vanquishrav

El precio oscila entre 1000 y 1200 € los muelles y los amortiguadores (Eibach + bilstein) ( sin montar) . Yo los compré hace tiempo en una tienda de recambios y accesorios (ya cerró) y en ebay. El montaje, no se por que los he montado yo, pero calculo que por unos 200 € se pueda hacer.

Yo los he comprado para un TT (mk1 225) , Audi 100 y un MB Cls. En todos con buenos resultados.

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En este coche no te puedo decir. Yo llevo s-line, pero en otros coche he puesto eibach -3 e iban muy muy bien. Siempre puse eibach + bilstein y mejora mucho en estética, agilidad y conducción perdiendo algo de confort sin llegar a ser incómodo.

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Un trabajo muy bueno. Poco a poco y pasando por todos los "oficios".

Ya podían caer todos los coupe, 100, 200, 80, 90 .... en manos así.

Enhorabuena y no dejes de poner fotos del proceso y del resultado.

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Yo tenía un ruido por la zona de la guantera, era como un golpeteo cuando pasabas por un bache. En mi caso era el portafusibles derecho.

Yo lo solucioné flojando el portafusibles y metiendo algo que amortigüe la vibracion.

Un familiar tenía tb un A6 con el mismo ruido en el mismo sitio.

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Me parece bien que digas que hay que controlar los patines de las cadenas, es un elemento de desgaste como otros muchos pero no tiene establecido un mantenimiento periódico como las correas.

Sobre las cadenas de distribucion, lo mismo, no tienen previsto un mantenimiento. Lo que digo de los 500.000 km, como ya dije, es informacion de un foro alemán.

Un familiar mio quitó un A6 3.0 tdi con 370.000 km sin hacerle nada mas que aceite , filtros y correas. No le dio ninguna avería de importancia. Pero si que conozco casos de cambiar los patines o tensores con solo 100.000 km.

Lo que quiero decir es que no hay establecido un mantemiento para las cadenas tensores, ni para el cambio, ni turbo, ni egr, ni chapaletas de admisión, ni bombillas......, lo que si podemos hacer es revisar y dar el mejor mantenimiento posible a todos los elementos y si sale la avería o notamos algún sintoma de posible o futura averia reparar antes de que sea tarde.

Las correas, los filtros, aceite, liquido de frenos........ si tienen establecidos unos periodos de mantenimiento que podemos incluso acortarlos dependiendo de las condiciones de uso.

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Las correas se deben cambiar sobre los 150.000 km. La cadena en princio son sin mantenimiento, pero en foros alemanes dicen que a los 550.000 - 600.000 km rompen por lo que con 450.000 km es conveniente cambiarlas pero hay que sacar el motor.

Las correas creo que pone en el libro de revisiones que se deben de revisar a partir de los 120.000 km cada 30.000 km y sustituir cuando sea necesario. Por eso que con 150.000 km ya son kms como para sustituirlas

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Los 3.0 tdi llevan cadena para la distribución y correa para accesorios (aire, bomba dirección, bomba agua ...) y otra correa dentada para la bomba de gasoil.

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En mi 100, la luz también se queda encendida y funcionan los elevalunas sin contacto hasta que abres y cierras la puerta del conductor. Después ya no funcionan hasta que vuelves a poner el contacto.

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Existe un sustituto, no se su nombre, que va bien aunque no logra enfriar tanto como el r12.

Otra opción es convertir tu aire a r134a. Para ello tienes que sustituir todas las tóricas y las valvulas de llenado.

Otra opción muy difícil es encontrar alguien con gas r12. Yo lo encontré hace unos años en el concesionario oficial.

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Las alarmas pueden hacer de todo. Yo en el mío tenia instalada una alarma desde que el coche era nuevo. Al principio todo bien pero con el paso del tiempo empezaba a hacer cosas raras. La desconecte con la llave y parecia que todo volvió a la normalidad durante unos años. Después, el cierre centralizado dejó de funcionar en algunas ocasiones y al poco tiempo empezó a tener un consumo y la batería no me duraba 15 dias con el coche parado. Después de dar muchas vueltas descubrí que el fallo era de la alarma y justo antes de desistalarla no me arrancó, dejó de funcionar la bomba de gasolina. Desinstale la alarma y todo su cableado, dejando todo de origen, y volvió a funcionar todo perfectamente. Ahora lleva 5 o 6 años sin problemas.

Mi consejo, desinstala la alarma!!!

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Un trabajo bien hecho, calcula unos 150 €. Tb los hay por 80€ pero... Estos precios son en León

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Hola!

Lo puedes saber levantandolo en un elevador. Otras formas? Toca el interior de las colas de escape y si te mancha el dedo de negro es que no lleva y si no mancha casi, si lleva. En la documentación del coche tb suele ponerlo y en el libro de revisiones en la página primera donde pone todos los datos y equipamiento del coche tambien lo pone. Y ... si tu coche cuando le "pisas" humea no lleva dpf.

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Hola!

Si el anticongelante que tiene es el g12 o g13 es raro que se vea sucio. En el mio estuvo 15 años (el que traía de de la casa) y lo cambié rosa claro practicamente como el que eché. Si son otros anticongelantes a partir de dos o tres años se oscurecen.

Analizando el anticongelante se puede saber si tiene las juntas de culata mal.

Si después de andar con el coche y enfriar tiene presión en el vaso de expansión puede ser mala señal. Mira el tapón del aceite de la tapa de balancines, si tiene una pasta blanquecina, lo mismo, mala señal.

Otra cosa. En el '96, creo que el 2.8 llevaba culatas de 24 v y 193 cv.

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Long life... si[emoji4]

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Hola!

Si tu coche lleva fitro de particulas debes ponerle vw 507.00 siempre.

Echa un buen aceite que cumpla esta norma y ya está. Este aceite es long live siempre. Yo nunca lo dejo 30000 km.

Por el año de tu coche si lleva DPF.

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No. Si quieres los mapas, solo te hace falta el dvd de la cartografía.

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Hola!

Creo que no haga falta pero no lo se.

Yo en tu caso, antes de cambiarlo, lo vacío y reprogramo. El coche va ha ir mejor y va ha salir mas barato

 

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Hola!

Creo que no haga falta pero no lo se.

Yo en tu caso, antes de cambiarlo, lo vacío y reprogramo. El coche va ha ir mejor y va ha salir mas barato

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Yo diría que esos "tirones" vienen del cambio. Lleva el coche a un taller especializado en cajas automaticas a ver que te dicen.

El consumo es relativo, dependiendo del tipo de conducción o las carreteras por las que te muevas. Bajar de 8 l en carretera en el mio es difícil.

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Hola!

Me imagino que te refieres a hacer un ajuste básico.

Al cambiar las pastillas traseras, el pistón se retrocede con el vag com y al ponerlo otra vez en servicio se ajustan automáticamente. También se puede hacer un ajuste básico de los frenos traseros.

Los delanteros son normales se retrocede el piston y al pisar el pedal de freno varias veces se ajustan.

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Para revisarlo no hace falta desmontar nada. Forzando los brazos se ve la hogura que pueden tener y ver si estan rotos. Si estan cedidos se suele ver a simple vista. Normalmente cuando estan montados se ven mejor de lo que en realidad están.

Ya nos contarás.

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Revisa las rótulas y los silenblocks. Eso de que no se puede dejar la dirección en sus cotas es por algo que no esta bien, posiblemente los silenblocks, que aunque no esten rotos pueden estar cedidos. Teniendo rotulas, silenblocks y las cotas de dirección bien, el coche debe de ir bien. Los amortiguadores también influyen y mucho. Estos coches son blandos de suspensión pero estables a cualquier velocidad estando todo en buen estado.

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Me parece muy bien que no cambies de marca... como para cambiar con el coche que te has comprado... para mi el mejor motor en los C6.

Enhorabuena y a disfrutar de él.

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Yo creo que si son la misma referencia no tengas ningun problema.

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Yo s.olo conozco dos volantes en los 100 C4. El normal de 4 radios con y sin airbag y el deportivo de 3 radios sin airbag.

El ordenador de abordo te indica consumo medio, consumo instantaneo, tiempo del viaje, litros consumidos, velocidad media y autonomía.

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