.8.

Hace tiempo estuve mirando el porque se paraban y no encontré nada mal, ni sensores ni relés... y buscando información leí que el problema venía del clausor ( el "interruptor" del contacto, donde se mete la llave). No le di mas vueltas y cuando voy a parar el motor si está en marcha el ventilador lo dejo hasta que se para en marcha.

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No creo que sea un fallo de ningún sensor ya que los electros saltan cuando pasa de 90 grados.

Yo en mi coche he revisado los reles y están bien. Funciona todo bien pero sin contacto los electro ventiladores no funcionan.

Al principio parecía casi imposible, pero ahora.... ya se ve que si.

Ánimo! Que lo tienes chupao...

Saludos

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Acabáis de dar la clave!!!

Si esos tirones los da en frío y en la fase de cambio de marcha 2º-3º , 3º-4º y 4º-5 (tb de 5ª a 6ª pero en menor medida) y más acusados sin vais cuesta arriba... es el convertidor del cambio (casi con toda seguridad). Posiblemente en 3º-4º sea cuando más se note.

Para salir de dudas, poner el cambio en posición de cambio manual y probad. Si en esta posición no da tirones... pues de ahí viene el problema. En S también se debería de eliminar los tirones.

Soluciones:

En muchos casos, si el desgaste no es muy grande, con cambiar el ATF puede ser suficiente.

En otros casos, con mas desgaste, puede ser necesario cambiar o reparar el convertidor de par. Esta operación Audi no la realiza, te sustituye el cambio entero.

Audi, tiene una nota técnica sobre estos tirones y dice que son producidos por el convertidor de par y que con una actualización del software del cambio y un cambio de tipo de ATF (se cambia por otro con diferentes especificaciones) se soluciona el problema.

Hola!

El mio es un 100 2.8 y hace lo mismo que el tuyo desde hace muchos años.

De nuevo estoy casi seguro de que se quedaban funcionando los ventiladores.

Buscando información encontré que era debido a un fallo del clausor y la solución seria cambiarlo. No le doy mayor importancia y cuando se encienden los ventiladores dejo el motor en marcha hasta que se apagan

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Ok.

Gracias... Si no hay que calar y no hace falta sacar las rueda dentada, lo hago en breve...

Haré un pequeño brico.

Gracias por la información. El extractor es el 3032

Gracias por las respuestas.

Sólo me queda hacer un extractor, para sacar la rueda dentada del árbol de levas, y tiempo para ponerme a ello...

Hola!

Quiero cambiar las correas de mi A6 (124000 km), la auxiliar y la dentada.

Estoy buscando información, herramientas, recambios y cualquier dato poder hacerlo.

La duda que me queda por despejar es si la bomba de alta lleva calado. Yo pienso que no, por ser common rail y la bomba sólo se limita a dar presión pero no estoy 100% seguro.

Si alguien lo ha hecho o sabe este dato...

Tiene muy buena pinta..!

Cómo ha quedado esto? Ya pusiste la gamma Bose?

Otra cosa que puede ocasionar este fallo es que, por algún motivo, se haya saltado algún eslabón. Los tensores de la cadena son hidráulicos y pueden descargarse de aceite y, al poner en marcha el motor, la cadena esta destensada y se pueden "saltar" algún diente. Esto lo pueden ver mediante máquina de diagnosis y un osciloscopio, pero creo que se pueda quitar la cubierta de la cadena de la bancada que da el fallo y ver si hay desfase entre el árbol de levas de escape y el de admisión. En el caso de no poder sacar la cubierta de la cadena, se puede ver quitando la tapa de balancines el desfase, pero no vemos la cadena. Creo que debe de haber 16 eslabones entre marcas de los piñones de admisión y escape.

En el concesionario, por lo general, van cambiando piezas hasta que dan con la que falla. En casi todas las ciudades hay algún taller que se dedican a hacer diagnosis. Son capaces de detectar problemas mecánicos con "enchufar" el coche a máquinas de diagnosis. De dónde eres?

Si sacas el motor, deberias aprovechar a cambiar todas las cadenas.

Los otros fallos que indicas creo que no tienen nada que ver con la distribución.

Mi consejo es que busques alguien que controle bien las maquinas de diagnosis y te busque el problema aunque este sea mecánico. Hay empresas que se dedican a hacer sólo diagnosis y como mucho en un par de horas encuentran el problema. Yo haría esto antes de meterme en cosas "grandes" , como sacar el motor sin estar seguro del problema.

Pues ya somos cuatro o cinco interesados...

Yo estuve pidiendo información hace un año y las visitas guiadas a la fabrica pueden ser en español (previa petición) si se forma un grupo mínimo de 20 personas (creo que eran 20). La visita se podía hacer coincidiendo con alguna presentación, en las que hacen hasta conciertos. Supongo que si se hace a través de un foro Audi den mucho mas juego...

Otra de las cosas que pude ver es que los hoteles no son excesivamente caros.

Yo, la próxima primavera, si no hay nada que lo impida, tengo pensado ir.

Pongo unas fotos de lo que hacen otros foros de otros paises:

Rompo el hielo....

Me apunto...![emoji1] [emoji1] [emoji1] [emoji1]

Va en serio eh!

Un viaje precioso...!

Yo tengo en mente hacerlo....

Ah..! Me apunto a esa quedada en INGOLSTADT.

Estaría bien y seguro que muchos nos apuntaríamos a una de esas...

Tanto la calefaccion como la ventilación puede funcionar con el motor parado

Si tu coche tiene calefacción estacionaria o autónoma también lleva la ventilación.

En mi caso cuando yo lo programo o le doy desde el mando arranca la calefacción o ventilación dependiendo de la temperatura del habitáculo y de la temperatura seleccionada en el clima (en verano arranca la ventilación y en invierno la calefacción). En el caso de coches mas modernos como el tuyo, creo que puedes seleccionar la temperatura desde el mando a distancia.

La calefacción funciona perfectamente y en 10 min, por mucho frío que haga, cuando entras en el coche, está a una temperatura muy agradable. La ventilación logra bajar unos grados pero si ha estado al sol horas no logra enfriarlo. Creo que en los A8 si que llegan a poner en marcha el compresor del aire acondicionado enfriando de verdad el habitaculo.

Como te dicen es un extra que puede llevar el coche y sirve para calentar/enfriar el coche. Lo puedes programar para que arranque la calefaccion o ventilación a una determinada o conectarlo con un mando a distancia.

Audi S6 - 911 4s

Audi S6. Es una comparativa entre El Audi S6 y el BMW M5. No es una comparativa equivalente ya que el M5 debería "competir" con el RS6.